Настройки

Укажите год
-

Небесная энциклопедия

Космические корабли и станции, автоматические КА и методы их проектирования, бортовые комплексы управления, системы и средства жизнеобеспечения, особенности технологии производства ракетно-космических систем

Подробнее
-

Мониторинг СМИ

Мониторинг СМИ и социальных сетей. Сканирование интернета, новостных сайтов, специализированных контентных площадок на базе мессенджеров. Гибкие настройки фильтров и первоначальных источников.

Подробнее

Форма поиска

Поддерживает ввод нескольких поисковых фраз (по одной на строку). При поиске обеспечивает поддержку морфологии русского и английского языка
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Укажите год
Укажите год
Применить Всего найдено 47. Отображено 46.
27-02-2004 дата публикации

Переносное устройство для растачивания глухих отверстий после наплавки в корпусе машины

Номер: RU0000036087U1
Автор: Ананьев П.А., Андронов В.А., Белов Н.А., Васильев А.П., Любимов Ю.А., Малых Н.А., Сурнова Н.Н., Тарасов Б.Д., Тыкало А.С., Щекотов В.И.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского"

Переносное устройство для растачивания глухих отверстий после наплавки в корпусе машины, содержащее привод, шпиндель, резцедержатель с инструментом, самоцентрирующий механизм, отличающееся тем, что самоцентрирующий механизм содержит, по меньшей мере, три ролика, два из которых расположены на пальцах в установочных отверстиях фланца на горизонтальной его оси, а один - сверху на вертикальной оси фланца, выполненного на цилиндрическом корпусе устройства, а также расположенные на фланце под роликами с двух сторон под углом к вертикальной его оси два Г-образных прихвата с крепежными элементами, при этом на фланце выполнены отверстия для крепежных болтов, размещенные соответственно отверстиям в корпусе машины в месте установки устройства, и окна для наблюдения за процессом работы, расположенные в непосредственной близости от роликов и прихватов. (19) RU (11) 36 087 (13) U1 (51) МПК B23B 45/02 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003130119/20 , 08.10.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.10.2003 (46) Опубликовано: 27.02.2004 3 6 0 8 7 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского" R U Адрес для переписки: 622051, Свердловская обл., г. Нижний Тагил, ФГУП "ПО Уралвагонзавод", Руководителю патентной службы Н.А. Белову (72) Автор(ы): Малых Н.А., Андронов В.А., Васильев А.П., Тарасов Б.Д., Любимов Ю.А., Щекотов В.И., Сурнова Н.Н., Белов Н.А., Ананьев П.А., Тыкало А.С. 3 6 0 8 7 R U (57) Формула полезной модели Переносное устройство для растачивания глухих отверстий после наплавки в корпусе машины, содержащее привод, шпиндель, резцедержатель с инструментом, самоцентрирующий механизм, отличающееся тем, что самоцентрирующий механизм содержит, по меньшей мере, три ролика, два из которых расположены на пальцах в установочных отверстиях фланца на горизонтальной его оси, а один - ...

Подробнее
Номер записи: 1
27-05-2004 дата публикации

КОРПУС КОТЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЦИСТЕРНЫ

Номер: RU0000038145U1
Автор: Агинских М.В., Андронов В.А., Баранов А.Н., Белинович В.Г., Белова Т.Н., Бесчастный А.В., Васильева Л.М., Головизнин Б.Л., Даниленко Д.В., Демин К.П., Ефимов В.П., Иларионов А.А., Клещевников В.А., Ляпустина О.Г., Поликарпов А.А., Пранов В.А., Смирнов А.П., Старостин Г.А., Стрельченко А.Н., Суслова Н.Е., Тиссен А.И., Шляпникова Т.В., Шнек В.А.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Корпус котла железнодорожной цистерны, выполненный в виде бессекционной горизонтальной емкости, состоящей из цилиндрической обечайки и днищ, закрепленных на ее торцах, отличающийся тем, что обечайка выполнена из пяти продольно установленных листов, четыре из которых равны по ширине, а броневой лист выполнен из двух листов, меньший из которых составляет 1/2 ширины большего листа. 2. Корпус котла по п.1, отличающийся тем, что броневая часть обечайки охватывает не менее 1/3 части окружности корпуса и выходит за ложементы платформы, на которые устанавливается котел. 3. Корпус котла по п.1, отличающийся тем, что продольный шов броневой части котла расположен между опорными брусками ложемента платформы. (19) RU (11) 38 145 (13) U1 (51) МПК B61D 5/00 (2000.01) B65D 88/12 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003134466/20 , 26.11.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.11.2003 (46) Опубликовано: 27.05.2004 U 1 3 8 1 4 5 R U (57) Формула полезной модели 1. Корпус котла железнодорожной цистерны, выполненный в виде бессекционной горизонтальной емкости, состоящей из цилиндрической обечайки и днищ, закрепленных на ее торцах, отличающийся тем, что обечайка выполнена из пяти продольно установленных листов, четыре из которых равны по ширине, а броневой лист выполнен из двух листов, меньший из которых составляет 1/2 ширины большего листа. 2. Корпус котла по п.1, отличающийся тем, что броневая часть обечайки охватывает не менее 1/3 части окружности корпуса и выходит за ложементы платформы, на которые устанавливается котел. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (54) КОРПУС КОТЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЦИСТЕРНЫ 3 8 1 4 5 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского (RU) R U Адрес для переписки: 622051, Свердловская обл., г. Нижний Тагил, Восточное ш., 28, ФГУП "ПО Уралвагонзавод" (72) Автор(ы): Андронов В.А. (RU) , ...

Подробнее
Номер записи: 2
10-07-2004 дата публикации

УСТАНОВКА ДЛЯ СБОРКИ ПОД СВАРКУ КУЗОВА ВАГОНА ПЛАТФОРМЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ

Номер: RU0000038664U1
Автор: Ананьев П.А., Белов Н.А., Васильев А.П., Малых Н.А., Николенко В.М., Пересторонин В.Н., Поляков Н.А., Селезнева О.В., Тарасов Б.Д., Тыкало А.С., Федотов Н.В., Щекотов В.И.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

Установка для сборки под сварку кузова вагона-платформы для перевозки длинномерных грузов, включающая попарно установленные симметрично продольной оси рамы вагона вертикальные опоры и расположенные попарно на двух вертикальных опорах: сверху - устройства для фиксации “развала” стоек кузова, а снизу - устройства для закрепления стоек кузова, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена устройством для прижима гребенок кузова к раме вагона-платформы, содержащим, по меньшей мере, три каретки с прижимными винтами, смонтированные на передвижном портале, вертикальные опоры устройств фиксации развала и закрепления стоек кузова соединены между собой с образованием рамы, а каждое устройство для закрепления стоек кузова снабжено упором-пластиной и движками с делениями, каждое же устройство для фиксации развала стоек содержит базовый эксцентрик и закрепленную на оси эксцентрика откидную планку с уступом на свободном конце, упирающимся в боковую поверхность поворотной планки в момент фиксации стойки вагона-платформы. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 38 664 (13) U1 (51) МПК B23K 37/04 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003138223/20 , 31.12.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 31.12.2003 (46) Опубликовано: 10.07.2004 U 1 3 8 6 6 4 R U Формула полезной модели Установка для сборки под сварку кузова вагона-платформы для перевозки длинномерных грузов, включающая попарно установленные симметрично продольной оси рамы вагона вертикальные опоры и расположенные попарно на двух вертикальных опорах: сверху - устройства для фиксации “развала” стоек кузова, а снизу - устройства для закрепления стоек кузова, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена устройством для прижима гребенок кузова к раме вагона-платформы, содержащим, по меньшей мере, три каретки с прижимными винтами, смонтированные на передвижном портале, вертикальные опоры устройств фиксации ...

Подробнее
Номер записи: 3
10-07-2004 дата публикации

УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ПРОВОЛОЧНОГО КАНАТА

Номер: RU0000038776U1
Автор: Балбашев В.В., Балбашева Н.В., Белов Н.А., Парахин В.И., Парахин Е.В., Парахин С.В., Тыкало А.С., Шарапов А.А., Щекотов В.И.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

Узел крепления проволочного каната, содержащий коническую втулку с коушем с одной стороны и отверстием для продевания торца каната с другой стороны, а также установленный во втулке один из концов каната с верхней перевязкой, отличающийся тем, что торец конца каната, установленного во втулке, снабжен площадкой, размеры которой больше размеров отверстия для продевания каната, при этом площадка соединена с верхней перевязкой оплавленным металлом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 38 776 (13) U1 (51) МПК D07B 7/18 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003134467/20 , 26.11.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.11.2003 (46) Опубликовано: 10.07.2004 3 8 7 7 6 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского (RU) R U Адрес для переписки: 622051, г. Нижний Тагил, Восточное ш., 28, ФГУП "ПО Уралвагонзавод", рук. патентной службы Н.А. Белову (72) Автор(ы): Щекотов В.И. (RU) , Парахин С.В. (RU) , Белов Н.А. (RU) , Шарапов А.А. (RU), Балбашев В.В. (RU) , Парахин Е.В. (RU) , Балбашева Н.В. (RU) , Тыкало А.С. (RU), Парахин В.И. (RU) 3 8 7 7 6 R U Формула полезной модели Узел крепления проволочного каната, содержащий коническую втулку с коушем с одной стороны и отверстием для продевания торца каната с другой стороны, а также установленный во втулке один из концов каната с верхней перевязкой, отличающийся тем, что торец конца каната, установленного во втулке, снабжен площадкой, размеры которой больше размеров отверстия для продевания каната, при этом площадка соединена с верхней перевязкой оплавленным металлом. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ПРОВОЛОЧНОГО КАНАТА U 1 U 1 3 8 7 7 6 3 8 7 7 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 38 776 U1 Полезная модель относится к области канатного производства и может применяться при закреплении концов ...

Подробнее
Номер записи: 4
10-10-2004 дата публикации

ЛИТЕЙНАЯ ФОРМА ДЛЯ ОТЛИВКИ ИЗДЕЛИЙ ТИПА "ПРЯМОЙ ПАРАЛЛЕЛЕПИПЕД"

Номер: RU0000040929U1
Автор: Байков Х.Х., Балбашев В.В., Балбашева Н.В., Белов Н.А., Григурко В.В., Малых Н.А., Парахин В.И., Парахин Е.В., Тыкало А.С., Щекотов В.И.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

Литейная форма для отливки изделий типа прямой параллелепипед, содержащая нижнюю и верхнюю полуформы с образованием наклонной рабочей полости при горизонтальной плоскости разъема формы, отличающаяся тем, что основаниями рабочих полостей верхней и нижней полуформ являются треугольники, при этом рабочая полость верхней полуформы представляет собой трехгранную пирамиду, а нижней полуформы - многогранник, при совмещении которых в единую литейную форму образуется прямой параллелепипед. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 40 929 (13) U1 (51) МПК B22C 9/22 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004108733/22 , 25.03.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.03.2004 (45) Опубликовано: 10.10.2004 U 1 4 0 9 2 9 R U Формула полезной модели Литейная форма для отливки изделий типа прямой параллелепипед, содержащая нижнюю и верхнюю полуформы с образованием наклонной рабочей полости при горизонтальной плоскости разъема формы, отличающаяся тем, что основаниями рабочих полостей верхней и нижней полуформ являются треугольники, при этом рабочая полость верхней полуформы представляет собой трехгранную пирамиду, а нижней полуформы - многогранник, при совмещении которых в единую литейную форму образуется прямой параллелепипед. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (54) ЛИТЕЙНАЯ ФОРМА ДЛЯ ОТЛИВКИ ИЗДЕЛИЙ ТИПА "ПРЯМОЙ ПАРАЛЛЕЛЕПИПЕД" 4 0 9 2 9 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского (RU) R U Адрес для переписки: 622051, Свердловская обл., г. Нижний Тагил, Восточное ш., 28, ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" (72) Автор(ы): Малых Н.А. (RU) , Щекотов В.И. (RU) , Белов Н.А. (RU) , Балбашев В.В. (RU) , Парахин В.И. (RU) , Балбашева Н.В. (RU) , Парахин Е.В. (RU) , Байков Х.Х. (RU) , Тыкало А.С. (RU), Григурко В.В. (RU) U 1 U 1 4 0 9 2 9 4 0 9 2 9 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 40 ...

Подробнее
Номер записи: 5
10-10-2004 дата публикации

Устройство для сборки под сварку кронштейна

Номер: RU40939U1
Автор: А.П. Васильев, А.С. Тыкало, В.В. Григурко, В.П. Козлов, З.М. Морозова, Н.А. Белов, С.В. Ладыгина, Ю.А. Любимов
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

Устройство относится к области машиностроения, к технологической оснастке для проведения сборочно-сварочных работ, а именно, для сборки под сварку кронштейна к внутренней поверхности башни военногуееничных машин (ВГМ). Сущность полезной модели заключается в том, что устройство для сборки под сварку кронштейна содержит Г-образную трубу с элементами крепления ее к базовому валу с линейками, установленному в башне ВГМ; движок, установленный с возможностью перемещения по направляющей, закрепленной на Г-образной трубе, а также резьбовые пальцы для крепления кронштейна под сварку, где элементами крепления к базовому технологическому валу являются хомут с прижимной планкой и винтом, установленный на конце Г-образной трубы, и опирающееся на линейку базового вала седло со струбциной и поджимными винтами, а резьбовые пальцы для крепления кронштейна установлены на движке, базовая плоскость которого параллельна продольной оси базового вала. Полезной моделью решается задача удобной и точной сборки под сварку с достижением требуемых размеров при помощи простого и надежного устройства. 3 ил.

Подробнее
Номер записи: 6
20-10-2004 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ КРОНШТЕЙНОВ ОСВЕТИТЕЛЕЙ ПОД СВАРКУ

Номер: RU0000041268U1
Автор: Белов Н.А., Васильев А.П., Григурко В.В., Морозова З.М., Николенко В.М., Поляков Н.А., Тыкало А.С., Щекотов В.И.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э.Дзержинского"

Устройство для установки кронштейнов под сварку, содержащее корпус, штанги, на которых закреплены скобы с базовыми поверхностями, отличающееся тем, что пустотелые, разной длины штанги установлены параллельно горизонтальной оси корпуса и закреплены относительно вертикальной оси симметрично и попарно на фланце корпуса, при этом на каждой штанге закреплены две скобы с возможностью прилегания кронштейнов к их базовым плоскостям. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 41 268 (13) U1 (51) МПК B23K 37/04 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004108741/22 , 25.03.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.03.2004 (45) Опубликовано: 20.10.2004 4 1 2 6 8 R U Формула полезной модели Устройство для установки кронштейнов под сварку, содержащее корпус, штанги, на которых закреплены скобы с базовыми поверхностями, отличающееся тем, что пустотелые, разной длины штанги установлены параллельно горизонтальной оси корпуса и закреплены относительно вертикальной оси симметрично и попарно на фланце корпуса, при этом на каждой штанге закреплены две скобы с возможностью прилегания кронштейнов к их базовым плоскостям. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ КРОНШТЕЙНОВ ОСВЕТИТЕЛЕЙ ПОД СВАРКУ 4 1 2 6 8 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э.Дзержинского" (RU) R U Адрес для переписки: 622051, Свердловская обл., г. Нижний Тагил, Восточное ш., 28, ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" (72) Автор(ы): Васильев А.П. (RU), Григурко В.В. (RU) , Белов Н.А. (RU) , Николенко В.М. (RU) , Морозова З.М. (RU) , Тыкало А.С. (RU), Поляков Н.А. (RU) , Щекотов В.И. (RU) U 1 U 1 4 1 2 6 8 4 1 2 6 8 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 41 268 U1 Полезная модель относится к области машиностроения, в частности, к технологической оснастке для проведения сборочно-сварочных работ, а именно для ...

Подробнее
Номер записи: 7
10-12-2004 дата публикации

ПЕРЕНОСНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ СВЕРЛЕНИЯ ОТВЕРСТИЙ В БОРТУ ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ

Номер: RU0000042456U1
Автор: Ананьев П.А., Белов Н.А., Васильев А.П., Григурко В.В., Любимов Ю.А., Морозова З.М., Николенко В.М., Пересторонин В.Н., Третьякова Л.Н., Тыкало А.С.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э.Дзержинского

Переносное устройство для сверления отверстий в борту гусеничной машины, содержащее колонку, два кронштейна, электродрель, отличающееся тем, что колонка установлена на оси одного из кронштейнов, опора которого прихвачена сваркой к борту гусеничной машины, на колонке, с возможностью прилегания к торцу борта гусеничной машины, закреплена бонка с кондукторной втулкой, при этом бонка имеет лыску, плоскость которой совпадает с базовой плоскостью “А” борта гусеничной машины, а электродрель установлена в держателе, представляющим собой жестко соединенные ребрами пластину и скобу, при этом на пластине расположена резьбовая втулка с установленным в ней винтом подачи сверла электродрели, центровик которого упирается в регулируемый кронштейн, закрепленный на колонке, а скоба лежит в пазах электродрели, причем на удлиненном ребре жесткости держателя со стороны колонки выполнено отверстие для болта, фиксирующего электродрель в держателе, при этом электродрель, резьбовая втулка держателя и бонка расположены на одной оси, параллельной оси колонки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 456 (13) U1 (51) МПК B23B 45/02 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004117468/22 , 11.06.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.06.2004 (45) Опубликовано: 10.12.2004 U 1 4 2 4 5 6 R U Формула полезной модели Переносное устройство для сверления отверстий в борту гусеничной машины, содержащее колонку, два кронштейна, электродрель, отличающееся тем, что колонка установлена на оси одного из кронштейнов, опора которого прихвачена сваркой к борту гусеничной машины, на колонке, с возможностью прилегания к торцу борта гусеничной машины, закреплена бонка с кондукторной втулкой, при этом бонка имеет лыску, плоскость которой совпадает с базовой плоскостью “А” борта гусеничной машины, а электродрель установлена в держателе, представляющим собой жестко соединенные ребрами пластину и ...

Подробнее
Номер записи: 8
10-12-2004 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СБОРКИ ПОД СВАРКУ КРОНШТЕЙНОВ

Номер: RU0000042464U1
Автор: Белов Н.А., Белозерова Н.В., Васильев А.П., Григурко В.В., Козлов В.П., Любимов Ю.А., Морозова З.М., Тыкало А.С., Черных В.М.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э.Дзержинского

Устройство для сборки под сварку кронштейнов на башнях военно-гусеничных машин, содержащее кольцевой фланец с откидными указателями, закрепленную на фланце штангу, на конце которой установлена люлька с седлом, фиксатором, поджимным винтом и двумя ребрами, оканчивающимися вилочками с отверстиями, базовый платик, отличающееся тем, что оно снабжено двумя жестко соединенными -образными подвесками, верхние концы которых установлены в вилочках ребер и соединены с ними посредством валиков, а на нижних концах -образных подвесок закреплен базовый платик, на котором зафиксирован и закреплен кронштейн, причем ось "а" одного из валиков пересекается с осью базового отверстия в кронштейне. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 464 (13) U1 (51) МПК B23K 37/04 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004115259/22 , 24.05.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.05.2004 (45) Опубликовано: 10.12.2004 4 2 4 6 4 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э.Дзержинского (RU) R U Адрес для переписки: 622051, Свердловская обл., г. Нижний Тагил, Восточное ш., 28, ФГУП "ПО "Уралвагонзавод" (72) Автор(ы): Васильев А.П. (RU), Григурко В.В. (RU) , Любимов Ю.А. (RU) , Козлов В.П. (RU), Морозова З.М. (RU) , Белов Н.А. (RU) , Тыкало А.С. (RU), Белозерова Н.В. (RU) , Черных В.М. (RU) -образными подвесками, верхние концы которых установлены в вилочках ребер и соединены с ними посредством валиков, а на нижних концах -образных подвесок закреплен базовый платик, на котором зафиксирован и закреплен кронштейн, причем ось "а" одного из валиков пересекается с осью базового отверстия в кронштейне. R U 4 2 4 6 4 Формула полезной модели Устройство для сборки под сварку кронштейнов на башнях военно-гусеничных машин, содержащее кольцевой фланец с откидными указателями, закрепленную на фланце штангу, на ...

Подробнее
Номер записи: 9
27-12-2004 дата публикации

КОРПУС КОТЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЦИСТЕРНЫ

Номер: RU0000042988U1
Автор: Андронов В.А., Баранов А.Н., Белинович В.Г., Белова Т.Н., Головизнин Б.Л., Даниленко Д.В., Демин К.П., Ефимов В.П., Клещевников В.А., Поликарпов А.А., Сидоркина М.С., Стрельченко А.Н., Шнек В.А.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Корпус котла железнодорожной цистерны, выполненный в виде бессекционной цилиндрической емкости, состоящей из горизонтально расположенных царг, состоящих из двух листов верхнего и нижнего - броневого, отличающийся тем, что броневые листы трех средних царг охватывают в два раза меньшую часть окружности корпуса котла, чем броневые листы крайних царг, которая в свою очередь составляет не менее / части окружности корпуса и выходит за ложементы платформы, на которые устанавливается котел. 2. Корпус котла железнодорожной цистерны по п.1, отличающийся тем, что центральная царга корпуса котла в продольном сечении имеет форму равнобочной трапеции. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 988 (13) U1 (51) МПК B61D 5/00 (2000.01) B65D 88/12 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004123438/22 , 02.08.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.08.2004 (45) Опубликовано: 27.12.2004 U 1 4 2 9 8 8 R U Формула полезной модели 1. Корпус котла железнодорожной цистерны, выполненный в виде бессекционной цилиндрической емкости, состоящей из горизонтально расположенных царг, состоящих из двух листов верхнего и нижнего - броневого, отличающийся тем, что броневые листы трех средних царг охватывают в два раза меньшую часть окружности корпуса котла, чем броневые листы крайних царг, которая в свою очередь составляет не менее 1/3 части окружности корпуса и выходит за ложементы платформы, на которые устанавливается котел. 2. Корпус котла железнодорожной цистерны по п.1, отличающийся тем, что центральная царга корпуса котла в продольном сечении имеет форму равнобочной трапеции. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (54) КОРПУС КОТЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЦИСТЕРНЫ 4 2 9 8 8 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского (RU) R U Адрес для переписки: 622051, Свердловская обл., г. Нижний Тагил, Восточное ш., ...

Подробнее
Номер записи: 10
27-12-2004 дата публикации

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕЛЕЖКА

Номер: RU0000042992U1
Автор: Андронов В.А., Белоусов К.А., Еленевский И.Н., Ефимов В.П., Левин А.Б., Малых Н.А., Пранов А.А., Старостин Г.А., Францева Л.Т., Щелокова Т.В.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Железнодорожная тележка содержит надрессорную балку, выполненную в виде бруса коробчатого сечения, равного сопротивлению изгибу, на верхней горизонтальной поверхности которой выполнен подпятник с размещенным износостойким элементом в виде чаши и установлены на площадках посредством резьбовых соединений упруго-катковые скользуны, установленную опорными поверхностями на рессорных комплектах, включающих в себя по семь двухрядных пружин повышенной гибкости, две из которых выполнены большей высоты и установлены под фрикционными клиньями с полиуретановыми накладками на наклонных поверхностях, а вертикальными поверхностями взаимодействующих с соответствующими поверхностями боковых рам посредством плавающих планок, размещенных в центральных проемах боковых рам, опирающихся буксовыми проемами через закрепленные износостойкие прокладки на буксовые узлы колесных пар, затормаживаемых с помощью тормозных колодок, установленных на башмаках, закрепленных на триангелях, оснащенных устройством параллельного отвода колодок торсионного типа, отличающаяся тем, что на боковых вертикальных стенках надрессорной балки с обеих сторон, под опорными площадками скользунов выполнены овальные отверстия, продольные оси которых расположены на горизонтальной плоскости, проходящей через горизонтальную ось балки, а отношение длины отверстия по большей оси к ширине отверстия по меньшей оси не более 2, при этом во внутренней полости концевых частей балки выполнены вертикальные ребра, соединяющие верхний и нижний пояса, проходящие через продольную ось балки и продолжающиеся на длину от вертикальной оси горизонтальной опорной поверхности, превышающую не более чем в 1,2 раза расстояние от указанной оси до перехода горизонтальной опорной поверхности в наклонный пояс. 2. Железнодорожная тележка по п.1, отличающаяся тем, что вертикальное ребро в концевой внутренней полости надрессорной балки, со стороны подпятника выполнено с плавным переходом в верхней части к технологическому отверстию, а в нижней части ...

Подробнее
Номер записи: 11
10-03-2005 дата публикации

ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000044296U1
Автор: Андронов В.А., Белов Н.А., Белоусов К.А., Гейлер М.П., Григурко В.В., Еленевский И.Н., Ефимов В.П., Левин А.Б., Малых Н.А., Никитин Г.Б., Пранов А.А., Францева Л.Т., Шенаурин А.А.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая боковые рамы, опирающиеся на путь через колесные пары с буксовыми узлами и соединенные надрессорной балкой посредством рессорных комплектов, и опорную балку авторежима, отличающаяся тем, что опорная балка авторежима прикреплена к опорным площадкам боковых рам через резинометаллические элементы при помощи быстросъемных болтов и крепежных втулок, жестко закрепленных в концевых частях балки авторежима. 2. Тележка железнодорожного транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что крепежные втулки установлены соосно с отверстиями опорной балки авторежима и имеют пазы, расположенные перпендикулярно продольной оси опорной балки авторежима. 3. Тележка железнодорожного транспортного средства по п.2, отличающаяся тем, что быстросъемные болты имеют продолговатые головки, подобные по форме отверстиям в опорных площадках боковых рам, и сквозные отверстия на концевых частях. 4. Тележка железнодорожного транспортного средства по п.2, отличающаяся тем, что отверстия на концевых частях быстросъемных болтов выполнены параллельно большим осям их головок. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 44 296 (13) U1 (51) МПК B61F 5/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004125736/22 , 24.08.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.08.2004 (45) Опубликовано: 10.03.2005 U 1 4 4 2 9 6 R U Формула полезной модели 1. Тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая боковые рамы, опирающиеся на путь через колесные пары с буксовыми узлами и соединенные надрессорной балкой посредством рессорных комплектов, и опорную балку авторежима, отличающаяся тем, что опорная балка авторежима прикреплена к опорным площадкам боковых рам через резинометаллические элементы при помощи быстросъемных болтов и крепежных втулок, жестко закрепленных в концевых частях балки авторежима. 2. Тележка железнодорожного ...

Подробнее
Номер записи: 12
27-05-2005 дата публикации

ПРИВОД АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА РЕЖИМОВ ТОРМОЖЕНИЯ

Номер: RU0000045691U1
Автор: Абрамов Е.В., Андронов В.А., Башкиров К.В., Белинович В.Г., Болотов К.Н., Ефимов В.П., Киверина Н.А., Левин А.Б., Малых Н.А., Палатов Д.В., Старостин Г.А., Шихалев В.А.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Привод автоматического регулятора режимов торможения, выполненный в виде двуплечевого рычага, взаимодействующего центральной частью с вилкой авторежима и разделяющей рычаг на два плеча, одно из которых, направляющее, состоит из двух рычагов, шарнирно соединенных по принципу параллелограмма и закрепленных посредством кронштейна на раме кузова вагона, второе плечо, нажимное, выполнено в виде скобы, взаимодействующей с опорной планкой балочки авторежима, установленной на неподрессоренной части тележки, отличающийся тем, что передаточное соотношение направляющего и нажимного плеч находится в пределах от 1,6 до 1,7, а направляющее плечо снабжено ограничителем вертикального перемещения, выполненного в виде выносной планки и ограничителем горизонтального перемещения, выполненного в виде поддерживающей скобы. 2. Привод автоматического регулятора режимов торможения по п.1, отличающийся тем, что шарниры рычагов направляющего плеча снабжены регулировочными шайбами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 45 691 (13) U1 (51) МПК B60T 8/18 (2000.01) B61H 13/32 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004130106/22 , 13.10.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.10.2004 (45) Опубликовано: 27.05.2005 U 1 4 5 6 9 1 R U Формула полезной модели 1. Привод автоматического регулятора режимов торможения, выполненный в виде двуплечевого рычага, взаимодействующего центральной частью с вилкой авторежима и разделяющей рычаг на два плеча, одно из которых, направляющее, состоит из двух рычагов, шарнирно соединенных по принципу параллелограмма и закрепленных посредством кронштейна на раме кузова вагона, второе плечо, нажимное, выполнено в виде скобы, взаимодействующей с опорной планкой балочки авторежима, установленной на неподрессоренной части тележки, отличающийся тем, что передаточное соотношение направляющего и нажимного плеч находится в пределах от 1,6 до 1,7, а ...

Подробнее
Номер записи: 13
27-05-2005 дата публикации

ПОГЛОЩАЮЩИЙ АППАРАТ АВТОСЦЕПКИ

Номер: RU0000045697U1
Автор: Абрамов Е.В., Баранов А.Н., Башкиров К.В., Белинович В.Г., Белов М.Ю., Григурко В.В., Ефимов В.П., Игнатьев М.И., Кравченко Л.М., Левин А.Б., Любимов Ю.А., Потапов С.А., Ступин Д.А.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Поглощающий аппарат автосцепки, состоящий из корпуса, на внутренней поверхности которого выполнен кольцеобразный выступ, дна переднего, через которое проходит пустотелый шток на конце которого выполнен поршень, взаимодействующий своей внутренней поверхностью с направляющей осью и разделяющий рабочую камеру на две полости с возможностью перетекания объемно-сжимаемого рабочего тела из одной полости в другую, и дна заднего, образующих в целом емкость, отличающийся тем, что в корпусе установлена опора, поддерживающая направляющую ось и ограниченная от продольного перемещения в сторону переднего дна кольцеобразным выступом на корпусе, а в сторону заднего дна выступом на направляющей оси. 2. Поглощающий аппарат автосцепки по п.1, отличающийся тем, что опора выполнена трехлепестковой, при этом в каждом лепестке выполнено как минимум одно отверстие. 3. Поглощающий аппарат автосцепки по п.1, отличающийся тем, что на внутреннем краю отверстия дна переднего выполнен конический выступ, обращенный наклонной поверхностью от вершины во внутреннюю полость амортизатора, причем максимальная высота данного выступа не превышает радиальную упругость уплотнительных манжет. 4. Поглощающий аппарат автосцепки по п.1, отличающийся тем, что он установлен с натягом в основании, причем на наружной поверхности корпуса амортизатора, в месте контакта с верхней частью основания, выполнен кольцевой паз. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 45 697 (13) U1 (51) МПК B61G 9/08 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004130105/22 , 13.10.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.10.2004 (45) Опубликовано: 27.05.2005 U 1 4 5 6 9 7 R U Формула полезной модели 1. Поглощающий аппарат автосцепки, состоящий из корпуса, на внутренней поверхности которого выполнен кольцеобразный выступ, дна переднего, через которое проходит пустотелый шток на конце которого выполнен поршень, ...

Подробнее
Номер записи: 14
27-07-2005 дата публикации

ПОДВЕШИВАНИЕ СЪЕМНОЙ КАБИНЫ МАШИНИСТА В КУЗОВЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000046724U1
Автор: Андронов В.А., Ваулин П.В., Ермолаев М.А., Ефимов В.П., Жуков И.В., Котов С.В., Малых Н.А., Мартынов В.А., Партенков В.Я., Слезкин И.В., Шишков В.А.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Подвешивание съемной кабины машиниста в кузове транспортного средства, содержащее упругие элементы, размещенные между каркасами кузова и кабины, установленной с зазором относительно каркаса кузова и расположенные в плоскости, проходящей через центр тяжести кабины машиниста, уплотнения, перекрывающие зазор между каркасами кузова и кабины и облицовочными элементами, отличающееся тем, что упругие элементы, расположенные у передней стены кабины установлены на расстоянии друг от друга не более чем 1/3 ширины кабины. 2. Подвешивание съемной кабины машиниста в кузове транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что в горизонтальной плоскости между каркасами кузова и кабины установлены уплотнения, работающие на изгиб, а в вертикальной плоскости между каркасами кузова и кабины установлены уплотнения, работающие на растяжение. 3. Подвешивание съемной кабины машиниста в кузове транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что под упругими элементами, расположенными у передней стены кабины на каркасе кузова выполнены отверстия, а каждый упругий элемент, расположенный у задней стены кабины, установлен на двух кронштейнах, жестко закрепленных на каркасе кузова. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 46 724 (13) U1 (51) МПК B61C 17/04 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005103945/22 , 14.02.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.02.2005 (45) Опубликовано: 27.07.2005 U 1 4 6 7 2 4 R U Формула полезной модели 1. Подвешивание съемной кабины машиниста в кузове транспортного средства, содержащее упругие элементы, размещенные между каркасами кузова и кабины, установленной с зазором относительно каркаса кузова и расположенные в плоскости, проходящей через центр тяжести кабины машиниста, уплотнения, перекрывающие зазор между каркасами кузова и кабины и облицовочными элементами, отличающееся тем, что упругие элементы, расположенные у передней стены ...

Подробнее
Номер записи: 15
10-09-2005 дата публикации

УЗЕЛ РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЕНТЫ В МОДЕЛЬНОЙ ОСНАСТКЕ

Номер: RU0000047783U1
Автор: Бамбулевич В.Б., Дорошок В.Г., Кузнецов В.Е., Парахин В.И., Парахин Е.В., Парахин С.В.
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Узел расположения венты в модельной оснастке, включающий установленную в посадочном отверстии корпуса оснастки венту, содержащую жестко закрепленные с одного конца стержни, отличающийся тем, что стержни закреплены на площадке, выступающей за пределы корпуса оснастки, при этом вента имеет бочкообразную форму. 2. Узел расположения венты в модельной оснастке по п.1, отличающийся тем, что корпус модельной оснастки содержит расточку в месте расположения выступающей площадки венты. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 47 783 (13) U1 (51) МПК B22C 7/06 (2000.01) B22C 23/00 (1990.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005108204/22 , 23.03.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.03.2005 (45) Опубликовано: 10.09.2005 4 7 7 8 3 R U Формула полезной модели 1. Узел расположения венты в модельной оснастке, включающий установленную в посадочном отверстии корпуса оснастки венту, содержащую жестко закрепленные с одного конца стержни, отличающийся тем, что стержни закреплены на площадке, выступающей за пределы корпуса оснастки, при этом вента имеет бочкообразную форму. 2. Узел расположения венты в модельной оснастке по п.1, отличающийся тем, что корпус модельной оснастки содержит расточку в месте расположения выступающей площадки венты. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) УЗЕЛ РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЕНТЫ В МОДЕЛЬНОЙ ОСНАСТКЕ 4 7 7 8 3 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского (RU) R U Адрес для переписки: 622051, Свердловская обл., г. Нижний Тагил, Восточное ш., 28, ФГУП "ПО Уралвагонзавод", руководителю патентной службы А.Б. Левину (72) Автор(ы): Бамбулевич В.Б. (RU) , Кузнецов В.Е. (RU) , Парахин С.В. (RU) , Парахин В.И. (RU) , Дорошок В.Г. (RU) , Парахин Е.В. (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 47 783 U1 Полезная модель относится к литейному производству, в частности к ...

Подробнее
Номер записи: 16
27-06-2006 дата публикации

ПОЛУВАГОН С ГЛУХИМ КУЗОВОМ

Номер: RU0000054345U1
Автор: Андронов Владислав Анатольевич, Антонов Андрей Алексеевич, Белев Афанасий Петрович, Бесчастная Ирина Валерьевна, Григурко Владимир Васильевич, Дорожкин Александр Викторович, Ефимов Виктор Петрович, Конищев Константин Леонидович, Копылова Галина Григорьевна, Кравченко Ирина Александровна, Кузьмин Эдуард Константинович, Малых Николай Александрович, Потапов Павел Федорович, Родэ Мария Яковлевна, Рутына Дмитрий Владимирович, Шишков Вениамин Алексеевич
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Полувагон с глухим кузовом, содержащий ходовые части и размещенный на них кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен, отличающийся тем, что стойки боковой стены в узле заделки в шкворневые балки, выполнены выступающими за нижние листы балок и соединены коробкой с последними, при этом нижние листы и горизонтальное поперечное сечение вертикальных листов балок, за пределами шкворневых узлов, имеют форму равнобедренных трапеций. 2. Полувагон с глухим кузовом по п.1, отличающийся тем, что малые основания равнобедренных трапеций нижних листов и горизонтальных поперечных сечений вертикальных листов балок обращены в сторону боковых стен. 3. Полувагон с глухим кузовом по п.1, отличающийся тем, что концевые балки рамы снабжены коробками для взаимодействия с толкателем при передвижении полувагона в зоне вагоноопрокидывателя. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 54 345 (13) U1 (51) МПК B61D 3/00 (2006.01) B61D 17/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006101897/22 , 24.01.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.01.2006 (45) Опубликовано: 27.06.2006 U 1 5 4 3 4 5 R U Формула полезной модели 1. Полувагон с глухим кузовом, содержащий ходовые части и размещенный на них кузов, состоящий из рамы, боковых и торцевых стен, отличающийся тем, что стойки боковой стены в узле заделки в шкворневые балки, выполнены выступающими за нижние листы балок и соединены коробкой с последними, при этом нижние листы и горизонтальное поперечное сечение вертикальных листов балок, за пределами шкворневых узлов, имеют форму равнобедренных трапеций. 2. Полувагон с глухим кузовом по п.1, отличающийся тем, что малые основания равнобедренных трапеций нижних листов и горизонтальных поперечных сечений вертикальных листов балок обращены в сторону боковых стен. 3. Полувагон с глухим кузовом по п.1, отличающийся тем, что концевые балки рамы снабжены коробками для взаимодействия ...

Подробнее
Номер записи: 17
27-08-2006 дата публикации

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU0000055714U1
Автор: Абрамов Евгений Васильевич, Андронов Владислав Анатольевич, Башкиров Константин Вячеславович, Болотов Константин Николаевич, Григурко Владимир Васильевич, Даниленко Денис Викторович, Ефимов Виктор Петрович, Исупов Дмитрий Владимирович, Палатов Денис Владимирович, Поликарпов Алексей Александрович, Пономарева Наталья Александровна
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Стояночный тормоз грузового вагона, представляющий собой привод, состоящий из конического редуктора, ведущих валов, закрепленных с обеих сторон вагона, каждый из которых имеет орган управления, приводящих в действие винтовую пару, состоящую из горизонтально расположенного вдоль продольной оси вагона ведомого вала с резьбой, один конец которого вставлен в кронштейн рамы, и гайки, шарнирно связанной с рычагом, передающим усилие посредством поворотной муфты на тягу, которая в свою очередь соединена с горизонтальным рычагом рычажной передачи автоматического тормоза, отличающийся тем, что гайка винтовой пары имеет выступ, ограниченный двумя направляющими, закрепленными на раме вагона, а соединение горизонтального рычага рычажной передачи и тяги стояночного тормоза выполнено с зазором "х". 2. Стояночный тормоз грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что орган управления ведущих валов выполнен в виде складывающихся вовнутрь рукояток. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 55 714 (13) U1 (51) МПК B61H 13/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006101879/22 , 23.01.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.01.2006 (45) Опубликовано: 27.08.2006 U 1 5 5 7 1 4 R U Формула полезной модели 1. Стояночный тормоз грузового вагона, представляющий собой привод, состоящий из конического редуктора, ведущих валов, закрепленных с обеих сторон вагона, каждый из которых имеет орган управления, приводящих в действие винтовую пару, состоящую из горизонтально расположенного вдоль продольной оси вагона ведомого вала с резьбой, один конец которого вставлен в кронштейн рамы, и гайки, шарнирно связанной с рычагом, передающим усилие посредством поворотной муфты на тягу, которая в свою очередь соединена с горизонтальным рычагом рычажной передачи автоматического тормоза, отличающийся тем, что гайка винтовой пары имеет выступ, ограниченный двумя направляющими, закрепленными ...

Подробнее
Номер записи: 18
10-10-2006 дата публикации

АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU0000057226U1
Автор: Абрамов Евгений Васильевич, Андронов Владислав Анатольевич, Башкиров Константин Вячеславович, Головизнин Борис Леонидович, Григурко Владимир Васильевич, Давыдов Николай Васильевич, Ефимов Виктор Петрович, Кононский Алексей Федорович, Коротков Владимир Алексеевич, Левин Александр Борисович, Лутохин Евгений Владимирович, Масалков Андрей Васильевич, Павлов Николай Васильевич, Пономарёв Сергей Анатольевич, Струнец Владимир Константинович, Ступин Дмитрий Алексеевич, Харыбин Игорь Алексеевич, Шишков Вениамин Алексеевич, Яковенко Николай Михайлович
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Автосцепное устройство железнодорожного вагона, рабочие поверхности деталей которого предварительно занижены на толщину слоя и наплавлены износостойкой проволокой за несколько проходов, отличающееся тем, что окантовочные валики, выполненные по кромкам рабочих поверхностей деталей, осуществляются из проволоки, обладающей твердостью меньшей, чем твердость проволоки, которой выполнена основная наплавка. 2. Автосцепное устройство железнодорожного вагона, рабочие поверхности деталей которого предварительно занижены на толщину слоя и наплавлены износостойкой проволокой за несколько проходов, отличающееся тем, что по кромкам рабочих поверхностей деталей выполнены выступы, отлитые за одно целое с телом деталей, имеющие твердость меньшую, чем твердость проволоки, которой выполнена основная наплавка. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 57 226 (13) U1 (51) МПК B61G 3/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006114876/22 , 02.05.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.05.2006 (45) Опубликовано: 10.10.2006 U 1 5 7 2 2 6 R U Формула полезной модели 1. Автосцепное устройство железнодорожного вагона, рабочие поверхности деталей которого предварительно занижены на толщину слоя и наплавлены износостойкой проволокой за несколько проходов, отличающееся тем, что окантовочные валики, выполненные по кромкам рабочих поверхностей деталей, осуществляются из проволоки, обладающей твердостью меньшей, чем твердость проволоки, которой выполнена основная наплавка. 2. Автосцепное устройство железнодорожного вагона, рабочие поверхности деталей которого предварительно занижены на толщину слоя и наплавлены износостойкой проволокой за несколько проходов, отличающееся тем, что по кромкам рабочих поверхностей деталей выполнены выступы, отлитые за одно целое с телом деталей, имеющие твердость меньшую, чем твердость проволоки, которой Ñòðàíèöà: 1 U 1 (54) АВТОСЦЕПНОЕ ...

Подробнее
Номер записи: 19
27-12-2006 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СКОРОСТНОЙ ТЕРМООБРАБОТКИ ПРОКАТА И ИЗДЕЛИЙ ИЗ МЕТАЛЛА

Номер: RU0000059568U1
Автор: Андрей Мейдра, Андронов Владислав Анатольевич, Байков Хакимжан Хамазанович, Бороненко Юрий Павлович, Виноградов Владимир Николаевич, Григорьев Виктор Георгиевич, Ефимов Виктор Петрович, Литвинов Владимир Олегович, Литвинов Дмитрий Олегович, Малых Николай Александрович, Мышинская Любовь Александровна, Попов Анатолий Васильевич, Попов Борис Анатольевич, Якушечкин Евгений Иванович
Принадлежит: УВЗ ЭНД АВР АС, Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод им. Ф.Э. Дзержинского"

Устройство для скоростной термообработки проката и изделий из металла, включающее емкость для обработки изделий, заполненную электропроводным шлаком и снабженную электродами, отличающееся тем, что емкость для термообработки изделий заполнена электропроводным шлаком с температурой плавления 2000-3000 °С, электроды установлены в стенках емкости в зоне расположения обрабатываемых изделий. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 59 568 (13) U1 (51) МПК C21D 1/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006130061/22 , 22.08.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.08.2006 (45) Опубликовано: 27.12.2006 U 1 5 9 5 6 8 R U Формула полезной модели Устройство для скоростной термообработки проката и изделий из металла, включающее емкость для обработки изделий, заполненную электропроводным шлаком и снабженную электродами, отличающееся тем, что емкость для термообработки изделий заполнена электропроводным шлаком с температурой плавления 2000-3000 °С, электроды установлены в стенках емкости в зоне расположения обрабатываемых изделий. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СКОРОСТНОЙ ТЕРМООБРАБОТКИ ПРОКАТА И ИЗДЕЛИЙ ИЗ МЕТАЛЛА 5 9 5 6 8 (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод им. Ф.Э. Дзержинского" (RU) , УВЗ ЭНД АВР АС (EE) R U Адрес для переписки: 197136, Санкт-Петербург, а/я 73, пат.пов. Г.П. Мус, рег.№83 (72) Автор(ы): Попов Анатолий Васильевич (UA) , Попов Борис Анатольевич (UA) , Якушечкин Евгений Иванович (UA) , Литвинов Дмитрий Олегович (UA) , Литвинов Владимир Олегович (UA) , Григорьев Виктор Георгиевич (RU), Мышинская Любовь Александровна (RU), Ефимов Виктор Петрович (RU), Малых Николай Александрович (RU), Андронов Владислав Анатольевич (RU), Байков Хакимжан Хамазанович (RU), Бороненко Юрий Павлович (RU), Андрей Мейдра (EE) , Виноградов Владимир Николаевич (EE) U 1 U 1 5 9 5 ...

Подробнее
Номер записи: 20
10-01-2007 дата публикации

АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Номер: RU0000060053U1
Автор: Абрамов Евгений Васильевич, Андронов Владислав Анатольевич, Башкиров Константин Вячеславович, Ефимов Виктор Петрович, Кривзун Наталья Анатольевна, Поликарпов Алексей Александрович, Пономарёв Сергей Анатольевич, Романенко Александра Николаевна, Степанов Александр Николаевич, Стрельникова Валентина Васильевна, Ступин Дмитрий Алексеевич, Харыбин Игорь Алексеевич, Шишков Вениамин Алексеевич
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Автосцепное устройство железнодорожного вагона, включающее в себя расположенный в тяговом хомуте поглощающий аппарат, воспринимающий через соединительный клин нагрузки от автосцепки, в корпусе которой размещен механизм, приводимый в действие валиком подъемника, соединенный в свою очередь с помощью цепей, посредством болтов, с расцепным и блокировочными плечами рычага расцепного привода, отличающееся тем, что выступ, расположенный в нижней части балансира валика подъемника с отверстием для соединения с блокировочной цепью привода выполнен смещенным в сторону от наружной торцевой поверхности балансира валика подъемника. 2. Автосцепное устройство железнодорожного вагона по п.1, отличающееся тем, что головки болтов, соединяющих цепи с плечами расцепного рычага, выполнены в виде колец с разрезами. 3. Автосцепное устройство железнодорожного вагона по п.1, отличающееся тем, что блокировочное плечо выполнено вдоль средней части расцепного рычага, являясь ее продолжением. 4. Автосцепное устройство железнодорожного вагона по п.1, отличающееся тем, что блокировочная цепь закреплена с внешней стороны от расцепного плеча рычага. 5. Автосцепное устройство железнодорожного вагона по п.3, отличающееся тем, что нижняя точка блокировочного плеча расцепного рычага расположена на расстоянии от опорной поверхности пятника вагона не более длины выступающей части шкворня тележки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 60 053 (13) U1 (51) МПК B61G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006130396/22 , 23.08.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.08.2006 (45) Опубликовано: 10.01.2007 U 1 6 0 0 5 3 R U Формула полезной модели 1. Автосцепное устройство железнодорожного вагона, включающее в себя расположенный в тяговом хомуте поглощающий аппарат, воспринимающий через соединительный клин нагрузки от автосцепки, в корпусе которой размещен механизм, приводимый в ...

Подробнее
Номер записи: 21
10-02-2007 дата публикации

ПОГЛОЩАЮЩИЙ АППАРАТ АВТОСЦЕПКИ И ЭЛАСТОМЕРНЫЙ АМОРТИЗАТОР

Номер: RU0000060909U1
Автор: Абрамов Евгений Васильевич, Андронов Владислав Анатольевич, Баранов Александр Николаевич, Башкиров Константин Вячеславович, Белинович Виктор Георгиевич, Белов Максим Юрьевич, Ефимов Виктор Петрович, Игнатьев Михаил Иванович, Кулешов Игорь Михайлович, Малых Николай Александрович, Матвеев Леонид Викторович, Потапов Сергей Анатольевич, Ступин Дмитрий Алексеевич, Тиссен Александр Иванович, Харыбин Игорь Алексеевич, Шишков Вениамин Алексеевич, Щелоков Владимир Федорович
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Поглощающий аппарат автосцепки, содержащий корпус в форме стакана и эластомерный амортизатор, расположенный частично внутри корпуса и перемещающийся в нем, также внутри корпуса в передней его части установлена опорная втулка, отличающийся тем, что внутри корпуса, в средней его части установлено предохранительное кольцо, изготовленное из менее твердого материала, чем корпус эластомерного амортизатора, при этом торцевая грань предохранительного кольца, направленная ко дну корпуса, не выходит за начало радиуса, которым закончена торцевая часть корпуса эластомерного амортизатора. 2. Эластомерный амортизатор, содержащий цилиндрический корпус, в котором установлены заднее и переднее дно, через переднее дно проходит шток, на конце которого выполнен поршень, разделяющий рабочую камеру на две полости с возможностью перетекания упруговязкой эластомерной массы из одной камеры в другую, через зазор между боковой цилиндрической поверхностью поршня и внутренней поверхностью корпуса, отличающийся тем, что на боковой цилиндрической поверхности поршня выполнены равномерно расположенные друг от друга не менее трех продольных предохранительных выступов из менее твердого материала, чем поршень и корпус эластомерного амортизатора. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 60 909 (13) U1 (51) МПК B61G 9/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006132637/22 , 11.09.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 11.09.2006 (45) Опубликовано: 10.02.2007 U 1 6 0 9 0 9 R U Формула полезной модели 1. Поглощающий аппарат автосцепки, содержащий корпус в форме стакана и эластомерный амортизатор, расположенный частично внутри корпуса и перемещающийся в нем, также внутри корпуса в передней его части установлена опорная втулка, отличающийся тем, что внутри корпуса, в средней его части установлено предохранительное кольцо, изготовленное из менее твердого материала, чем корпус ...

Подробнее
Номер записи: 22
10-03-2007 дата публикации

КОМПЛЕКС БРОНИРОВАННЫХ ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН

Номер: RU0000061860U1
Автор: Андронов Владислав Анатольевич, Вавилонский Эрий Борисович, Григурко Владимир Васильевич, Домнин Владимир Борисович, Калугин Александр Иванович, Левин Александр Борисович, Маев Сергей Александрович, Малых Николай Александрович, Неволин Владимир Михайлович, Полонский Владислав Александрович, Старостин Георгий Александрович, Тютюгин Геннадий Федорович
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод им. Ф.Э. Дзержинского", Федеральное государственное унитарное предприятие "Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения"

1. Комплекс бронированных гусеничных машин, содержащий базовую боевую машину и семейство бронированных гусеничных машин (БГМ) различных родов Сухопутных войск или гражданского назначения, состоящий из унифицированных шасси базовой машины и надстроек целевого назначения, установленных на шасси, отличающийся тем, что в качестве базовой боевой машины комплекс содержит боевой танк, который включает: силовую установку с четырехтактным двигателем с самовоспламенением от сжатия (дизель), вентиляторную систему охлаждения моторно-трансмиссионной установки с разомкнутым воздушным трактом, систему воздухопитания с двухступенчатым воздухоочистителем впускного воздуха двигателя с неизолированным воздушным трактом; ходовую часть, содержащую опорные катки с наружной амортизацией диаметром не менее 750 мм, гусеницы с необрезиненной внутренней поверхностью траков, рычажно-лопастные гидравлические амортизаторы, установленные в расточках корпуса. 2. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что унифицированные шасси (унифицированный модуль шасси - УМШ) могут выполняться четырех типов в зависимости от положения моторно-трансмиссионной установки (МТУ) с дизельным двигателем по отношению к корпусу и наличию или отсутствию вынесенной кабины: с задним расположением МТУ; с передним расположением МТУ; с передним расположением МТУ и вынесенной кабиной; с задним расположением МТУ и вынесенной кабиной. 3. Комплекс по п.2, отличающийся тем, что УМШ могут выполняться четырех категорий защиты лобовых и бортовых проекций БГМ на вероятных углах атаки от средств поражения в порядке снижения уровней бронирования: 1-я категория защиты - от бронебойных подкалиберных снарядов современных танковых пушек и управляемых противотанковых ракет с кумулятивными боевыми частями, 2-я категория защиты - от бронебойных подкалиберных снарядов малокалиберных автоматических пушек и противотанковых гранат с кумулятивными боевыми частями, 3-я категория защиты - от бронебойных патронов крупнокалиберных пулеметов и стрелкового ...

Подробнее
Номер записи: 23
10-06-2007 дата публикации

КРЫШКА ЛЮКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОЛУВАГОНА (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU0000063785U1
Автор: Абрамов Евгений Васильевич, Агинских Максим Васильевич, Андронов Владислав Анатольевич, Баранов Александр Николаевич, Белинович Виктор Георгиевич, Васильева Людмила Михайловна, Галиева Ирина Витальевна, Головизнин Борис Леонидович, Даниленко Денис Викторович, Демин Константин Павлович, Ефимов Виктор Петрович, Зельман Николай Евгеньевич, Казимиров Александр Сергеевич, Клещевников Василий Арсенович, Курочкин Александр Сергеевич, Левин Александр Борисович, Любимов Юрий Андреевич, Малых Николай Александрович, Маргасов Вячеслав Валентинович, Михайлов Александр Владимирович, Нагнитная Муслима Шарифовна, Стрельченко Алексей Николаевич, Тиссен Александр Иванович, Шнек Владимир Александрович
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Крышка люка железнодорожного полувагона, содержащая каркас, состоящий из передней, боковых, средней и петельной балок, лист крышки люка с гнутыми элементами жесткости, петли, которые жестко закреплены в петельной балке между листом крышки люка и стенкой петельной балки, при этом крайние петли расположены дополнительно между полками боковых балок, жестко прикрепленных полками к стенке и полкам петельной балки, а также кронштейны запорного механизма, установленные на передней и на боковых балках, отличающаяся тем, что каждый кронштейн запорного механизма вертикальной наружной ближайшей к углу крышки люка гранью основания кронштейна ориентирован между наружной полкой и осью симметрии профиля передней балки, а боковой вертикальной наружной гранью основания кронштейна ориентирован между наружной полкой и осью симметрии боковой балки. 2. Крышка люка железнодорожного полувагона по п.1, отличающаяся тем, что площадь опирания кронштейна на боковую балку составляет не менее 1/4 площади опирания кронштейна. 3. Крышка люка железнодорожного полувагона по п.1, отличающаяся тем, что на торцевые грани передней балки установлены элементы жесткости, которые также закреплены на наружных полках боковых балок и на листе крышки люка. 4. Крышка люка железнодорожного полувагона по п.1, отличающаяся тем, что в стенках боковых балок на концевых частях, прилегающих к петельной балке, выполнены пазы на прямых участках стенок между радиусами профилей боковых балок. 5. Крышка люка железнодорожного полувагона, содержащая каркас, состоящий из передней, боковых, средней и петельной балок, лист крышки люка с гнутыми элементами жесткости, петли, которые жестко закреплены в петельной балке между листом крышки люка и стенкой петельной балки, при этом крайние петли расположены дополнительно между полками боковых балок, жестко прикрепленных полками к стенке и полкам петельной балки, а также кронштейны запорного механизма, установленные на передней и на боковых балках, отличающаяся тем, что средняя ...

Подробнее
Номер записи: 24
10-10-2007 дата публикации

БОКОВАЯ ОПОРА ГРУЗОВОГО ВАГОНА (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU0000067044U1
Автор: Андронов Владислав Анатольевич, Баранова Ольга Игоревна, Белоусов Константин Анатольевич, Еленевский Игорь Николаевич, Ефимов Виктор Петрович, Кирюхин Алексей Сергеевич, Нечаев Павел Михайлович, Поликарпов Алексей Александрович, Пранов Александр Алексеевич, Самсонов Александр Васильевич, Чернов Владимир Александрович, Щелоков Владимир Федорович
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

1. Боковая опора грузового вагона, в корпусе которой установлен демпфер, воспринимающий нагрузку от кузова вагона посредством контактного колпака, отличающаяся тем, что демпфер боковой опоры, собранный с контактным колпаком, состоит из наружного кольца и концентрично расположенного, смещенного вдоль продольной оси, внутреннего стакана, выступающего над кольцом и находящегося на заданном расстоянии от установочной поверхности корпуса, которые соединены между собой с помощью упругого элемента, выполненного из эластомерного материала и представляющего собой тело вращения, в сечении которого зигзагообразный профиль. 2. Боковая опора грузового вагона по п.1, отличающаяся тем, что внутренний стакан демпфера имеет большую высоту, чем кольцо. 3. Боковая опора грузового вагона по п.1, отличающаяся тем, что кольцо и стакан демпфера изготовлены из полимерного материала, имеющего большую твердость, чем твердость упругого элемента. 4. Боковая опора грузового вагона, в корпусе которой установлен демпфер, воспринимающий нагрузку от кузова вагона посредством контактного колпака, отличающаяся тем, что на боковых стенках каткового отсека корпуса выполнены продольные пазы, параллельно установочной поверхности боковой опоры, внутри которых перемещаются цилиндрические бонки, установленного в отсек, катка, имеющиеся на его торцах, при этом продольные пазы выполнены открытыми, со стороны наружной торцевой стенки каткового отсека, и перекрываются боковой полкой вкладыша, граничащей с наружной торцевой стенкой каткового отсека после установки вкладыша и катка в корпус, предотвращая самопроизвольное выпадение катка 5. Боковая опора грузового вагона по п.4, отличающаяся тем, что внутренние радиуса и один из наружных радиусов сопряжения опорной стенки износостойкого вкладыша с его боковыми полками меньше, а второй наружный радиус больше радиуса катка. 6. Боковая опора грузового вагона по п.4, отличающаяся тем, что боковая полка вкладыша, граничащая с наружной торцевой стенкой каткового отсека ...

Подробнее
Номер записи: 25
27-12-2007 дата публикации

Корпус котла железнодорожной цистерны

Номер: RU0000069473U1
Автор: Александр Анатольевич Иларионов, Алексей Александрович Поликарпов, Алексей Николаевич Стрельченко, Андрей Сергеевич Власко, Борис Леонидович Головизнин, Василий Арсенович Клещевников, Вениамин Алексеевич Шишков, Виктор Петрович Ефимов, Владимир Александрович Шнек, Владимир Федорович Щелоков, Владислав Анатольевич Андронов, Денис Викторович Даниленко, Денис Викторович Сидоренко, Иван Анатольевич Беломестных, Иван Валентинович Семенов, Игорь Владимирович Базилевич, Константин Павлович Демин, Наталья Евгеньевна Суслова, Николай Иванович Крестьянинов, Ольга Александровна Шевелева, Ольга Германовна Ляпустина, Татьяна Валентиновна Шляпникова
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к конструкциям котлов вагонов-цистерн, а так же к конструкциям емкостей, предназначенных для транспортировки и хранения жидких продуктов. Обечайка корпуса котла выполнена из пяти царг. Центральная и крайние царги состоят из двух листов, нижние из которых являются броневыми. Верхние листы этих царг выполнены облегченными. Броневые листы центральной и крайних царг охватывают 1 / 3 часть корпуса котла и выходят за ложементы платформы на которые устанавливается котел. Промежуточные царги, соединяющие центральную царгу с крайними, выполнены из листа толщиной равной толщине верхнего листа соединяемых царг. Суммарная длина всех броневых листов обечайки соразмерна длине листа промежуточных царг. При стыковке верхнего и нижнего броневого листов центральной и крайних царг образуется ступенчатый переход, который размещен внутри обечайки котла. 2 з.п.ф. 5 ил. Ц 1 6947 3 Ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) 277 д р; 2 7 ВИ"”’ 50 4737 914 (51) МПК В61О 5/00 (2006.01) В65р 88/12 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ(титульный лист) (21), (22) Заявка: 2007131818/22, 22.08.2007 (72) Автор(ы): Демин Константин Павлович (КО), (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Стрельченко Алексей Николаевич (ВЦ), 22.08.2007 Шнек Владимир Александрович (КЦ), Суслова Наталья Евгеньевна (КО), (45) Опубликовано: 27.12.2007 Бюл. № 36 Ефимов Виктор Петрович (ВИ), Адрес для переписки: Андронов Владислав Анатольевич (КИ), 622007, Свердловская обл.., г. Нижний Тагил, Шишков Вениамин Алексеевич (КЦ), Восточное ш., 28, ФГУП "ПО Уралвагонзавод", Иларионов Александр Анатольевич (КЦ), руководителю патентной службы А.Б. Левину Ляпустина Ольга Германовна (КЦ), Крестьянинов Николай Иванович (КЦ), Шляпникова Татьяна Валентиновна (КЦ), Даниленко Денис Викторович (КЦ), Шевелева Ольга Александровна (КЦ), Клещевников Василий Арсенович (КЦ), ...

Подробнее
Номер записи: 26
20-06-2008 дата публикации

Railway car backbone beam

Номер: RU2326780C1
Автор: Александр Борисович Левин, Александра Николаевна Романенко, Василий Арсенович Клещевников, Вениамин Алексеевич Шишков, Виктор Георгиевич Белинович, Виктор Петрович Ефимов, Владимир Васильевич Григурко, Владимир Федорович Щелоков, Владислав Анатольевич Андронов, Евгений Васильевич Абрамов
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского

FIELD: transportation. SUBSTANCE: railway car backbone beam consists of the two z-like sections between which, in cantilever, are fixed as a set the front and back stops. The front stop includes socket (4) located on the side of automatic coupler head and having an elongated upper shelf (11) accommodating support seats (5) receiving upper heads (6) of suspension brackets (7) on the lower heads (8) of which attached is centering bar (9) to make a support for automatic coupler shaft (10). The end face surface of front stop socket top shelf (11) is provided with a recess wider than the automatic coupler head surface width by the value sufficient to ensure the automatic coupler absorbing travel and to equal the increase in length of centering bar coupling length (12). EFFECT: decreased wear of the centering bar support surface and the mating surface of the automatic coupler shaft. 3 dwg ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß (19) RU (11) 2 326 780 (13) C1 (51) ÌÏÊ B61F 1/02 (2006.01) B61G 7/12 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈß Ê ÏÀÒÅÍÒÓ (21), (22) Çà âêà: 2006130397/11, 23.08.2006 (24) Äàòà íà÷àëà îòñ÷åòà ñðîêà äåéñòâè ïàòåíòà: 23.08.2006 (45) Îïóáëèêîâàíî: 20.06.2008 Áþë. ¹ 17 C 1 (54) ÕÐÅÁÒÎÂÀß ÁÀËÊÀ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÂÀÃÎÍÀ ïîâåðõíîñòè âåðõíåé ïîëêè (11) ðîçåòêè ïåðåäíåãî óïîðà ñî ñòîðîíû ãîëîâû àâòîñöåïêè âûïîëíåíî óãëóáëåíèå íà øèðèíó áîëüøóþ, ÷åì øèðèíà ïîâåðõíîñòè ãîëîâû àâòîñöåïêè, è íà ãëóáèíó, äîñòàòî÷íóþ äë îáåñïå÷åíè õîäà ïîãëîùàþùåãî àïïàðàòà àâòîñöåïêè è ðàâíóþ óâåëè÷åíèþ äëèíû çàõâàòà (12) öåíòðèðóþùåé áàëî÷êè. Îáåñïå÷èâàåòñ âîçìîæíîñòü èñïîëüçîâàòü ïîãëîùàþùèé àïïàðàò ñ õîäîì äî 120 ìì è óìåíüøèòü èçíîñ îïîðíîé ïîâåðõíîñòè öåíòðèðóþùåé áàëî÷êè è îòâåòíîé ïîâåðõíîñòè õâîñòîâèêà àâòîñöåïêè. 3 èë. R U (57) Ðåôåðàò: Õðåáòîâà áàëêà ñîñòîèò èç äâóõ çåòîáðàçíûõ ïðîôèëåé, ìåæäó êîòîðûìè ïî êîíñîëüíûì ÷àñò ì áàëêè êîìïëåêòíî çàêðåïëåíû ïåðåäíèé è çàäíèé óïîðû. Ïåðåäíèé óïîð âêëþ÷àåò ðîçåòêó (4), ...

Подробнее
Номер записи: 27
27-02-2008 дата публикации

Хребтовая балка железнодорожного вагона

Номер: RU2006130397A
Автор: Александр Борисович Левин, Александр Борисович Левин (RU), Александра Николаевна Романенко, Александра Николаевна Романенко (RU), Василий Арсенович Клещевников, Василий Арсенович Клещевников (RU), Вениамин Алексеевич Шишков, Вениамин Алексеевич Шишков (RU), Виктор Георгиевич Белинович, Виктор Георгиевич Белинович (RU), Виктор Петрович Ефимов, Виктор Петрович Ефимов (RU), Владимир Васильевич Григурко, Владимир Васильевич Григурко (RU), Владимир Федорович Щелоков, Владимир Федорович Щелоков (RU), Владислав Анатольевич Андронов, Владислав Анатольевич Андронов (RU), Евгений Васильевич Абрамов, Евгений Васильевич Абрамов (RU), Игорь Алексеевич Харыбин, Игорь Алексеевич Харыбин (RU), Константин В чеславович Башкиров (RU), Константин Вячеславович Башкиров, Сергей Анатольевич Пономарев, Сергей Анатольевич Пономарев (RU), Сергей Григорьевич Пономарев, Сергей Григорьевич Пономарев (RU)
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предпри тие"Производственное объединение Уралвагонзавод" им.Ф.Э. Дзержинского (RU), Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского

ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß RU (19) (11) 2006 130 397 (13) A (51) ÌÏÊ B61F 1/02 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÇÀßÂÊÀ ÍÀ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈÅ (21), (22) Çà âêà: 2006130397/11, 23.08.2006 (43) Äàòà ïóáëèêàöèè çà âêè: 27.02.2008 Áþë. ¹ 6 A R U (57) Ôîðìóëà èçîáðåòåíè 1. Õðåáòîâà áàëêà æåëåçíîäîðîæíîãî âàãîíà, ñîñòî ùà èç äâóõ çåòîáðàçíûõ ïðîôèëåé, ìåæäó êîòîðûìè ïî êîíñîëüíûì ÷àñò ì áàëêè êîìïëåêòíî çàêðåïëåíû ïåðåäíèé è çàäíèé óïîðû, ïðè ýòîì ñíàáæåí óäëèíåííîé âåðõíåé ïîëêîé ðîçåòêè, íà êîòîðîé âûïîëíåíû îïîðíûå ãíåçäà äë íàâåøèâàíè ïîñðåäñòâîì ìà òíèêîâûõ ïîäâåñîê öåíòðèðóþùåé áàëî÷êè ñ çàõâàòîì, îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî íà òîðöåâîé ïîâåðõíîñòè âåðõíåé ïîëêè ðîçåòêè ïåðåäíåãî óïîðà ñî ñòîðîíû ãîëîâû àâòîñöåïêè âûïîëíåíî óãëóáëåíèå. 2. Õðåáòîâà áàëêà æåëåçíîäîðîæíîãî âàãîíà ïî ï.1, îòëè÷àþùà ñ òåì, ÷òî äëèíà çàõâàòà öåíòðèðóþùåé áàëî÷êè óâåëè÷åíà íà âåëè÷èíó óãëóáëåíè íà òîðöåâîé ïîâåðõíîñòè âåðõíåé ïîëêè ðîçåòêè ïåðåäíåãî óïîðà. Ñòðàíèöà: 1 RU A 2 0 0 6 1 3 0 3 9 7 (54) ÕÐÅÁÒÎÂÀß ÁÀËÊÀ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÂÀÃÎÍÀ 2 0 0 6 1 3 0 3 9 7 (72) Àâòîð(û): Ïîíîìàðåâ Ñåðãåé Àíàòîëüåâè÷ (RU), Àáðàìîâ Åâãåíèé Âàñèëüåâè÷ (RU), Åôèìîâ Âèêòîð Ïåòðîâè÷ (RU), Ïîíîìàðåâ Ñåðãåé Ãðèãîðüåâè÷ (RU), Àíäðîíîâ Âëàäèñëàâ Àíàòîëüåâè÷ (RU), Áàøêèðîâ Êîíñòàíòèí  ÷åñëàâîâè÷ (RU), Ðîìàíåíêî Àëåêñàíäðà Íèêîëàåâíà (RU), Ùåëîêîâ Âëàäèìèð Ôåäîðîâè÷ (RU), Êëåùåâíèêîâ Âàñèëèé Àðñåíîâè÷ (RU), Õàðûáèí Èãîðü Àëåêñååâè÷ (RU), Ãðèãóðêî Âëàäèìèð Âàñèëüåâè÷ (RU), Øèøêîâ Âåíèàìèí Àëåêñååâè÷ (RU), Ëåâèí Àëåêñàíäð Áîðèñîâè÷ (RU), Áåëèíîâè÷ Âèêòîð Ãåîðãèåâè÷ (RU) R U Àäðåñ äë ïåðåïèñêè: 622007, Ñâåðäëîâñêà îáë., ã. Íèæíèé Òàãèë, Âîñòî÷íîå ø., 28, ÔÃÓÏ "ÏÎ Óðàëâàãîíçàâîä", ðóêîâîäèòåëþ ïàòåíòíîé ñëóæáû À.Á. Ëåâèíó (71) Çà âèòåëü(è): Ôåäåðàëüíîå ãîñóäàðñòâåííîå óíèòàðíîå ïðåäïðè òèå "Ïðîèçâîäñòâåííîå îáúåäèíåíèå Óðàëâàãîíçàâîä" èì. Ô.Ý. Äçåðæèíñêîãî (RU)

Подробнее
Номер записи: 28
20-01-2006 дата публикации

METHOD FOR NON-DESTRUCTIVE QUALITY CONTROL OF PARTS

Номер: RU2004123732A
Автор: Александр Алексеевич Пранов, Александр Алексеевич Пранов (RU), Валентин Брониславович Бамбулевич, Валентин Брониславович Бамбулевич (RU), Виктор Петрович Ефимов, Виктор Петрович Ефимов (RU), Владислав Анатольевич Андронов, Владислав Анатольевич Андронов (RU), Николай Александрович Малых, Николай Александрович Малых (RU), Сергей Ильич Попов, Сергей Ильич Попов (RU)
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предпри тие "Производственное объединение "УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского (RU), Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß (19) RU (11) 2004 123 732 (13) A (51) ÌÏÊ G01N 1/00 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÇÀßÂÊÀ ÍÀ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈÅ (21), (22) Çà âêà: 2004123732/28, 02.08.2004 (43) Äàòà ïóáëèêàöèè çà âêè: 20.01.2006 Áþë. ¹ 02 R U Àäðåñ äë ïåðåïèñêè: 622051, Ñâåðäëîâñêà îáë., ã. Íèæíèé Òàãèë, Âîñòî÷íîå ø., 28, ÔÃÓÏ "ÏÎ Óðàëâàãîíçàâîä" (71) Çà âèòåëü(è): Ôåäåðàëüíîå ãîñóäàðñòâåííîå óíèòàðíîå ïðåäïðè òèå "Ïðîèçâîäñòâåííîå îáúåäèíåíèå "ÓÐÀËÂÀÃÎÍÇÀÂÎÄ" èì. Ô.Ý. Äçåðæèíñêîãî (RU) Ôîðìóëà èçîáðåòåíè Ñïîñîá íåðàçðóøàþùåãî êîíòðîë êà÷åñòâà äåòàëåé, ïðè êîòîðîì ýòàëîííóþ äåòàëü ïîäâåðãàþò ñòàòè÷åñêîìó íàãðóæåíèþ çà ïðåäåëîì óïðóãîñòè, èçìåð þò ïàðàìåòð åå óïðóãîïëàñòè÷åñêîãî äåôîðìèðîâàíè , ïî âåëè÷èíå êîòîðîãî, àíàëîãè÷íî ýòàëîííîé, íàãðóæàþò êîíòðîëèðóåìûå äåòàëè è âû÷èñë þò èõ âåðî òíûé óñòàëîñòíûé ïàðàìåòð ãîäíîñòè, îòëè÷àþùèéñ òåì, ÷òî íåñêîëüêî ýòàëîííûõ äåòàëåé, â íàèáîëåå íàïð æåííîé çîíå êîòîðûõ èìåþòñ äåôåêòû ñ ïðåäåëüíî äîïóñêàåìûìè ðàçìåðàìè, íàãðóæàþò ñòóïåí÷àòî, ñíà÷àëà â óïðóãîé, à çàòåì â óïðóãîïëàñòè÷åñêîé îáëàñò õ äåôîðìèðîâàíè ñ ïðîâåäåíèåì àêóñòèêî-ýìèññèîííîãî êîíòðîë è èçìåðåíèåì ïëîòíîñòåé ýíåðãèè øóìîâ â çîíå ðàñïîëîæåíè äåôåêòîâ è âû÷èñëåíèåì èõ ñðåäíèõ çíà÷åíèé íà êàæäîé ñòóïåíè íàãðóæåíè è îïðåäåë þò ñðåäíåå çíà÷åíèå íàãðóçêè , äîñòèãíóòîé ïðè íàèáîëüøåì ïðîãèáå, çàòåì èñïûòûâàþò íà âûíîñëèâîñòü è â êà÷åñòâå óñòàëîñòíîãî ïàðàìåòðà ãîäíîñòè îïðåäåë þò ÷èñëî öèêëîâ äî ðàçðóøåíè ñ äîâåðèòåëüíîé âåðî òíîñòüþ α ïðè íàãðóçêå, ïðåâûøàþùåé ïðåäåë âûíîñëèâîñòè áàçîâûõ äåòàëåé (Ný,α), à ñòàòè÷åñêîå íàãðóæåíèå êîíòðîëèðóåìûõ äåòàëåé îñóùåñòâë þò àíàëîãè÷íî ýòàëîííûì äåòàë ì ñ îïðåäåëåíèåì ïëîòíîñòåé ýíåðãèè øóìîâ â óïðóãîé è óïðóãîïëàñòè÷åñêîé îáëàñò õ äåôîðìèðîâàíè , à òàêæå ñòàòè÷åñêîé R U ïðî÷íîñòè Qê, è ïðè óñëîâèè, ÷òî îòíîøåíèå è âû÷èñë þò óñòàëîñòíûé ïàðàìåòð ãîäíîñòè äåòàëåé ïî âûðàæåíèþ ãäå Òê - îæèäàåìûé ðåñóðñ êîíòðîëèðóåìîé äåòàëè; Òá - ðåñóðñ áàçîâûõ äåòàëåé áåç Ñòðàíèöà: 1 RU à A 2 0 0 ...

Подробнее
Номер записи: 29
27-05-2008 дата публикации

Body of railway open-top wagon

Номер: RU2325294C1
Автор: Александр Борисович Левин, Александр Иванович Тиссен, Алексей Александрович Поликарпов, В чеслав Валентинович Маргасов, Виктор Петрович Ефимов, Владимир Васильевич Григурко, Владислав Анатольевич Андронов, Вячеслав Валентинович Маргасов, Георгий Александрович Старостин, Денис Викторович Даниленко, Ирина Витальевна Галиева, Ирина Николаевна Михина
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

FIELD: means of transport. SUBSTANCE: body of railway open-top wagon includes frame (1) with fixed end (2) and side (3) walls consisting of lining boards and frameworks made of pillars, hoops and binders with closed section. The elements are welded from the upper and lower elements. End and side wall binders are rigidly connected by plates installed on upper surfaces of binders and external side surface of the body. End wall hoops are made of two girders. End wall binder extended with end plane behind corner pillar is connected with end plane of the upper side wall binder element by the surface directed inside the wagon body. Length of lower side wall binder element is less or equal to the length of the upper element. A strap welded to the end wall binder with extended part is also welded to the lower part of lower element and to corner pillar plate. EFFECT: improves side and end wall binders strength and wagon body strength, ensures accuracy of wagon assembling and decreases number of man-hours during wagon body assembling and repair. 5 cl, 7 dwg ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß RU (19) (11) 2 325 294 (13) C1 (51) ÌÏÊ B61D 17/00 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈß Ê ÏÀÒÅÍÒÓ (21), (22) Çà âêà: 2006132575/11, 11.09.2006 (24) Äàòà íà÷àëà îòñ÷åòà ñðîêà äåéñòâè ïàòåíòà: 11.09.2006 (45) Îïóáëèêîâàíî: 27.05.2008 Áþë. ¹ 15 C 1 R U (57) Ðåôåðàò: Èçîáðåòåíèå îòíîñèòñ ê æåëåçíîäîðîæíîìó òðàíñïîðòó è êàñàåòñ êîíñòðóêöèè òîðöåâûõ è áîêîâûõ ñòåí è óçëîâ èõ ñîåäèíåíè . Êóçîâ æåëåçíîäîðîæíîãî ïîëóâàãîíà ñîäåðæèò ðàìó (1) ñ çàêðåïëåííûìè íà íåé òîðöåâûìè (2) è áîêîâûìè (3) ñòåíàìè, ñîñòî ùèìè èç ïàíåëåé îáøèâêè è êàðêàñîâ, êîòîðûå ñîñòî ò èç ñòîåê, ïî ñîâ è îáâ çîê, èìåþùèõ çàìêíóòîå ñå÷åíèå, ñâàðåííûõ èç âåðõíåãî è íèæíåãî ýëåìåíòîâ. Îáâ çêè òîðöåâîé è áîêîâîé ñòåí æåñòêî ñîåäèíåíû íàêëàäêàìè, óñòàíîâëåííûìè íà âåðõíèå ïîâåðõíîñòè îáâ çîê è ñ âíåøíåé áîêîâîé ñòîðîíû êóçîâà. Ïî ñà òîðöåâîé ñòåíû èçãîòîâëåíû èç ...

Подробнее
Номер записи: 30
27-07-2006 дата публикации

Soil-shifting machine with pneumatic wheels

Номер: RU2280736C2
Автор: Александр Иванович Калугин, Александр Степанович Стреленко, Владимир Васильевич Григурко, Владимир Николаевич Яблонских, Владимир Федорович Замураев, Владислав Анатольевич Андронов, Константин Сергеевич Рыбкин, Михаил Валерьевич Немытов
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского"

FIELD: mechanical engineering, particularly component parts of dredgers or soil-shifting machines with pneumatic wheels and hydraulic drives. SUBSTANCE: soil-shifting machine comprises carriage, rotary platform with power unit, working equipment, hydraulic drive with controllable power pumps, as well as with hydraulic control means and hydraulic distribution means associated with working equipment. The soil-shifting machine also has power hydraulic lines and servo-control lines, as well as welding and pumping assemblies. Each pumping assembly comprises generator and self-priming pump with drives. Power take-off contour and control means are included in hydraulic drive. The power take-off contour comprises drive hydromotors for above generator and self-priming pump, two power distribution means. Each power distribution means is made as two-position dual-line slide and has hydraulic servo-control means. The control means comprises double-slide control unit with outlet channels, OR element and servo-control lines. The first hydraulic line of the first power distribution means is connected with pressure hydraulic line of one controllable power pumps. The second hydraulic line is linked to hydromotor of generator drive or self-priming pump through the second power distribution means. In the first position of the first power distribution means pressure hydraulic line of power pump is connected with hydraulic distribution means of working equipment. In the second position the pressure hydraulic line of power pump is linked to the second power distribution means, which in the first position is connected with generator drive hydromotor and in the second position is linked to self-priming pump drive hydromotor. Both hydraulic lines of outlet channels formed in double-slide control unit are attached to servo-control line of the first power distribution line and one to another by OR element. Besides, one hydraulic line of outlet channel is connected with servo-control line of ...

Подробнее
Номер записи: 31
27-07-2005 дата публикации

Fastening of tank barrel to semiframes

Номер: RU2257305C2
Автор: А.А. Илларионов, А.А. Илларионов (RU), А.А. Поликарпов, А.А. Поликарпов (RU), А.Б. Левин, А.Б. Левин (RU), А.В. Бесчастный, А.В. Бесчастный (RU), А.В. Крючков, А.В. Крючков (RU), А.Н. Стрельченко, А.Н. Стрельченко (RU), В.А. Андронов, В.А. Андронов (RU), В.П. Ефимов, В.П. Ефимов (RU), К.П. Демин, К.П. Демин (RU), Л.М. Васильева, Л.М. Васильева (RU), М.В. Агинских, М.В. Агинских (RU), Н.А. Белов, Н.А. Белов (RU), Н.А. Малых, Н.А. Малых (RU)
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского" (ФГУП "ПО УВЗ")

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции крепления котлов безрамных железнодорожных вагонов-цистерн. Котел 1 крепится к полурамам 5, состоящим из шкворневой балки 8 с ложементом, концевой балки 7 и хребтовой балки. Хребтовая балка и котел связаны крайними 9 и внутренними 10 лапами. Крайние лапы охватывают днище котла на высоту, не меньшую 1/3 радиуса котла, и дополнительно закреплены на концевых балках полурам. Внутренние лапы выполнены с плавным радиусным переходом от хребтовой балки полурамы к обечайке. В месте окончания плавного радиусного перехода каждой внутренней лапы, во внутренней полости котла, установлен шпангоут. Технический результат – упругое восприятие крайними лапами продольной нагрузки, передаваемой от котла на полурамы или от полурамы на котел. 4 ил. ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß (19) RU (51) ÌÏÊ 7 (11) 2 257 305 (13) C2 B 61 D 5/06 ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈß Ê ÏÀÒÅÍÒÓ (21), (22) Çà âêà: 2002120604/11, 29.07.2002 C 2 2 2 5 7 3 0 5 R U äîïîëíèòåëüíî çàêðåïëåíû íà êîíöåâûõ áàëêàõ ïîëóðàì. Âíóòðåííèå ëàïû âûïîëíåíû ñ ïëàâíûì ðàäèóñíûì ïåðåõîäîì îò õðåáòîâîé áàëêè ïîëóðàìû ê îáå÷àéêå.  ìåñòå îêîí÷àíè ïëàâíîãî ðàäèóñíîãî ïåðåõîäà êàæäîé âíóòðåííåé ëàïû, âî âíóòðåííåé ïîëîñòè êîòëà, óñòàíîâëåí øïàíãîóò. Òåõíè÷åñêèé ðåçóëüòàò — óïðóãîå âîñïðè òèå êðàéíèìè ëàïàìè ïðîäîëüíîé íàãðóçêè, ïåðåäàâàåìîé îò êîòëà íà ïîëóðàìû èëè îò ïîëóðàìû íà êîòåë. 4 èë. Ñòðàíèöà: 1 RU C 2 (57) Ðåôåðàò: Èçîáðåòåíèå îòíîñèòñ ê æåëåçíîäîðîæíîìó òðàíñïîðòó, â ÷àñòíîñòè ê êîíñòðóêöèè êðåïëåíè êîòëîâ áåçðàìíûõ æåëåçíîäîðîæíûõ âàãîíîâöèñòåðí. Êîòåë 1 êðåïèòñ ê ïîëóðàìàì 5, ñîñòî ùèì èç øêâîðíåâîé áàëêè 8 ñ ëîæåìåíòîì, êîíöåâîé áàëêè 7 è õðåáòîâîé áàëêè. Õðåáòîâà áàëêà è êîòåë ñâ çàíû êðàéíèìè 9 è âíóòðåííèìè 10 ëàïàìè. Êðàéíèå ëàïû îõâàòûâàþò äíèùå êîòëà íà âûñîòó, íå ìåíüøóþ 1/3 ðàäèóñà êîòëà, è 2 2 5 7 3 0 5 (54) ÊÐÅÏËÅÍÈÅ ÊÎÒËÀ ÖÈÑÒÅÐÍÛ Ê ÏÎËÓÐÀÌÀÌ R U (72) Àâòîð(û): Åôèìîâ ...

Подробнее
Номер записи: 32
27-06-2008 дата публикации

CENTRAL SPRING SUSPENSION OF A CAR

Номер: RU2006145230A
Автор: Александр Алексеевич Пранов, Александр Алексеевич Пранов (RU), Александр Васильевич Самсонов, Александр Васильевич Самсонов (RU), Алексей Сергеевич Кирюхин, Алексей Сергеевич Кирюхин (RU), Виктор Петрович Ефимов, Виктор Петрович Ефимов (RU), Владимир Александрович Чернов, Владимир Александрович Чернов (RU), Владимир Васильевич Григурко, Владимир Васильевич Григурко (RU), Владимир Федорович Щелоков, Владимир Федорович Щелоков (RU), Владислав Анатольевич Андронов, Владислав Анатольевич Андронов (RU), Игорь Николаевич Еленевский, Игорь Николаевич Еленевский (RU), Константин Анатольевич Белоусов, Константин Анатольевич Белоусов (RU), Моисей Петрович Гейлер, Моисей Петрович Гейлер (RU)
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предпри тие"Производственное объединение Уралвагонзавод им. Ф.Э. Дзержинского" (RU), Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение Уралвагонзавод им. Ф.Э. Дзержинского"

ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß (19) RU (11) 2006 145 230 (13) A (51) ÌÏÊ B61F 5/12 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÇÀßÂÊÀ ÍÀ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈÅ (21), (22) Çà âêà: 2006145230/11, 19.12.2006 (43) Äàòà ïóáëèêàöèè çà âêè: 27.06.2008 Áþë. ¹ 18 R U (57) Ôîðìóëà èçîáðåòåíè 1. Öåíòðàëüíîå ðåññîðíîå ïîäâåøèâàíèå òåëåæêè ãðóçîâîãî âàãîíà, ñîäåðæàùåå êîìïëåêò ïðóæèí, íàäðåññîðíóþ áàëêó è ôðèêöèîííûé êëèíîâîé ãàñèòåëü êîëåáàíèé, îòëè÷àþùååñ òåì, ÷òî îíî ñíàáæåíî ðàñïîðíûìè êëèíü ìè, óñòàíîâëåííûìè îñòðûìè óãëàìè âíèç ìåæäó âåðòèêàëüíûìè óïîðàìè, âûïîëíåííûìè íà áîêîâûõ êîíöåâûõ ÷àñò õ íàäðåññîðíîé áàëêè è íàêëîííûìè óïîðàìè, âûïîëíåííûìè íà íàðóæíûõ ïîâåðõíîñò õ âåðòèêàëüíûõ ñòåíîê öåíòðàëüíîãî ïðîåìà áîêîâîé ðàìû, ïðè ýòîì óãîë «α» ìåæäó íàêëîííîé ïîâåðõíîñòüþ ðàñïîðíîãî êëèíà è åãî âåðòèêàëüíîé ïîâåðõíîñòüþ ïðèáëèçèòåëüíî ðàâåí óãëó òðåíè ìàòåðèàëà âçàèìîäåéñòâóþùèõ ïàð: ðàñïîðíîãî êëèíà, áîêîâîé ðàìû, íàäðåññîðíîé áàëêè. 2. Öåíòðàëüíîå ðåññîðíîå ïîäâåøèâàíèå òåëåæêè ãðóçîâîãî âàãîíà ïî ï.1, îòëè÷àþùååñ òåì, ÷òî ðàñïîðíûé êëèí ñíàáæåí äâóì áîêîâûìè îãðàíè÷èòåë ìè ùåêàìè äë îõâàòà áîêîâûõ ïîâåðõíîñòåé íàêëîííûõ óïîðîâ áîêîâîé ðàìû. 3. Öåíòðàëüíîå ðåññîðíîå ïîäâåøèâàíèå òåëåæêè ãðóçîâîãî âàãîíà ïî ï.1 èëè 2, îòëè÷àþùååñ òåì, ÷òî íàêëîííûå óïîðû áîêîâîé ðàìû ñîäåðæàò îãðàíè÷èòåëè âåðòèêàëüíîãî ïåðåìåùåíè ðàñïîðíîãî êëèíà. Ñòðàíèöà: 1 RU A 2 0 0 6 1 4 5 2 3 0 A (54) ÖÅÍÒÐÀËÜÍÎÅ ÐÅÑÑÎÐÍÎÅ ÏÎÄÂÅØÈÂÀÍÈÅ ÒÅËÅÆÊÈ ÃÐÓÇÎÂÎÃÎ ÂÀÃÎÍÀ 2 0 0 6 1 4 5 2 3 0 (72) Àâòîð(û): Ãåéëåð Ìîèñåé Ïåòðîâè÷ (RU), Åôèìîâ Âèêòîð Ïåòðîâè÷ (RU), Àíäðîíîâ Âëàäèñëàâ Àíàòîëüåâè÷ (RU), Ùåëîêîâ Âëàäèìèð Ôåäîðîâè÷ (RU), Áåëîóñîâ Êîíñòàíòèí Àíàòîëüåâè÷ (RU), Ïðàíîâ Àëåêñàíäð Àëåêñååâè÷ (RU), Åëåíåâñêèé Èãîðü Íèêîëàåâè÷ (RU), Ãðèãóðêî Âëàäèìèð Âàñèëüåâè÷ (RU), Ñàìñîíîâ Àëåêñàíäð Âàñèëüåâè÷ (RU), ×åðíîâ Âëàäèìèð Àëåêñàíäðîâè÷ (RU), Êèðþõèí Àëåêñåé Ñåðãååâè÷ (RU) R U Àäðåñ äë ïåðåïèñêè: 622007, Ñâåðäëîâñêà îáë., ã. Íèæíèé Òàãèë, Âîñòî÷íîå ø., 28, ÔÃÓÏ "ÏÎ Óðàëâàãîíçàâîä ...

Подробнее
Номер записи: 33
10-07-2006 дата публикации

SEPARATING COMPOSITION FOR MODEL-BAR EQUIPMENT

Номер: RU2005101993A
Автор: Валентин Брониславович Бамбулевич, Валентин Брониславович Бамбулевич (RU), Владислав Анатольевич Андронов, Владислав Анатольевич Андронов (RU), Евгений Владимирович Лутохин, Евгений Владимирович Лутохин (RU), Марина Владимировна Коновалова, Марина Владимировна Коновалова (RU), Ольга Максимовна Бабина, Ольга Максимовна Бабина (RU), Хакимжан Хамазанович Байков, Хакимжан Хамазанович Байков (RU)
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предпри тие"Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского" (RU), Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского"

ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß RU (19) (11) 2005 101 993 (13) A (51) ÌÏÊ B22C 3/00 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÇÀßÂÊÀ ÍÀ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈÅ (21), (22) Çà âêà: 2005101993/02, 27.01.2005 (43) Äàòà ïóáëèêàöèè çà âêè: 10.07.2006 Áþë. ¹ 19 (54) ÐÀÇÄÅËÈÒÅËÜÍÛÉ ÑÎÑÒÀ ÄËß ÌÎÄÅËÜÍÎ-ÑÒÅÐÆÍÅÂÎÉ ÎÑÍÀÑÒÊÈ (57) Ôîðìóëà èçîáðåòåíè Ðàçäåëèòåëüíûé ñîñòàâ äë ìîäåëüíî-ñòåðæíåâîé îñíàñòêè, âêëþ÷àþùèé ïàðàôèí, îòëè÷àþùèéñ òåì, ÷òî îí äîïîëíèòåëüíî ñîäåðæèò öåðåçèí, ïîëèýòèëåíîâûé âîñê è àëþìèíèåâóþ ïóäðó ïðè ñëåäóþùåì ñîîòíîøåíèè èíãðåäèåíòîâ, %: A Ïàðàôèí 5,10-5,70 Öåðåçèí 1,90-2,10 Ïîëèýòèëåíîâûé âîñê 0,53-0,60 Ñêèïèäàð R U Ñòðàíèöà: 1 RU 7,60-8,40 84,87-83,20 A 2 0 0 5 1 0 1 9 9 3 Àëþìèíèåâà ïóäðà 2 0 0 5 1 0 1 9 9 3 (72) Àâòîð(û): Êîíîâàëîâà Ìàðèíà Âëàäèìèðîâíà (RU), Áàáèíà Îëüãà Ìàêñèìîâíà (RU), Áàìáóëåâè÷ Âàëåíòèí Áðîíèñëàâîâè÷ (RU), Áàéêîâ Õàêèìæàí Õàìàçàíîâè÷ (RU), Ëóòîõèí Åâãåíèé Âëàäèìèðîâè÷ (RU), Àíäðîíîâ Âëàäèñëàâ Àíàòîëüåâè÷ (RU) R U Àäðåñ äë ïåðåïèñêè: 622051, Ñâåðäëîâñêà îáë., ã. Íèæíèé Òàãèë, Âîñòî÷íîå ø., 28, ÔÃÓÏ "ÏÎ Óðàëâàãîíçàâîä", ðóêîâîäèòåëþ ïàòåíòíîé ñëóæáû À.Á. Ëåâèíó (71) Çà âèòåëü(è): Ôåäåðàëüíîå ãîñóäàðñòâåííîå óíèòàðíîå ïðåäïðè òèå "Ïðîèçâîäñòâåííîå îáúåäèíåíèå "Óðàëâàãîíçàâîä" èì. Ô.Ý. Äçåðæèíñêîãî" (RU)

Подробнее
Номер записи: 34
10-05-2008 дата публикации

Railway carriage sidebar

Номер: RU2323843C1
Автор: Александр Алексеевич Пранов, Александр Васильевич Самсонов, Алексей Александрович Поликарпов, Андрей Сергеевич Власко, Виктор Петрович Ефимов, Владимир Васильевич Григурко, Владимир Федорович Щелоков, Владислав Анатольевич Андронов, Галина Егоровна Хомутова
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского

FIELD: transportation. SUBSTANCE: in sidebar the lower corner of spring opening is designed as a step junction of vertical column (3) of the frame into the bottom chord (2). The upper surface of (29) the junction is the continuation of the bonding jumper (30), infused into the clamp (21) of manufacturing holes (20) of the frame, and pass into the wedging spring limiters. The exterior surface of the wedging spring limiter duplicates the configuration of the bottom chord side-wall junction into the inclined chord side wall. The bottom chord side-wall junction into inclined chord side wall is made using inter-conjugated radiuses. Along the conjugated contour of the internal clamp guide with an inclined chord an 11-shaped bonding jumper (14), forming a hole in the inclined chord was made. Deflection (22) of the upper band of latitude and vertical lateral frame surfaces in the above-axle-box area indexes with the transversal supporting surface of the support boss of the inside clamp guide, and on the vertical frame side plates in the above-axle-box area support bosses are made and their exterior surfaces are disposed at an angle to the horizontal surface of the axlebox opening. EFFECT: mechanical strength; endurance and performance characteristics of the sidebar are enhanced. 5 cl, 5 dwg ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß RU (19) (11) 2 323 843 (13) C1 (51) ÌÏÊ B61F 5/52 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈß Ê ÏÀÒÅÍÒÓ (21), (22) Çà âêà: 2006124689/11, 10.07.2006 (24) Äàòà íà÷àëà îòñ÷åòà ñðîêà äåéñòâè ïàòåíòà: 10.07.2006 (45) Îïóáëèêîâàíî: 10.05.2008 Áþë. ¹ 13 (73) Ïàòåíòîîáëàäàòåëü(è): Ôåäåðàëüíîå ãîñóäàðñòâåííîå óíèòàðíîå ïðåäïðè òèå "Ïðîèçâîäñòâåííîå îáúåäèíåíèå ÓÐÀËÂÀÃÎÍÇÀÂÎÄ" èì. Ô.Ý. Äçåðæèíñêîãî (RU) 2 3 2 3 8 4 3 Àäðåñ äë ïåðåïèñêè: 622007, Ñâåðäëîâñêà îáë., ã. Íèæíèé Òàãèë, Âîñòî÷íîå ø., 28, ÔÃÓÏ "ÏÎ Óðàëâàãîíçàâîä", ðóêîâîäèòåëþ ïàòåíòíîé ñëóæáû À.Á. Ëåâèíó R U (56) Ñïèñîê äîêóìåíòîâ, öèòèðîâàííûõ ...

Подробнее
Номер записи: 35
10-05-2005 дата публикации

Method and device for tension testing

Номер: RU2251676C1
Автор: А.В. Якушев, В.А. Андронов, В.Б. Бамбулевич
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

FIELD: testing engineering. SUBSTANCE: device comprises member of heightened rigidity, system for loading the zone of deformation localization, self-centering grips mounted inside the member and provided with the thread for securing the specimen, and system for gathering and processing information. The device is portable. The method comprises stretching the specimen monotonically with increasing load up to the breaking down. The load is monotonically decreases up to the zero at the moment when the value of specimen deformation coincides with the maximum possible residual deformation of material. The deformation is recorded during stretching, and complete deformation diaphragm is plotted. EFFECT: enhanced reliability of testing. 2 cl, 3 dwg ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß (19) RU (51) ÌÏÊ 7 (11) (13) 2 251 676 C1 G 01 N 3/08 ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈß Ê ÏÀÒÅÍÒÓ (21), (22) Çà âêà: 2003130046/28, 09.10.2003 (72) Àâòîð(û): Ìèðîíîâ Â.È. (RU), Àíäðîíîâ Â.À. (RU), ßêóøåâ À.Â. (RU), Áàìáóëåâè÷ Â.Á. (RU) (24) Äàòà íà÷àëà äåéñòâè ïàòåíòà: 09.10.2003 (45) Îïóáëèêîâàíî: 10.05.2005 Áþë. ¹ 13 (73) Ïàòåíòîîáëàäàòåëü(ëè): Ôåäåðàëüíîå ãîñóäàðñòâåííîå óíèòàðíîå ïðåäïðè òèå "Ïðîèçâîäñòâåííîå îáúåäèíåíèå "Óðàëâàãîíçàâîä" èì. Ô.Ý. Äçåðæèíñêîãî (RU) C 1 äîñòèæåíè íóë â ìîìåíò ñîâïàäåíè âåëè÷èíû äåôîðìàöèè îáðàçöà ñ ìàêñèìàëüíî âîçìîæíîé îñòàòî÷íîé äåôîðìàöèåé ìàòåðèàëà è ôèêñèðóþò äåôîðìàöèþ â ïðîöåññå ðàñò æåíè ñ ïîñòðîåíèåì ïîëíîé äèàãðàììû äåôîðìèðîâàíè . Ïîñòðîåíèå ïîëíîé äèàãðàììû äåôîðìèðîâàíè îñóùåñòâë åòñ ïðè ïîìîùè óñòðîéñòâà, ïîâûøàþùåãî æåñòêîñòü ñèñòåìû íàãðóæåíè çîíû ëîêàëèçàöèè äåôîðìàöèè, â êîòîðîì ñ ìîìåíòà íà÷àëà ðàñò æåíè ïðîèñõîäèò êâàçèñòàòè÷åñêîå äåôîðìèðîâàíèå îáðàçöà è ðàñò ãèâàþùåå óñèëèå íà íåì ñíèæàåòñ , îáåñïå÷èâà ðàâíîâåñíîå äåôîðìèðîâàíèå îáðàçöà íà ñòàäèè ðàçóïðî÷íåíè , à ïðåäâàðèòåëüíî ïîäæàòà ìåññäîçà â ñèñòåìå ñáîðà è îáðàáîòêè èíôîðìàöèè, ðàñò ãèâà ñü, ôèêñèðóåò èçìåíåíèå ñèëû ðàñò æåíè ...

Подробнее
Номер записи: 36
20-02-2006 дата публикации

TWO-STEER AIR CLEANER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Номер: RU2004127204A
Автор: Александр Иванович Калугин, Александр Иванович Калугин (RU), Алексей Петрович Васильев, Алексей Петрович Васильев (RU), Валерий Иванович Харлов, Валерий Иванович Харлов (RU), Владимир Борисович Домнин, Владимир Борисович Домнин (RU), Георгий Александрович Старостин, Георгий Александрович Старостин (RU), Зинаида Михайловна Морозова, Зинаида Михайловна Морозова (RU), Николай Александрович Малых, Николай Александрович Малых (RU), Сергей Александрович Ермола, Сергей Александрович Ермола (RU)
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предпри тие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского (RU), Федеральное государственное унитарное предпри тие "Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроени " (RU), Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского, Федеральное государственное унитарное предприятие "Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения"

ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß (19) RU (11) 2004 127 204 (13) A (51) ÌÏÊ F02M 35/022 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÇÀßÂÊÀ ÍÀ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈÅ (21), (22) Çà âêà: 2004127204/06, 10.09.2004 (43) Äàòà ïóáëèêàöèè çà âêè: 20.02.2006 Áþë. ¹ 5 R U Ôîðìóëà èçîáðåòåíè Äâóõñòóïåí÷àòûé âîçäóõîî÷èñòèòåëü äâèãàòåë âíóòðåííåãî ñãîðàíè , ñîäåðæàùèé â ïåðâîé ñòóïåíè î÷èñòêè öèêëîííûé àïïàðàò, ñîáðàííûé èç îòäåëüíûõ öèêëîíîâ ñ çàäåëêîé â òðóáíûå äîñêè; êàæäûé öèêëîí èìååò êîðïóñ ñ âõîäíûì ïàòðóáêîì è îñíàùåííûìè çèãàìè âûõîäíûì ïàòðóáêîì è âûõëîïíîé òðóáîé; âî âòîðîé ñòóïåíè ïîñëåäîâàòåëüíî óñòàíîâëåíû êàññåòû, êîðïóñà êîòîðûõ çàïîëíåíû ãîôðèðîâàííîé ïðîâîëîêîé ñ ðàçëè÷íîé ïëîòíîñòüþ äë êàæäîé èç êàññåò, à òàêæå áóíêåð îòñîñà ïûëè è âûïóñêíîé ïàòðóáîê, îòëè÷àþùèåñ òåì, ÷òî öèêëîíû â öèêëîííîì àïïàðàòå âûïîëíåíû ñ ñîîòíîøåíèåì äèàìåòðîâ âûõîäíîãî ïàòðóáêà è âûõëîïíîé òðóáû ðàâíûì 1,6, ïðè ýòîì ðàññòî íè h îò îñè çèãîâ äî ñðåçà íàõîä òñ â ïðåäåëàõ 6,5-7,5 ìì, à âûõîäíûå êðîìêè âûõîäíîãî ïàòðóáêà è âûõëîïíîé òðóáû ïðè çàäåëêå â òðóáíûå äîñêè âûïîëíåíû â âèäå äóãè îêðóæíîñòè ðàäèóñîì 1,5-2,5 òîëùèíû èõ ñòåíîê, ïðè ýòîì öèêëîííûé àïïàðàò ðàçäåëåí íà äâå ñåêöèè ñ îáðàçîâàíèåì ìåæñåêöèîííîãî ïðîñòðàíñòâà, ãäå øàã ðàñïîëîæåíè öèêëîíîâ â êàæäîé èç ñåêöèé ñîñòàâë åò 1,06-1,09 íàðóæíîãî äèàìåòðà êîðïóñà öèêëîíà, à ðàññòî íèå ìåæäó ñðåçîì âûõëîïíîé òðóáû êàæäîãî èç öèêëîíîâ è íèæíåé ïëîñêîñòüþ âõîäà âîçäóõà â ïåðâóþ èç äâóõ êàññåò âòîðîé ñòóïåíè î÷èñòêè ñîñòàâë åò íå ìåíåå 1,4 äèàìåòðà âûõëîïíîé òðóáû öèêëîíà, ïðè ýòîì áóíêåð îòñîñà ïûëè ñíàáæåí âûøòàìïîâêîé, âûïîëíåííîé ñ íàêëîíîì ïî íàïðàâëåíèþ äâèæåíè ïûëè íà îòñîñ. Ñòðàíèöà: 1 RU A 2 0 0 4 1 2 7 2 0 4 A (54) ÄÂÓÕÑÒÓÏÅÍ×ÀÒÛÉ ÂÎÇÄÓÕÎÎ×ÈÑÒÈÒÅËÜ ÄÂÈÃÀÒÅËß ÂÍÓÒÐÅÍÍÅÃÎ ÑÃÎÐÀÍÈß 2 0 0 4 1 2 7 2 0 4 (72) Àâòîð(û): Äîìíèí Âëàäèìèð Áîðèñîâè÷ (RU), Ìàëûõ Íèêîëàé Àëåêñàíäðîâè÷ (RU), Ñòàðîñòèí Ãåîðãèé Àëåêñàíäðîâè÷ (RU), Õàðëîâ Âàëåðèé Èâàíîâè÷ (RU), Êàëóãèí Àëåêñàíäð Èâàíîâè÷ (RU), Ìîðîçîâà Çèíàèäà ...

Подробнее
Номер записи: 37
10-02-2007 дата публикации

Method for non-destructive control over quality of parts

Номер: RU2293304C2
Автор: Александр Алексеевич Пранов, Валентин Брониславович Бамбулевич, Виктор Петрович Ефимов, Владислав Анатольевич Андронов
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского

FIELD: technology for researching hardness properties of parts, possible use for non-destructive control over quality of parts, primarily cast carrying parts of railroad train. SUBSTANCE: in accordance to method, several standard parts, in most strained zone of which defects are present with maximal allowed sizes, load is introduced in stepped manner, firstly in resilient and then in resilient-plastic deformation areas while performing acoustic-emission control and measuring of densities of noise energy in zone of placement of defects and computation of their average values at each loading stage. Average value of load reached at maximal bend is determined, then durability is tested and number of cycles left till destruction is determined with trust probability α and load, exceeding durability limit of base parts. Static loading of controlled parts is performed analogically to standard parts with determining of densities of noises energy in resilient and resilient-plastic deformation areas, and also static durability, and under given conditions, fatigue parameter of usability of parts is computed. EFFECT: increased efficiency of non-destructive control and trustworthiness when determining carrying capacity of parts during manufacturing and maintenance. ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß RU (19) (11) 2 293 304 (13) C2 (51) ÌÏÊ G01N 3/32 (2006.01) G01N 29/04 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈß Ê ÏÀÒÅÍÒÓ (21), (22) Çà âêà: 2004123732/28, 02.08.2004 (24) Äàòà íà÷àëà îòñ÷åòà ñðîêà äåéñòâè ïàòåíòà: 02.08.2004 (43) Äàòà ïóáëèêàöèè çà âêè: 20.01.2006 (45) Îïóáëèêîâàíî: 10.02.2007 Áþë. ¹ 4 Àäðåñ äë ïåðåïèñêè: 622051, Ñâåðäëîâñêà îáë., ã. Íèæíèé Òàãèë, Âîñòî÷íîå ø., 28, ÔÃÓÏ "ÏÎ Óðàëâàãîíçàâîä" 2 2 9 3 3 0 4 ýìèññèîííîãî êîíòðîë è èçìåðåíèåì ïëîòíîñòåé ýíåðãèè øóìîâ â çîíå ðàñïîëîæåíè äåôåêòîâ è âû÷èñëåíèåì èõ ñðåäíèõ çíà÷åíèé íà êàæäîé ñòóïåíè íàãðóæåíè . Îïðåäåë þò ñðåäíåå çíà÷åíèå íàãðóçêè, äîñòèãíóòîé ïðè ...

Подробнее
Номер записи: 38
27-04-2006 дата публикации

Two-stage air cleaner of internal combustion engine

Номер: RU2275524C1
Автор: Александр Иванович Калугин, Алексей Петрович Васильев, Валерий Иванович Харлов, Владимир Борисович Домнин, Георгий Александрович Старостин, Зинаида Михайловна Морозова
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского, Федеральное государственное унитарное предприятие "Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения"

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines. SUBSTANCE: proposed two-stage air cleaner of internal combustion engine contains cyclone device in its first cleaning stage assembled of separate cyclones built into tube plates. Each cyclone has housing with inlet branch pipe and outlet pipe. Cassettes are installed in series in second stage. Housings of cassettes are filled up with corrugated wire differing in density for each cassette, and dust suction hopper and outlet branch pipe are provided. Cyclones is cyclone device are made with ratio of diameters of outlet branch pipe and outlet pipe (D 1 /d 1 ) equal to 1.6. Distance h from axis of projections on surface to cut is within 6.7-7.5 mm. Outlet edges of outlet branch pipe and outlet pipe at building-in into tube plates are made in form of arc of circumference, radius R=1.5-2.5 of wall thickness. Cyclone device is divided into two sections with formation of intersection space where pitch of cyclones in each section is 1.06-1.09 of outer diameter of cyclone housing, and distance between cut of outlet pipe of each cyclone and lower plane of air inlet into first of two cassettes of second cleaning stage is not less than 1.4 of diameter of cyclone outlet pipe. Dust suction hopper is provided with stamping, being made with tilting in direction of dust at suction. EFFECT: increased time of operation of air cleaner to maximum restriction, reduced dust escape factor. 4 dwg ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß RU (19) (11) 2 275 524 (13) C1 (51) ÌÏÊ F02M 35/022 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈß Ê ÏÀÒÅÍÒÓ (21), (22) Çà âêà: 2004127204/06, 10.09.2004 (24) Äàòà íà÷àëà îòñ÷åòà ñðîêà äåéñòâè ïàòåíòà: 10.09.2004 (45) Îïóáëèêîâàíî: 27.04.2006 Áþë. ¹ 12 C 1 2 2 7 5 5 2 4 R U (57) Ðåôåðàò: Äâóõñòóïåí÷àòûé âîçäóõîî÷èñòèòåëü ÄÂÑ ñîäåðæèò â ïåðâîé ñòóïåíè î÷èñòêè öèêëîííûé àïïàðàò, ñîáðàííûé èç îòäåëüíûõ öèêëîíîâ ñ çàäåëêîé â òðóáíûå äîñêè; êàæäûé öèêëîí ...

Подробнее
Номер записи: 39
10-01-2008 дата публикации

Railway platform car for containers

Номер: RU2314221C2
Автор: Александр Викторович Дорожкин, Андрей Алексеевич Антонов, Афанасий Петрович Белев, Василий Арсенович Клещевников, Виктор Петрович Ефимов, Владимир Васильевич Григурко, Владислав Анатольевич Андронов, Галина Григорьевна Копылова, Дмитрий Владимирович Рутына, Ирина Александровна Кравченко, Ирина Валерьевна Бесчастна, Ирина Валерьевна Бесчастная
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского"

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: invention relates to design of railway platform cars for carrying large-size containers. Proposed platform car has running gears on which frame 2 is installed carrying automatic couplers, brake equipment and stops 5 and 6 for fastening containers. Frame 2 of platform car is made of longitudinal beams 7 and 8, cross beams 9 and 10 and end beams 11. Side longitudinal beams 7 and 8 project beyond end beams 11. Extreme stops 6 for containers are located on projecting sections "a" of side beams. EFFECT: enlarged functional capabilities. 2 dwg ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß RU (19) (11) 2 314 221 (13) C2 (51) ÌÏÊ B61D 3/20 (2006.01) B61F 1/00 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈß Ê ÏÀÒÅÍÒÓ (21), (22) Çà âêà: 2006106572/11, 02.03.2006 (24) Äàòà íà÷àëà îòñ÷åòà ñðîêà äåéñòâè ïàòåíòà: 02.03.2006 (45) Îïóáëèêîâàíî: 10.01.2008 Áþë. ¹ 1 C 2 C 2 (54) ÂÀÃÎÍ-ÏËÀÒÔÎÐÌÀ ÄËß ÊÎÍÒÅÉÍÅÐΠ(57) Ðåôåðàò: Èçîáðåòåíèå îòíîñèòñ ê æåëåçíîäîðîæíîìó òðàíñïîðòó, â ÷àñòíîñòè ê êîíñòðóêöèè âàãîíîâïëàòôîðì äë òðàíñïîðòèðîâêè êðóïíîòîííàæíûõ êîíòåéíåðîâ. Âàãîí-ïëàòôîðìà ñîäåðæèò õîäîâûå ÷àñòè, íà êîòîðûå óñòàíîâëåíà ðàìà (2) ñ ðàçìåùåííûìè íà íåé àâòîñöåïíûìè óñòðîéñòâàìè, òîðìîçíûì îáîðóäîâàíèåì è óïîðàìè (5) è (6) äë çàêðåïëåíè êîíòåéíåðîâ. Ðàìà (2) âàãîíà-ïëàòôîðìû âûïîëíåíà èç ïðîäîëüíûõ áàëîê (7) è (8), ïîïåðå÷íûõ (9) è (10) è êîíöåâûõ (11) áàëîê. Áîêîâûå ïðîäîëüíûå áàëêè (7) è (8) âûñòóïàþò çà ïðåäåëû êîíöåâûõ áàëîê (11). Íà âûñòóïàþùèõ ó÷àñòêàõ à áîêîâûõ áàëîê ðàçìåùåíû êðàéíèå óïîðû (6) äë çàêðåïëåíè êîíòåéíåðîâ. Èçîáðåòåíèå ðàñøèð åò ôóíêöèîíàëüíûå âîçìîæíîñòè. 2 èë. R U 2 3 1 4 2 2 1 (73) Ïàòåíòîîáëàäàòåëü(è): Ôåäåðàëüíîå ãîñóäàðñòâåííîå óíèòàðíîå ïðåäïðè òèå "Ïðîèçâîäñòâåííîå îáúåäèíåíèå "Óðàëâàãîíçàâîä" èì. Ô.Ý. Äçåðæèíñêîãî" (RU) Ñòðàíèöà: 1 RU 2 3 1 4 2 2 1 Àäðåñ äë ïåðåïèñêè: 622007, Ñâåðäëîâñêà îáë., ã. Íèæíèé Òàãèë, Âîñòî÷íîå ø., 28, ÔÃÓÏ "ÏÎ Óðàëâàãîíçàâîä", ...

Подробнее
Номер записи: 40
27-05-2007 дата публикации

Rail vehicle bogie vibration damper

Номер: RU2299824C1
Автор: Анна Семеновна Тыкало, Валентин Брониславович Бамбулевич, Вениамин Алексеевич Шишков, Виктор Петрович Ефимов, Владимир Иванович Парахин
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского"

FIELD: railway transport; bolster suspension of bogie. SUBSTANCE: proposed bolster suspension vibration damper of bogie has springs 1 supporting spring beam 2, friction plates 3 and elastic member in form of curved strip 8 installed between suspension springs. Strip 8 is in friction engagement with overspring beam and side frame of bogie. Elastic member consists of -shaped base 9 whose extensions are support parts 10 and curved ends 7 with holes 6 for fitting friction strips which are symmetrical relative to vertical axis and are arranged in tandem. EFFECT: simplified design of suspension, provision of smooth running of vehicle, reduced weight. 5 dwg ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß (19) RU (11) 2 299 824 (13) C1 (51) ÌÏÊ B61F 5/12 B61F 5/06 (2006.01) (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈß Ê ÏÀÒÅÍÒÓ (21), (22) Çà âêà: 2005130367/11, 29.09.2005 (24) Äàòà íà÷àëà îòñ÷åòà ñðîêà äåéñòâè ïàòåíòà: 29.09.2005 (45) Îïóáëèêîâàíî: 27.05.2007 Áþë. ¹ 15 2 2 9 9 8 2 4 ïîäâåøèâàíè , ïîâûøàåòñ ïëàâíîñòü õîäà òðàíñïîðòíîãî ñðåäñòâà, ñíèæàåòñ åãî âåñ. 5 èë. R U (57) Ðåôåðàò: Ãàñèòåëü êîëåáàíèé â öåíòðàëüíîì ðåññîðíîì ïîäâåøèâàíèè òåëåæêè ñîäåðæèò ïðóæèíû ðåññîðíîãî ïîäâåøèâàíè (1), ïîääåðæèâàþùèå íàäðåññîðíóþ áàëêó (2), ôðèêöèîííûå ïëàíêè (3) è óñòàíîâëåííûé ìåæäó ïðóæèíàìè ðåññîðíîãî ïîäâåøèâàíè óïðóãèé ýëåìåíò, ïðåäñòàâë þùèé ñîáîé èçîãíóòóþ ïëàñòèíó (8), ôðèêöèîííî âçàèìîäåéñòâóþùóþ ñ íàäðåññîðíîé áàëêîé è áîêîâîé ðàìîé òåëåæêè. Ïðè ýòîì óïðóãèé ýëåìåíò -îáðàçíîãî îñíîâàíè (9), ñîñòîèò èç ïðîäîëæåíèåì êîòîðîãî âë þòñ ñèììåòðè÷íûå îòíîñèòåëüíî âåðòèêàëüíîé îñè è ðàñïîëîæåííûå ïîñëåäîâàòåëüíî îïîðíûå ÷àñòè (10) è çàãíóòûå êîíöû (7) ñ îòâåðñòè ìè (6) äë óñòàíîâêè ôðèêöèîííûõ ïëàíîê. Óïðîùàåòñ êîíñòðóêöè Ñòðàíèöà: 1 RU C 1 C 1 (54) ÃÀÑÈÒÅËÜ ÊÎËÅÁÀÍÈÉ ÒÅËÅÆÊÈ ÆÅËÅÇÍÎÄÎÐÎÆÍÎÃÎ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÍÎÃÎ ÑÐÅÄÑÒÂÀ 2 2 9 9 8 2 4 Àäðåñ äë ïåðåïèñêè: 622051, Ñâåðäëîâñêà îáë., ã. Íèæíèé Òàãèë, Âîñòî÷íîå ø., 28, ÔÃÓÏ "ÏÎ Óðàëâàãîíçàâîä", ...

Подробнее
Номер записи: 41
20-11-2006 дата публикации

Release composition for pattern-core fitting

Номер: RU2287399C2
Автор: Валентин Брониславович Бамбулевич, Валентин Брониславович Бамбулевич (RU), Владислав Анатольевич Андронов, Владислав Анатольевич Андронов (RU), Евгений Владимирович Лутохин, Евгений Владимирович Лутохин (RU), Марина Владимировна Коновалова, Марина Владимировна Коновалова (RU), Ольга Максимовна Бабина, Ольга Максимовна Бабина (RU), Хакимжан Хамазанович Байков, Хакимжан Хамазанович Байков (RU)
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского"

Изобретение относится к литейному производству, в частности к составам для отделения форм и стержней от модельно-стержневой оснастки. Предлагаемое изобретение решает задачу увеличения количества съемов с модельно-стержневой оснастки при каждом нанесении разделительного состава и повышения качества и прочности форм и стержней. Разделительный состав «САМ» включает, мас.%: парафин 5,10-5,70; церезин 1,90-2,10; полиэтиленовый воск 0,53-0,60; алюминиевую пудру 7,60-8,40; скипидар 84,87-83,20. Технический результат: образование сухой гладкой пленки на поверхности модельно-стержневой оснастки, способствующей легкому скольжению формовочных и стержневых смесей по оснастке и свободному отделению форм и стержней от нее. ÐÎÑÑÈÉÑÊÀß ÔÅÄÅÐÀÖÈß RU (19) (11) 2 287 399 (13) C2 (51) ÌÏÊ B22C 3/00 (2006.01) ÔÅÄÅÐÀËÜÍÀß ÑËÓÆÁÀ ÏÎ ÈÍÒÅËËÅÊÒÓÀËÜÍÎÉ ÑÎÁÑÒÂÅÍÍÎÑÒÈ, ÏÀÒÅÍÒÀÌ È ÒÎÂÀÐÍÛÌ ÇÍÀÊÀÌ (12) ÎÏÈÑÀÍÈÅ ÈÇÎÁÐÅÒÅÍÈß Ê ÏÀÒÅÍÒÓ (21), (22) Çà âêà: 2005101993/02, 27.01.2005 (24) Äàòà íà÷àëà îòñ÷åòà ñðîêà äåéñòâè ïàòåíòà: 27.01.2005 (43) Äàòà ïóáëèêàöèè çà âêè: 10.07.2006 (73) Ïàòåíòîîáëàäàòåëü(è): Ôåäåðàëüíîå ãîñóäàðñòâåííîå óíèòàðíîå ïðåäïðè òèå "Ïðîèçâîäñòâåííîå îáúåäèíåíèå "Óðàëâàãîíçàâîä" èì. Ô.Ý. Äçåðæèíñêîãî" (RU) Àäðåñ äë ïåðåïèñêè: 622051, Ñâåðäëîâñêà îáë., ã. Íèæíèé Òàãèë, Âîñòî÷íîå ø., 28, ÔÃÓÏ "ÏÎ Óðàëâàãîíçàâîä", Ðóêîâîäèòåëþ ïàòåíòíîé ñëóæáû À.Á. Ëåâèíó 2 2 8 7 3 9 9 Ðàçäåëèòåëüíûé ñîñòàâ «ÑÀÌ» âêëþ÷àåò, ìàñ.%: ïàðàôèí 5,10-5,70; öåðåçèí 1,90-2,10; ïîëèýòèëåíîâûé âîñê 0,53-0,60; àëþìèíèåâóþ ïóäðó 7,60-8,40; ñêèïèäàð 84,87-83,20. Òåõíè÷åñêèé ðåçóëüòàò: îáðàçîâàíèå ñóõîé ãëàäêîé ïëåíêè íà ïîâåðõíîñòè ìîäåëüíî-ñòåðæíåâîé îñíàñòêè, ñïîñîáñòâóþùåé ëåãêîìó ñêîëüæåíèþ ôîðìîâî÷íûõ è ñòåðæíåâûõ ñìåñåé ïî îñíàñòêå è ñâîáîäíîìó îòäåëåíèþ ôîðì è ñòåðæíåé îò íåå. R U (57) Ðåôåðàò: Èçîáðåòåíèå îòíîñèòñ ê ëèòåéíîìó ïðîèçâîäñòâó, â ÷àñòíîñòè ê ñîñòàâàì äë îòäåëåíè ôîðì è ñòåðæíåé îò ìîäåëüíîñòåðæíåâîé îñíàñòêè. Ïðåäëàãàåìîå èçîáðåòåíèå ðåøàåò çàäà÷ó óâåëè÷åíè êîëè÷åñòâà ñúåìîâ ñ ...

Подробнее
Номер записи: 42
10-12-2004 дата публикации

Tank barrel protective device

Номер: RU2241623C2
Автор: А.А. Поликарпов, А.Б. Левин, А.В. Бесчастный, А.В. Крючков, А.И. Тиссен, А.Н. Стрельченко, А.Ю. Ермоленко, В.А. Андронов, В.П. Ефимов, Д.В. Даниленко
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского

FIELD: railway transport; tank cars. SUBSTANCE: proposed protective device of tank barrel is made in form of shield 3 with rigidly secured vertical ribs 4 and horizontal ribs 5 installed on end part of tank frame 1. Vertical and horizontal ribs are located from outer side of shield, and extreme vertical ribs are secured on vertical face sheet of end beam of tank frame. Vertical and horizontal ribs are made of trough sections, being installed on shield plane to form closed loop with plane. EFFECT: improved reliability and strength. 9 cl, 12 dwg 2241623 С2 КО РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) РЦ (0) э э Е хз Сс2 © К \Х А \ У ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ РСАА - Государственная регистрация перехода исключительного права без заключения договора (21) Регистрационный номер заявки: 2002112488 Лицо(а), исключительное право которого(ых) переходит без заключения договора: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э.Дзержинского" (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" им. Ф.Э.Дзержинского" Дата и номер государственной регистрации перехода исключительного права: 19.04.2010 РПО000713 Дата публикации: 27.05.2010 Стр.: 1 Опубликовано на СО-КОМ: МТМОЗА КЕО 2004412 — МЕЕр2004012 сс9туУсс ПЧ с»

Подробнее
Номер записи: 43
10-04-2006 дата публикации

PNEUMATIC EXCAVATOR

Номер: RU2004131398A
Автор: Александр Иванович Калугин, Александр Иванович Калугин (RU), Александр Степанович Стреленко, Александр Степанович Стреленко (RU), Владимир Васильевич Григурко, Владимир Васильевич Григурко (RU), Владимир Николаевич Яблонских, Владимир Николаевич Яблонских (RU), Владимир Федорович Замураев, Владимир Федорович Замураев (RU), Владислав Анатольевич Андронов, Владислав Анатольевич Андронов (RU), Константин Сергеевич Рыбкин, Константин Сергеевич Рыбкин (RU), Михаил Валерьевич Немытов, Михаил Валерьевич Немытов (RU), Николай Александрович Малых, Николай Александрович Малых (RU), Николай Семенович Давыденков, Николай Семенович Давыденков (RU), Сергей Александрович Белов, Сергей Александрович Белов (RU), Станислав Федорович Панченко, Станислав Федорович Панченко (RU)
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предпри тие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского" (RU), Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского"

Подробнее
Номер записи: 44
20-01-2006 дата публикации

Resiliently-frictional damper

Номер: RU2268418C1
Автор: Александр Алексеевич Пранов, Александр Борисович Левин, Антон Михайлович Попов, Виктор Петрович Ефимов, Владислав Анатольевич Андронов, Игорь Николаевич Еленевский
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского

FIELD: designs of dampers. SUBSTANCE: the invention is pertaining to the field of production of dampers, in particular, to the designs of dampers. The resiliently-frictional damper consists of a cylinder mounted with its base on the surface accepting the impact loadings and a crown cylinder entering with its split end into the cylinder, on the other end of which there is a plug with a sliding valve contacting with the surface transmitting the impact loadings. Between the cylinder and the crown cylinder there is a mounted resilient component made out of the urethane material. The resilient urethane component is made in the form of a pipe with one blanked off end fixed on the bottom of the cylinder with the help of a liquid filled threaded joint, the open end of which is fixed between the crown cylinder butt surface and the plug. The inner surface of the resilient urethane component has a wave shape. The technical result of the invention is development of the damper possessing a simple and reliable design, a stable characteristic at reception of the impact loadings, not dependent on a degree of the frictional surfaces wearing. EFFECT: the invention ensures development of the damper possessing a simple and reliable design, a stable characteristic at reception of the impact loadings, not dependent on a degree of the frictional surfaces wearing. 4 cl, 1 dwg

Подробнее
Номер записи: 45
27-05-2008 дата публикации

Frame of open-top wagon

Номер: RU2325295C2
Автор: Александр Борисович Левин, Александр Иванович Тиссен, Александр Сергеевич Курочкин, Алексей Александрович Поликарпов, Анатолий Николаевич Пасенко, Виктор Петрович Ефимов, Владислав Анатольевич Андронов, Георгий Александрович Старостин, Елена Станиславовна Васильева, Ирина Витальевна Галиева
Принадлежит: Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение "Уралвагонзавод" им. Ф.Э. Дзержинского"

FIELD: means of transport. SUBSTANCE: open-top wagon frame consists of centre girder with fixed transverse head stocks, intermediate beams and bolster beams. Bolster beams are joined with centre girder by means of reinforcing elements (5, 6) in the form of plates installed in parallel to longitudinal axis (7) of centre girder. Each plate is butted with bottom sheet (8) of bolster beam and welded to z-shaped profile of lower centre girder ledge (9) overlaying its end plane (10). Hatch lid supports ensure lid opening in over-trolley part of frame to 19°-20° and to 32° in the middle part of frame. EFFECT: improvement of structure reliability and durability. 6 cl, 9 dwg

Подробнее
Номер записи: 46