Настройки

Укажите год
-

Небесная энциклопедия

Космические корабли и станции, автоматические КА и методы их проектирования, бортовые комплексы управления, системы и средства жизнеобеспечения, особенности технологии производства ракетно-космических систем

Подробнее
-

Мониторинг СМИ

Мониторинг СМИ и социальных сетей. Сканирование интернета, новостных сайтов, специализированных контентных площадок на базе мессенджеров. Гибкие настройки фильтров и первоначальных источников.

Подробнее

Форма поиска

Поддерживает ввод нескольких поисковых фраз (по одной на строку). При поиске обеспечивает поддержку морфологии русского и английского языка
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Укажите год
Укажите год

Применить Всего найдено 13127. Отображено 100.
10-06-2000 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ БУКСОВАНИЯ ОДНОГО ИЗ ВЕДУЩИХ КОЛЕС

Номер: RU0000013892U1

Устройство для уменьшения буксования одного из ведущих колес, содержащее рычаги управления, связанные посредством тяг с тормозными механизмами колес, отличающееся тем, что устройство дополнительно содержит размещенный на одном из рычагов управления механизм фиксации, включающий в себя собачку, входящую в зацепление с зубчатым сектором, жестко установленным на оси, и связанную через тягу собачки, имеющую пружину, со скобой, имеющей стопор, и систему сигнализации, содержащую датчики частоты вращения колес и сигнальные лампы, связанные посредством электрических линий с блоком сравнения. (19) RU (11) 13 892 (13) U1 (51) МПК B60T 11/04 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99125183/20, 30.11.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.11.1999 (46) Опубликовано: 10.06.2000 (72) Автор(ы): Келлер А.В., Дубровский Д.А., Винников Д.Н., Захаров Д.А. 1 3 8 9 2 (73) Патентообладатель(и): Келлер Андрей Владимирович, Дубровский Дементий Александрович, Винников Денис Николаевич, Захаров Дмитрий Александрович R U Адрес для переписки: 454021, г.Челябинск, ул. Бр. Кашириных, 134, кв.27, Келлеру А.В. (71) Заявитель(и): Келлер Андрей Владимирович, Дубровский Дементий Александрович, Винников Денис Николаевич, Захаров Дмитрий Александрович 1 3 8 9 2 R U (57) Формула полезной модели Устройство для уменьшения буксования одного из ведущих колес, содержащее рычаги управления, связанные посредством тяг с тормозными механизмами колес, отличающееся тем, что устройство дополнительно содержит размещенный на одном из рычагов управления механизм фиксации, включающий в себя собачку, входящую в зацепление с зубчатым сектором, жестко установленным на оси, и связанную через тягу собачки, имеющую пружину, со скобой, имеющей стопор, и систему сигнализации, содержащую датчики частоты вращения колес и сигнальные лампы, связанные посредством электрических линий с блоком сравнения. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 ( ...

Подробнее
10-12-2000 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ БУКСУЮЩЕГО КОЛЕСА

Номер: RU0000016116U1

Устройство для торможения буксующего колеса, содержащее рабочие тормозные цилиндры, дифференциальный цилиндр, содержащий гидравлические поршни, соединенные с сердечником, имеющим управляющие обмотки, компенсационный цилиндр, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено двухсторонними магнитными клапанами, соединенными с дифференциальным цилиндром и главными тормозными цилиндрами, датчиками частоты вращения, связанными с блоком управления, соединенным с управляющими обмотками дифференциального цилиндра и двухсторонними магнитными клапанами, причем блок управления оснащен переключателями ручного управления. (19) RU (11) 16 116 (13) U1 (51) МПК B60T 11/04 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000118606/20, 14.07.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.07.2000 (46) Опубликовано: 10.12.2000 (73) Патентообладатель(и): Келлер Андрей Владимирович, Горшков Юрий Германович, Кульпин Эдуард Александрович 1 6 1 1 6 (72) Автор(ы): Келлер А.В., Горшков Ю.Г., Кульпин Э.А., Асфандияров Э.Р., Васильев П.А., Кашин В.Н. R U Адрес для переписки: 454128, г.Челябинск, ул. Бр. Кашириных 134, кв. 27, Келлеру А.В. (71) Заявитель(и): Келлер Андрей Владимирович, Горшков Юрий Германович, Кульпин Эдуард Александрович 1 6 1 1 6 R U (57) Формула полезной модели Устройство для торможения буксующего колеса, содержащее рабочие тормозные цилиндры, дифференциальный цилиндр, содержащий гидравлические поршни, соединенные с сердечником, имеющим управляющие обмотки, компенсационный цилиндр, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено двухсторонними магнитными клапанами, соединенными с дифференциальным цилиндром и главными тормозными цилиндрами, датчиками частоты вращения, связанными с блоком управления, соединенным с управляющими обмотками дифференциального цилиндра и двухсторонними магнитными клапанами, причем блок управления оснащен переключателями ручного управления. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U ...

Подробнее
20-04-2002 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ БУКСОВАНИЯ ОДНОГО ИЗ ВЕДУЩИХ КОЛЕС

Номер: RU0000022644U1

Устройство для уменьшения буксования одного из ведущих колес, содержащее рычаг тормозного привода, соединенный осью с качающимся корпусом, жестко связанным с поперечным рычагом, продольный валик, размещенный в качающемся корпусе и связанный с рычагом тормозного привода и рычагом привода уравнивателя с тягой, механизм фиксации, размещенный в рычаге тормозного привода, управляющие тяги, рабочие тросы, связанные с тормозными механизмами колес, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено угловыми рычагами, соединенными управляющими тягами с рабочими рычагами, пластинами, связанными между собой штифтами через пазы в рабочих рычагах и установленными на оси, связанной в свою очередь тягой с рычагом привода уравнивателя. (19) RU (11) 22 644 (13) U1 (51) МПК B60T 11/04 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001130615/20 , 16.11.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.11.2001 (46) Опубликовано: 20.04.2002 (72) Автор(ы): Келлер А.В., Пашкевич Г.А., Гизатулин Р.Р., Бычихин А.С., Замрыга В.В., Рослов С.В., Соловов А.В. 2 2 6 4 4 R U (57) Формула полезной модели Устройство для уменьшения буксования одного из ведущих колес, содержащее рычаг тормозного привода, соединенный осью с качающимся корпусом, жестко связанным с поперечным рычагом, продольный валик, размещенный в качающемся корпусе и связанный с рычагом тормозного привода и рычагом привода уравнивателя с тягой, механизм фиксации, размещенный в рычаге тормозного привода, управляющие тяги, рабочие тросы, связанные с тормозными механизмами колес, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено угловыми рычагами, соединенными управляющими тягами с рабочими рычагами, пластинами, связанными между собой штифтами через пазы в рабочих рычагах и установленными на оси, связанной в свою очередь тягой с рычагом привода уравнивателя. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ БУКСОВАНИЯ ОДНОГО ИЗ ВЕДУЩИХ КОЛЕС 2 2 6 4 4 ( ...

Подробнее
20-04-2002 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ БУКСОВАНИЯ ОДНОГО ИЗ ВЕДУЩИХ КОЛЕС

Номер: RU0000022645U1

Устройство для уменьшения буксования одного из ведущих колес, содержащее рычаг тормозного привода, механизм фиксации размещенный в рычаге тормозного привода, управляющие тяги, уравниватель, соединенный посредством рабочих тросов с тормозными механизмами колес, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено двуплечим рычагом, жестко связанным с рычагом тормозного привода, установленным в пазах промежуточных рычагов, установленных на оси, и связанных с управляющими тягами, шаровыми шарнирами, установленными на управляющих тягах и связанными с уравнивателем. (19) RU (11) 22 645 (13) U1 (51) МПК B60T 11/04 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001130616/20 , 16.11.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.11.2001 (46) Опубликовано: 20.04.2002 (72) Автор(ы): Келлер А.В., Самборский В.П., Гизатулин Р.Р., Фетисов И.С., Пасынков А.С., Незнамов Д.В., Колчанов П.И. 2 2 6 4 5 R U (57) Формула полезной модели Устройство для уменьшения буксования одного из ведущих колес, содержащее рычаг тормозного привода, механизм фиксации размещенный в рычаге тормозного привода, управляющие тяги, уравниватель, соединенный посредством рабочих тросов с тормозными механизмами колес, отличающееся тем, что оно дополнительно снабжено двуплечим рычагом, жестко связанным с рычагом тормозного привода, установленным в пазах промежуточных рычагов, установленных на оси, и связанных с управляющими тягами, шаровыми шарнирами, установленными на управляющих тягах и связанными с уравнивателем. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ БУКСОВАНИЯ ОДНОГО ИЗ ВЕДУЩИХ КОЛЕС 2 2 6 4 5 (73) Патентообладатель(и): Келлер Андрей Владимирович R U Адрес для переписки: 454021, г.Челябинск, ул. Бр. Кашириных, 134, кв.27, А.В.Келлеру (71) Заявитель(и): Келлер Андрей Владимирович U 1 U 1 2 2 6 4 5 2 2 6 4 5 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 22 645 U1 RU 22 645 U1 RU 22 645 U1 RU 22 645 U1 RU 22 645 U1

Подробнее
20-05-2002 дата публикации

ГИДРОПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ

Номер: RU0000023064U1

1. Гидропреобразователь, включающий взаимосвязанные между собой и смонтированные на корпусе функциональные узлы - узел подачи рабочего тела и узла преобразования прямолинейного движения рабочего тела во вращательное движение вала отбора мощности с ротором, отличающийся тем, что узел преобразования прямолинейного движения рабочего тела во вращательное движение вала отбора мощности снабжен приспособлением формирования бокового вращательного движения ротора, при этом приспособление выполнено в виде размещенных от канала входа до канала выхода рабочего тела центральной и контурной нагнетательных полостей, при этом центральная полость выполнена в виде усеченного конуса, а контурная - в виде кольцевой шайбы со скошенной внутренней стороной и расположенных в поперечных каналах ротора и выполненных с овальными поперечными кромками подвижных нагрузочных элементов, взаимодействующих с боковыми поверхностями усеченного конуса центральной полости и скошенной внутренней стороной кольцевой шайбы, а узел подачи рабочего тела расположен на боковых стенках корпуса. 2. Преобразователь по п. 1, отличающийся тем, что центральная полость приспособления формирования бокового вращательного движения ротора выполнена в виде сегмента, а контурная полость идентична внутренней поверхности сегмента. 3. Преобразователь по п.1, отличающийся тем, что узел подачи рабочего тела размещен напротив центральной полости. 4. Преобразователь по п.1, отличающийся тем, что узел подачи рабочего тела размещен напротив контурной нагнетательной полости. 5. Преобразователь по п.1, отличающийся тем, что узел подачи рабочего тела размещен напротив контурной нагнетательной полости и диаметрально противоположно размещен напротив центральной полости. 6. Преобразователь по п.1, отличающийся тем, что узел подачи рабочего тела выполнен с диаметрально расположенными каналами входа рабочего тела. 7. Преобразователь по п.1, отличающийся тем, что узел подачи рабочего тела выполнен с расположенным под центральной полостью ...

Подробнее
10-08-2003 дата публикации

Главный цилиндр гидропривода

Номер: RU0000031365U1

1. Главный цилиндр гидропривода, включающий корпус с хвостовой частью, отделяемой присоединительным фланцем, поршень с уплотнителем, установленный с подпружиниванием в цилиндрическом отверстии корпуса и взаимодействующий с отсекающим торцевым клапаном и толкателем, гофрированный чехол, установленный на хвостовой части корпуса и толкателе, отличающийся тем, что на поверхности цилиндрического отверстия корпуса с выходом на торец его хвостовой части выполнена кольцевая выемка, в которой расположена и зафиксирована опорная втулка, на поверхности центрального цилиндрического отверстия которой с выходом на ее внутренний торец выполнена кольцевая выемка, образующая между поверхностью этой выемки опорной втулки и боковой поверхностью хвостовой цилиндрической части поршня, выполненной выступающей из корпуса, кольцевую полость с размещенной в ней смазкой, и образующая у наружного торца опорной втулки кольцевой поясок, контактирующий с боковой поверхностью той же хвостовой цилиндрической части поршня, в которой выполнено с выходом на ее торец глубокое центральное отверстие, вогнутая донная поверхность которого контактирует с торцевой поверхностью толкателя, причем на поршне выполнен только один рабочий кольцевой поясок, а уплотнитель установлен на носике поршня у внутреннего торца его рабочего кольцевого пояска, который своим наружным торцем расположен с зазором у внутреннего торца опорной втулки, расстояние от наружного торца которой до внутреннего торца рабочего кольцевого пояска поршня составляет менее диаметра цилиндрического отверстия корпуса, в котором установлен поршень. 2. Главный цилиндр гидропривода по п.1, отличающийся тем, что опорная втулка зафиксирована в кольцевой выемке цилиндрического отверстия корпуса посредством стопорного кольца. 3. Главный цилиндр гидропривода по п.1, отличающийся тем, что вершина вогнутой донной поверхности глубокого центрального отверстия в хвостовой цилиндрической части поршня расположена в плоскости, перпендикулярной к последней и ...

Подробнее
27-09-2003 дата публикации

Бачок масляный

Номер: RU0000032737U1

1. Бачок масляный гидросистемы рулевого усилителя транспортных средств, содержащий неразборный корпус с горловиной, патрубками, центральным впускным и выпускным, фильтрующий элемент, установленный на центральной полой опорной стойке, и средство контроля уровня масла в бачке, отличающийся тем, что фильтрующий элемент установлен подвижно с возможностью продольного перемещения относительно стойки и снабжен предохранительным клапаном, вмонтированным над фильтрующим элементом в опорную стойку, а под горловиной размещен успокоитель колебаний масла, выполненный за одно целое с верхней половиной корпуса в виде стакана, имеющего по меньшей мере одно проходное боковое отверстие, и в полости которого размещено средство контроля уровня масла, выполненное в виде поплавкового датчика аварийного уровня, закрепленного в горловине. 2. Бачок по п.1, отличающийся тем, что предохранительный клапан выполнен из уплотнительного кольца и подпружиненной установочной чашки. 3. Бачок по пп.1 и 2, отличающийся тем, что в успокоителе-стакане выполнено четыре проходных боковых отверстия, равномерно расположенных по окружности и размещенных в его верхней части. 4. Бачок по любому из пп.1 и 3, отличающийся тем, что он снабжен ограничителем установки корпуса, выполненным в виде соединительного крепежного шва верхней и нижней донной частей корпуса. (19) RU (11) 32 737 (13) U1 (51) МПК B60T 11/26 (2000.01) B60T 11/22 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003107717/20 , 24.03.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 24.03.2003 (46) Опубликовано: 27.09.2003 (72) Автор(ы): Азеев В.Н., Соснер Д.Е., Шульгин Ю.С. (73) Патентообладатель(и): ОАО "Горьковский завод аппаратуры связи им. А.С.Попова" Ñòðàíèöà: 1 U 1 3 2 7 3 7 R U U 1 Формула полезной модели 1. Бачок масляный гидросистемы рулевого усилителя транспортных средств, содержащий неразборный корпус с горловиной, патрубками, центральным впускным и выпускным, ...

Подробнее
10-01-2004 дата публикации

Электронный блок управления автоматическим противобуксовочным устройством для мобильных колесных машин

Номер: RU0000035298U1

Электронный блок управления автоматическим противобуксовочным устройством для мобильных колесных машин, содержащий датчики угловой скорости левого и правого приводных колес, блокиратор включения исполнительного механизма, сравниватель угловых скоростей и электромагнитные клапаны правого и левого колес, соединенные с соответствующими исполнительными механизмами, отличающийся тем, что он дополнительно содержит таймер, счетчики электрических импульсов, цифроаналоговые преобразователи, дифференциальный усилитель и устройство выборки/хранения, при этом датчики приводных колес подключены к счетчикам электрических импульсов, одни выходы которых соединены со входами блокиратора, а другие - через соответствующий цифроаналоговый преобразователь подсоединены к двум входам дифференциального усилителя, выход которого связан с входом устройства выборки/хранения, служащего для дозированного по времени формирования управляющего сигнала, управляющий выход таймера соединен с первым управляющим входом устройства выборки/хранения, а выход блокиратора соединен с блокирующим его входом, при этом второй выход таймера соединен с входами счетчиков электрических импульсов, выход устройства выборки/хранения подключен через сравниватель, выполненный в виде компараторов, и усилители тока к соответствующим электромагнитным клапанам правого и левого колес. (19) RU (11) 35 298 (13) U1 (51) МПК B60T 11/04 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2003127606/20 , 17.09.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.09.2003 (46) Опубликовано: 10.01.2004 U 1 3 5 2 9 8 R U (57) Формула полезной модели Электронный блок управления автоматическим противобуксовочным устройством для мобильных колесных машин, содержащий датчики угловой скорости левого и правого приводных колес, блокиратор включения исполнительного механизма, сравниватель угловых скоростей и электромагнитные клапаны правого и левого колес, соединенные с ...

Подробнее
10-12-2006 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП ЗАДНИХ ГАБАРИТОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000059002U1

Устройство для контроля работы сигнальных ламп задних габаритов, содержащего источник питания, контакт ключа зажигания, выключатель внешнего освещения, электромагнитные реле, включенные параллельно выключателю внешнего освещения и последовательно с сигнальными лампами, подключенными к источнику питания через выключатель внешнего освещения, и контрольную лампу, подключенную к источнику питания через размыкающий контакт электромагнитного реле, отличающееся тем, что в него дополнительно включено два развязывающих диода, вторая контрольная лампа, подключенная к источнику питания через второй размыкающий контакт последовательно с выключателем внешнего освещения и параллельно цепям, состоящим из последовательно соединенных развязывающих диодов и сигнальных ламп, и электромагнитное реле блокировки контрольных ламп, размыкающий контакт которого включен в цепь питания контрольных ламп. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 59 002 (13) U1 (51) МПК B60T 11/00 B60T 17/22 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (45) Опубликовано: 10.12.2006 (72) Автор(ы): Степанов Сергей Викторович (RU), Кузьмин Олег Владимирович (RU), Муравьев Юрий Владимирович (RU), Колышков Кирилл Дмитриевич (RU) Адрес для переписки: 142202, Московская обл., г. Серпухов, СВИ РВ (73) Патентообладатель(и): Серпуховской военный институт ракетных войск (СВИ РВ) (RU) R U (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП ЗАДНИХ ГАБАРИТОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 5 9 0 0 2 (21), (22) Заявка: 2006126355/22 , 20.07.2006 5 9 0 0 2 R U Формула полезной модели Устройство для контроля работы сигнальных ламп задних габаритов, содержащего источник питания, контакт ключа зажигания, выключатель внешнего освещения, электромагнитные реле, включенные параллельно выключателю внешнего освещения и последовательно с сигнальными лампами, подключенными к источнику питания через выключатель внешнего освещения, и контрольную лампу, ...

Подробнее
27-01-2007 дата публикации

КОРПУС ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Номер: RU0000060455U1

1. Корпус главного цилиндра привода сцепления автомобиля, содержащий главную, включающую рабочую камеру, часть с отверстиями для поступления тормозной жидкости в рабочую камеру, элемент крепления корпуса, участки для установки штуцера соединительного шланга рабочего цилиндра и резервуара для рабочей жидкости, отличающийся тем, что главная, включающая рабочую камеру, часть корпуса выполнена, по меньшей мере, из двух элементов, жестко соединенных между собой, первый из которых выполнен в виде равностенного стакана, содержащего открытый задний концевой участок и противоположный передний концевой участок, снабженный торцевой стенкой с отверстием для перемещения рабочей жидкости в рабочий цилиндр привода сцепления, к наружной стороне которой примыкает участок установки штуцера соединительного шланга рабочего цилиндра, второй элемент выполнен в виде втулки, охватывающей своей внутренней поверхностью наружный открытый концевой участок первого элемента, и имеющей наружную ступенчатую поверхность с кольцевой выемкой для установки элемента крепления корпуса, а так же с выступом для установки защитного чехла. 2. Корпус главного цилиндра привода сцепления автомобиля по п.1, отличающийся тем, что первый элемент главной части корпуса выполнен с наружной резьбовой поверхностью на открытом заднем концевом участке, а второй элемент главной части корпуса выполнен с внутренней резьбовой поверхностью для связи с резьбовой поверхностью первого элемента главной части корпуса. 3. Корпус главного цилиндра привода сцепления автомобиля по п.1, отличающийся тем, что участок установки штуцера соединительного шланга рабочего цилиндра выполнен в виде отдельной детали, жестко соединенной, например, сваркой с наружной стороной стенки переднего концевого участка главной части корпуса. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 60 455 (13) U1 (51) МПК B60T 11/16 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка ...

Подробнее
10-12-2007 дата публикации

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ДИАГНОСТИКИ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ

Номер: RU0000068995U1

1. Устройство для контроля и диагностики сигнальной лампы, содержащее источник питания, к которому через промежуточное устройство и коммутационный элемент, подключена сигнальная лампа, к общей точке между коммутационным элементом и сигнальной лампой подключен, первый токоограничивающий резистор, который через промежуточное устройство соединен с источником питания, отличающееся тем, что контрольный светодиод через второй токоограничивающий резистор или стабилитрон подключен параллельно сигнальной лампе, а параллельно контрольному светодиоду подключен стабилитрон или резистор. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что между общей точкой и первым токоограничивающим резистором введен дополнительный светодиод или диод, параллельно дополнительному светодиоду или диоду и контрольному светодиоду подключен коммутирующий транзистор p-n-p или n-p-n проводимости, к базе транзистора подключен генератор, параллельно дополнительному светодиоду подключен стабилитрон или резистор. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что, между первым токоограничивающим резистором и промежуточным устройством введен диод и коммутирующий транзистор, коллектор транзистора соединен с выходом шлейфа контроля, а к базе транзистора подключен генератор. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что общая точка соединена с общей точкой первого токоограничивающего резистора и контрольного светодиода через диод, или светодиод или резистор. 5. Устройство по п.4, отличающееся тем, что общая точка соединена с общей точкой второго токоограничивающего резистора и контрольного светодиода через диодную сборку. 6. Устройство по п.4, отличающееся тем, что между коммутационным элементом и общей точкой включен датчик тока с параллельно подключенным светодиодом и элементом защиты диодом, вход датчика тока соединен с общей точкой контрольного светодиода и второго токоограничивающего резистора через диод или резистор. 7. Устройство по п.5, отличающееся тем, что между коммутационным элементом и общей точкой введено реле, ...

Подробнее
10-04-2008 дата публикации

СРЕДСТВО КРЕПЛЕНИЯ

Номер: RU0000072185U1
Принадлежит: ЗАО НПЦ "ТОРМОЗ"

1. Средство крепления, содержащее U-образный хомут, отличающееся тем, что хомут имеет симметрично расположенные ограничительные выступы, определяющие глубину посадки хомута. 2. Средство крепления по п.1, отличающееся тем, что содержит седло, образованное ложементом, который имеет сквозные прямолинейные каналы и участок с вогнутой цилиндрической поверхностью со стороны цилиндрической части крана, и кронштейном, имеющим плоский участок со стороны крана и жестко прикрепленным к ложементу таким образом, что основания ложемента и кронштейна образуют сплошной участок плоской поверхности седла со стороны опорной поверхности. 3. Средство крепления по п.2, отличающееся тем, что на вогнутой цилиндрической поверхности ложемента имеется выемка в виде канавки (выборки). 4. Средство крепления по п.2 или 3, отличающееся тем, что поверх вогнутой цилиндрической поверхности ложемента расположен слой упругого материала. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 72 185 (13) U1 (51) МПК B60T 11/00 B60T 13/00 B60T 17/00 (2006.01) (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2007145297/22 , 06.12.2007 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.12.2007 (45) Опубликовано: 10.04.2008 (72) Автор(ы): Муртазин Антон Владиславович (RU), Жерновой Виктор Григорьевич (RU) Адрес для переписки: 620034, г.Екатеринбург, ул. Одинарка, 6, ЗАО НПЦ "ТОРМОЗ" U 1 7 2 1 8 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Средство крепления, содержащее U-образный хомут, отличающееся тем, что хомут имеет симметрично расположенные ограничительные выступы, определяющие глубину посадки хомута. 2. Средство крепления по п.1, отличающееся тем, что содержит седло, образованное ложементом, который имеет сквозные прямолинейные каналы и участок с вогнутой цилиндрической поверхностью со стороны цилиндрической части крана, и кронштейном, имеющим плоский участок со стороны крана и жестко прикрепленным к ...

Подробнее
10-09-2009 дата публикации

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ЛАМПЫ И ЕГО ДИОДНЫЙ ДАТЧИК ТОКА

Номер: RU0000086538U1

1. Устройство контроля лампы, содержащее источник питания, а к его плюсу через промежуточное устройство и коммутационный элемент подключена лампа, а общая точка между коммутационным элементом и лампой подключена параллельно коммутационному элементу к плюсу источника питания через последовательно соединенный первый токоограничивающий резистор, диод, коммутирующий транзистор источника генератора и промежуточное устройство, а между диодом и коммутирующим элементом источника генератора подключен выход шлейфа контроля, отличающееся тем, что к общей точке подключен вход усилителя, а коммутирующий ключ транзистора выхода усилителя одним электродом подключен к общему проводу минуса, а вторым электродом подключен к плюсу источника питания последовательно через контрольный элемент в виде светодиодного индикатора с токоограничивающим резистором или в виде контрольной лампочки и промежуточное устройство. 2. Устройство по п.1 отличающееся тем, что между коммутационным элементом и общей точкой введен диодный датчик тока из встречно включенных диодов с параллельно подключенным светодиодом оптопары или светодиодным индикатором, а транзисторный ключ оптопары эмиттером подключен к базе промежуточного транзистора, а его эмиттер подключен к общему проводу минуса, а коллекторы обоих транзисторов подключены к плюсу источника питания через контрольную лампочку и промежуточное устройство, а вход питания диодного датчика тока соединен с управляющим электродом введенного блокирующего транзистора, который эмиттером соединен с общим проводом минуса, а его коллектор подключен к управляющему электроду коммутирующего транзистора выхода усилителя, а между общей точкой и точкой соединения первого токоограничивающего резистора и входа усилителя введен запирающий диод. 3. Устройство по п.2 отличающееся тем, что в цепь питания светодиода оптопары или светодиодного индикатора параллельно подключенному диодному датчику тока введен токоограничивающий резистор или диод. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) ( ...

Подробнее
20-02-2010 дата публикации

УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ НАГРУЗКИ И ЕГО ДАТЧИК НАПРЯЖЕНИЯ

Номер: RU0000091553U1

1. Устройство контроля состояния нагрузки, содержащее датчик напряжения, источник питания, к которому через промежуточное устройство и коммутационный элемент подключена нагрузка, соединяющая первая ветвь в функциональный узел датчика напряжения подключена от общей точки соединения коммутационного элемента и нагрузки непосредственно или через токоограничивающий элемент, или через развязывающий диод, соединяющая вторая ветвь в функциональный узел датчика напряжения подключена от источника питания непосредственно через промежуточное устройство и токоограничивающий элемент и/или через дополнительно введенный коммутирующий элемент источника генератора, а соединяющая третья ветвь в функциональный узел датчика напряжения, характеризующаяся цепью вывода информации с датчика напряжения, подключена в схему считывания уровня напряжения в устройстве согласования, а к выходу устройства согласования подключен компьютер. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что четвертая ветвь подключена в функциональный узел датчика напряжения от общего провода массы через токоограничивающий элемент. 3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что функциональный узел датчика напряжения расположен в устройстве согласования с соответствующими подключениями к общей точке, а к источнику питания и массе в самом устройстве согласования. 4. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что между коммутационным элементом и общей точкой введен диодный датчик тока, а параллельно диодному датчику тока подключены входы схемы устройства согласования. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 91 553 (13) U1 (51) МПК B60T 11/00 (2006.01) G08C 19/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009142245/22, 16.11.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.11.2009 (45) Опубликовано: 20.02.2010 (73) Патентообладатель(и): Алексеев Альберт Герасимович (RU), Алексеев Виталий Альбертович (RU) U 1 9 1 5 5 3 ...

Подробнее
20-04-2010 дата публикации

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Номер: RU0000093048U1

1. Главный цилиндр выключения сцепления, содержащий корпус цилиндра со штуцерами отвода и подвода рабочей жидкости, упорной шайбой, стопорным кольцом и защитным колпаком, подпружиненный рабочий поршень с каналами для прохода жидкости, с уплотнительной манжетой, поршень толкателя, толкатель, упирающийся в гнездо поршня толкателя, уплотнительную манжету, размещенную между поршнями, отличающийся тем, что рабочий поршень и поршень толкателя выполнены из высокопрочной пластмассы, причем основная часть рабочего поршня выполнена в виде катушки с равновеликими опорными дисками, соединенными стержнем с ребрами жесткости. 2. Главный цилиндр выключения сцепления по п.1, отличающийся тем, что корпус цилиндра, толкатель, упорная шайба выполнены из высокопрочной пластмассы, при этом корпус цилиндра снабжен металлической втулкой для установки штуцера подвода рабочей жидкости, а упорная шайба выполнена в виде скобы, зафиксированной в пазах корпуса. 3. Главный цилиндр выключения сцепления по пп.1 и 2, отличающийся тем, что внутренние торцы опорных дисков рабочего поршня выполнены конусообразными. И 1 93048 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ во “” 93 048 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 19.12.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 07.10.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 07.10.2019 Бюл. №28 Стр.: 1 870$6 па ЕП

Подробнее
10-07-2010 дата публикации

ШТУЦЕР ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ГИДРОПРИВОДА

Номер: RU0000095615U1

1. Штуцер главного цилиндра гидропривода, предназначенный для установки в установочном гнезде корпуса главного цилиндра гидропривода для соединения последнего с автономно расположенным его резервуаром через трубопровод и имеющий монтажную и соединительную части, причем монтажная часть предназначена для установки в установочном гнезде корпуса цилиндра через уплотнительную втулку с расположением отверстия этой части перед входным отверстием рабочей полости корпуса цилиндра, а соединительная часть предназначена для соединения с трубопроводом резервуара цилиндра, отличающийся тем, что на образующей поверхности отверстия монтажной части штуцера выполнено по меньшей мере одно фиксирующее ребро, выступающее внутрь относительно этой образующей поверхности с расположением его торца в области расположения торца монтажной части. 2. Штуцер по п.1, отличающийся тем, что на образующей поверхности отверстия монтажной части выполнено три фиксирующих ребра. 3. Штуцер по п.2, отличающийся тем, что торцы фиксирующих ребер расположены в плоскости торца монтажной части. 4. Штуцер по п.2, отличающийся тем, что каждое из трех фиксирующих ребер в поперечном сечении имеет конусную форму. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 95 615 (13) U1 (51) МПК B60T 11/16 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009145140/22, 04.12.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.12.2009 (45) Опубликовано: 10.07.2010 (72) Автор(ы): Маштаков Вячеслав Павлович (RU) Адрес для переписки: 445043, Самарская обл., г. Тольятти, ул. Заставная, 2, корп.3/1, ОАО "АВТОВАЗ", ПЛО, УРИ, СКУ, А.П. Голикову U 1 9 5 6 1 5 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Штуцер главного цилиндра гидропривода, предназначенный для установки в установочном гнезде корпуса главного цилиндра гидропривода для соединения последнего с автономно расположенным его резервуаром через трубопровод и имеющий монтажную и ...

Подробнее
20-12-2010 дата публикации

ГИДРОКЛАПАН СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Номер: RU0000100471U1

1. Гидроклапан стояночного тормоза, содержащий корпус, в котором последовательно и соосно установлена гильза с расположенным в ней подпружиненным запорным клапаном и толкатель с приводом, установленный с возможностью взаимодействия через нажимную и возвратную пружины с обращенным к нему торцом запорного клапана, у подпружиненного торца запорного клапана выполнена рабочая полость, сообщенная с гидролинией тормоза, а у обращенного к толкателю торца запорного клапана выполнена сливная полость, причем запорный клапан установлен с возможностью продольного перемещения из исходной позиции, в которой гидролиния тормоза через рабочую полость и каналы в запорном клапане соединена со сливной полостью, в рабочую позицию, в которой гидролиния тормоза через рабочую полость и зазор между запорным клапаном и гильзой соединена с линией подвода рабочей жидкости и обратно, отличающийся тем, что в запорном клапане содержится встроенный обратный клапан, установленный с возможностью отсоединения рабочей линии тормоза от полости слива под действием усилия нажимной пружины на запорный элемент обратного клапана. 2. Гидроклапан по п.1, отличающийся тем, что запорный клапан выполнен в виде клапана седельного типа. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 100 471 (13) U1 (51) МПК B60T 11/10 B60T 13/12 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010124069/11, 28.05.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.05.2010 (73) Патентообладатель(и): Закрытое акционерное общество "ЭЛГА" (BY) (45) Опубликовано: 20.12.2010 1 0 0 4 7 1 R U Формула полезной модели 1. Гидроклапан стояночного тормоза, содержащий корпус, в котором последовательно и соосно установлена гильза с расположенным в ней подпружиненным запорным клапаном и толкатель с приводом, установленный с возможностью взаимодействия через нажимную и возвратную пружины с обращенным к нему торцом запорного клапана, у ...

Подробнее
10-01-2011 дата публикации

ГИДРОКЛАПАН ДВУХКОНТУРНЫЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Номер: RU0000100982U1

1. Гидроклапан двухконтурный тормозной системы, содержащий корпус, в котором последовательно и соосно установлены две гильзы с расположенными в них подпружиненными первым и вторым запорными клапанами и толкатель с приводом, установленный с возможностью взаимодействия через нажимную и возвратную пружины с обращенным к нему торцом первого запорного клапана, при этом у подпружиненных торцов первого и второго запорных клапанов выполнены рабочие полости, сообщенные с гидролиниями тормозной системы, а у обращенного к толкателю торца первого запорного клапана выполнена сливная полость, причем первый и второй запорные клапаны установлены с возможностью продольного перемещения из исходной позиции, в которой гидролинии тормозов через рабочие полости и каналы в запорных клапанах соединены со сливной полостью, в рабочую позицию, в которой гидролинии тормозов через рабочие полости и зазоры между запорными клапанами и гильзами соединены с линиями подвода рабочей жидкости и обратно, отличающийся тем, что первый и второй запорные клапаны снабжены встроенными соответственно первым и вторым обратными клапанами, установленными с возможностью отсоединения рабочих линий тормозов от сливной полости под действием усилия нажимной пружины на запорный элемент первого обратного клапана и подпружиненного торца первого запорного клапана или давления, создаваемого первым запорным клапаном на запорный элемент второго обратного клапана. 2. Гидроклапан по п.1, отличающийся тем, что площади торцов запорных клапанов имеют разные значения. 3. Гидроклапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что запорные клапаны выполнены в виде клапанов седельного типа. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 100 982 (13) U1 (51) МПК B60T 11/10 B60T 13/12 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010124067/11, 28.05.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.05.2010 (73) Патентообладатель(и): ...

Подробнее
10-01-2012 дата публикации

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU0000112127U1

Промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона, содержащий шарнир для крепления на раме и расположенные в разных уровнях плечи с отверстиями для шарнирного крепления тяг, отличающийся тем, что шарнир для крепления на раме выполнен в виде пары соосных шарнирных узлов, каждый из которых расположен на уровне плеч промежуточного рычага, или в виде одного шарнирного узла, занимающего все пространство между уровнями плеч промежуточного рычага. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 112 127 U1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ QB9K Государственная регистрация предоставления права использования по договору Вид договора: лицензионный Лицо(а), которому(ым) предоставлено право использования: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY) Дата и номер государственной регистрации предоставления права использования по договору: 03.12.2019 РД0318134 Дата внесения записи в Государственный реестр: 03.12.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 03.12.2019 Бюл. №34 1 1 2 1 2 7 Условия договора: неисключительная лицензия на срок действия патента на территории РФ. R U Лицо(а), предоставляющее(ие) право использования: Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (RU) R U 1 1 2 1 2 7 U 1 U 1 Стр.: 1

Подробнее
10-03-2012 дата публикации

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ДВУХКОНТУРНОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000114011U1

1. Главный цилиндр двухконтурной гидравлической тормозной системы транспортного средства, содержащий корпус с последовательно расположенными полостями большего и меньшего диаметров, первичный и вторичный поршни с рабочими поясками, расположенные в рабочей полости меньшего диаметра, установленные с уплотнением, упор вторичного поршня, посадочную втулку переднего конца возвратной пружины первичного поршня, выполненного с хвостовой частью постоянного диаметра, выступающей из корпуса и установленной в опорной втулке рабочей полости большего диаметра, выполненной с осевым кольцевым выступом, уплотнением и стопорным кольцом, при этом поршни выполнены несущими клапаны с дистанционными втулками на подпружиненных уплотнителях, а опорная втулка установлена подвижно с поджатием упругим элементом к радиальному кольцевому выступу, разделяющему рабочие полости, отличающийся тем, что посадочная втулка возвратной пружины первичного поршня выполнена со сквозными каналами в передней части, а в хвостовой части первичного поршня выполнено с выходом на ее торец глубокое центральное отверстие, образующая вогнутая донная поверхность которого контактирует с выгнутой торцевой поверхностью толкателя и расположена своей вершиной между плоскостью заднего торца рабочего пояска первичного поршня и плоскостью заднего торца опорной втулки. 2. Главный цилиндр по п.1, отличающийся тем, что сквозные каналы посадочной втулки главного цилиндра выполнены в виде сквозных осевых пазов в носовом элементе ее передней части и в виде радиальных пазов в пояске ее передней части, в которые переходят сквозные осевые пазы. 3. Главный цилиндр по п.1, отличающийся тем, что одна часть упора вторичного поршня представляет из себя трубку с продольной прорезью, а вторая часть - фиксатор в форме полукруглого сектора. 4. Главный цилиндр по п.1, отличающийся тем, что опорный виток заднего конца возвратной пружины первичного поршня центрируется конусным носиком первичного поршня, на который установлена опорная шайба и на ...

Подробнее
27-10-2012 дата публикации

РЕЗЕРВУАР ДЛЯ ДВУХКОНТУРНОГО ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ С ТРЕТЬИМ КОНТУРОМ ОТДЕЛЬНОГО ГИДРОПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000121480U1

1. Резервуар для двухконтурного гидропривода тормозной системы с третьим контуром отдельного гидропривода транспортного средства, включающий верхнюю часть с горловиной, нижнюю часть, на нижней стенке которой и поперечно к ней выполнено три штуцера, первый и второй из которых предназначены для сообщения рабочих камер резервуара с соответствующими первым и вторым контурами гидропривода тормозной системы, а третий - с третьим отдельным контуром гидропривода, а также включающий центральную круглую перегородку, соединенную по всей ее длине в нижней и верхней частях соответственно с донной поверхностью нижней стенки резервуара и его поверхностью свода с образованием внутри резервуара сообщающейся с рабочими камерами круглой камеры для поплавка датчика, и включающий перегородки, образующие рабочие камеры для питания рабочей жидкостью контуров гидропривода через отверстия штуцеров и образующие по меньшей мере одну питающую камеру, сообщающуюся по меньшей мере с одной рабочей камерой, отличающийся тем, что штуцеры выполнены с расположением их продольных осей в одной плоскости, причем первый штуцер выполнен сообщающимся своим отверстием с круглой камерой для поплавка датчика, представляющей одновременно рабочую камеру первого контура гидропривода тормозов, которая сообщается через первую вертикальную прорезь центральной круглой перегородки, выполненную на всю высоту последней, с питающей камерой первого контура гидропривода тормозов, образованной короткой и длинной перегородками, соединенными одними боковыми частями с центральной круглой перегородкой, другими боковыми частями - с боковой стенкой резервуара, а нижними и верхними частями по всем их длинам - соответственно с донной поверхностью нижней стенки резервуара и его поверхностью свода, и, кроме того, образующими с обратных своих сторон, разделенные двумя из введенных перегородок жесткости и сообщающиеся между собой вертикальной щелью между этими двумя из перегородок жесткости, питающую и рабочую камеры второго контура ...

Подробнее
20-04-2013 дата публикации

УСТАНОВКА ВАКУУМНОЙ ПРОКАЧКИ ГИДРОПРИВОДА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000127014U1

1. Установка вакуумной прокачки гидропривода транспортного средства, включающая корпус, пневмокран, вход которого соединен участком канала для сжатого воздуха в виде гибкой трубки с быстроразъемным соединителем, предназначенным для соединения с магистралью сжатого воздуха, а выход соединен участком канала для сжатого воздуха с вакуумным насосом, соединенным участками вакуумного канала с мановакууметром и влагоотделителем, в свою очередь соединенным участком вакуумного канала в виде гибкой трубки с адаптирующим устройством, предназначенным для подключения к емкости гидропривода транспортного средства, причем вакуумный канал соединен с сбрасывающим краном, отличающаяся тем, что корпус выполнен в виде малогабаритного переносного короба, в котором расположены все элементы установки в сложенном ее состоянии с закреплением внутри него мановакууметра, вакуумного насоса, в качестве которого использован эжекторный вакуумный насос, и фильтра, установленного в разрыв участка канала для сжатого воздуха между вакуумным насосом и пневмокраном, в качестве которого использован двухпозиционный двухходовой пневмокран. 2. Установка по п.1, отличающаяся тем, что корпус выполнен в виде малогабаритного переносного короба закрывающегося крышкой. 3. Установка по п.1 или 2, отличающаяся тем, что мановакууметр, вакуумный насос и фильтр закреплены внутри корпуса на внутренней его стенке, продольно ориентированной к плоскости его дна. 4. Установка по п.1, отличающаяся тем, что пневмокран закреплен на корпусе фильтра. 5. Установка по п.1, отличающаяся тем, что сбрасывающий кран закреплен на корпусе адаптирующего устройства и соединен с вакуумным каналом последнего. 6. Установка по п.1, отличающаяся тем, что часть участка канала для сжатого воздуха между фильтром и вакуумным насосом и участок вакуумного канала между вакуумным насосом и влагоотделителем выполнены в виде гибких трубок. 7. Установка по п.1 или 6, отличающаяся тем, что все гибкие трубки выполнены из мягкого нейлона. РОССИЙСКАЯ ...

Подробнее
20-05-2013 дата публикации

БЛОК АДАПТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ ТЕЛЕЖКИ

Номер: RU0000128165U1

1. Блок адаптивного управления тормозом тележки, содержащий пневматические исполнительную и управляющую части, электронную часть, включающую устройство управления, которое выполнено с возможностью управления процессами наполнения и выпуска сжатого воздуха из тормозных цилиндров либо на основании измеряемого давления в магистрали пневматического управления тормозами, либо на основании сигнала электронного управления тормозами, и устройство информационных сообщений, отличающийся тем, что пневматическая исполнительная часть включает вентиль тормоза, вентиль отпуска, первый электропневматический вентиль, второй электропневматический вентиль, переключательный клапан, датчик давления, а пневматическая управляющая часть включает два датчика давления и реле давления, при этом устройство управления выполнено с возможностью управления ступенями торможения по информации, поступающей на соответствующие входы устройства управления от устройства информационных сообщений, при этом вентиль тормоза первой линией сообщен с редуктором, второй линией с вентилем отпуска и первой линией первого электропневматического вентиля, связанным с краном резервного управления и второй линией с переключательным клапаном, который связан с первым и вторым датчиками давления, с первой линией второго электропневматического вентиля и с реле давления, причем второй электропневматический вентиль второй линией сообщен с воздухораспределителем, а реле давления сообщено первой линией с питательной магистралью, второй линией с тормозными цилиндрами и третьим датчиком давления, а через переключательный клапан - со второй линией первого электропневматического вентиля, с первой линией второго электропневматического вентиля пневматической исполнительной части, при этом вентиль тормоза и вентиль отпуска соединены с соответствующими выходами управляющего устройства управления, входы которого соединены с устройством информационных сообщений, причем выходы всех трех датчиков давления связаны с соответствующими ...

Подробнее
10-12-2015 дата публикации

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000157520U1

Тормозная система с пневматическим приводом трёхосного грузового автомобиля, характеризующаяся независимыми контурами привода, обеспечивающими раздельное торможение колес передней оси и задней тележки, а также тем, что привод тормозных механизмов, обеспечивающих функцию стояночного тормоза, осуществляется посредством тормозных камер с энергоаккумуляторами задней оси, отличающаяся наличием тормозных камер средней оси, не оснащённых энергоаккумулятором, активная площадь силового элемента которых превышает активную площадь силового элемента тормозных камер с энергоаккумуляторами задней оси автомобиля. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 157 520 U1 (51) МПК B60T 11/10 (2006.01) B60T 13/26 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015121733/11, 05.06.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.06.2015 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "УРАЛ" (RU) (45) Опубликовано: 10.12.2015 Бюл. № 34 R U 1 5 7 5 2 0 Формула полезной модели Тормозная система с пневматическим приводом трёхосного грузового автомобиля, характеризующаяся независимыми контурами привода, обеспечивающими раздельное торможение колес передней оси и задней тележки, а также тем, что привод тормозных механизмов, обеспечивающих функцию стояночного тормоза, осуществляется посредством тормозных камер с энергоаккумуляторами задней оси, отличающаяся наличием тормозных камер средней оси, не оснащённых энергоаккумулятором, активная площадь силового элемента которых превышает активную площадь силового элемента тормозных камер с энергоаккумуляторами задней оси автомобиля. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 5 7 5 2 0 Адрес для переписки: 456304, Челябинская обл., г. Миасс, пр. Автозаводцев, 1, ОАО "АЗ "УРАЛ" R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 05.06.2015 (72) Автор(ы): Кирдяшкин Андрей Никитович (RU), Кочетков Денис Викторович (RU), Мокрышев Сергей ...

Подробнее
27-08-2016 дата публикации

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Номер: RU0000164458U1

Главный цилиндр выключения сцепления, содержащий корпус цилиндра со штуцерами отвода и подвода рабочей жидкости, фланцем крепления, упорной шайбой, стопорным кольцом и защитным колпаком, подпружиненный рабочий поршень с опорными дисками, ребрами жесткости, каналами для прохода жидкости, с уплотнительной манжетой, поршень толкателя, толкатель, упирающийся в гнездо поршня толкателя, уплотнительную манжету, размещенную между поршнями, причем корпус цилиндра, рабочий поршень, поршень толкателя, упорная шайба выполнены из высокопрочной пластмассы, отличающийся тем, что рабочий поршень и фланец крепления выполнены с поднутрениями, причем ребра жесткости выполнены максимально возможными в пределах габаритов рабочего поршня, а ширина одного из опорных дисков увеличена до величины не менее 1/3 длины рабочего поршня, защитный колпак выполнен конусообразным с креплением на толкателе и корпусе цилиндра, а высота защитного колпака не менее хода рабочего поршня. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 164 458 U1 (51) МПК B60T 11/16 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015154243/11, 16.12.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.12.2015 (72) Автор(ы): Геворгян Андрей Степанович (RU), Волков Павел Александрович (RU) (45) Опубликовано: 27.08.2016 Бюл. № 24 1 6 4 4 5 8 R U Формула полезной модели Главный цилиндр выключения сцепления, содержащий корпус цилиндра со штуцерами отвода и подвода рабочей жидкости, фланцем крепления, упорной шайбой, стопорным кольцом и защитным колпаком, подпружиненный рабочий поршень с опорными дисками, ребрами жесткости, каналами для прохода жидкости, с уплотнительной манжетой, поршень толкателя, толкатель, упирающийся в гнездо поршня толкателя, уплотнительную манжету, размещенную между поршнями, причем корпус цилиндра, рабочий поршень, поршень толкателя, упорная шайба выполнены из высокопрочной пластмассы, отличающийся тем, что рабочий поршень и фланец ...

Подробнее
10-11-2016 дата публикации

УСТРОЙСТВО ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

Номер: RU0000165971U1

Устройство главного тормозного цилиндра, содержащее корпус, клапан перепускной, бачок для тормозной жидкости, пневмоцилиндры, проставку, шток, манжеты, поршни, стяжку, включатель сигнализатора неисправности тормозов, корпус, клапан обратный, радиальное отверстие, отличающееся тем, что в гидравлическом приводе главного тормозного цилиндра шайба упорная выполнена с нанесением на нее слоя порошкового материала толщиной 0,25 мм «холодным» газодинамическим напылением, при этом слой содержит 60% алюминия, 30% меди и 10% электрокорунда и имеет коэффициент линейного расширения, близкий к материалу алюминиевой основы поршня напыления. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 165 971 U1 (51) МПК B60T 11/16 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015157308/11, 30.12.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.12.2015 (45) Опубликовано: 10.11.2016 U 1 R U (54) УСТРОЙСТВО ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА (57) Реферат: Полезная модель относится к области включатель сигнализатора неисправности транспорта, в частности к вспомогательному тормозов, корпус, клапан обратный, радиальное оборудованию работы систем автомобилей. отверстие, отличается тем, что дополнительно в Технической задачей полезной модели является гидравлическом приводе главного тормозного повышение противокоррозионной защиты в цилиндра изменяем конструкцию шайбы упорной гидравлическом приводе главного тормозного путем нанесения на нее слой порошкового цилиндра автомобилей типа "Урал" и материала толщиной 0,25 мм «холодным» эффективности тормозной системы в целом. газодинамическим напылением, содержащий 60% Техническая задача решена за счет того, что алюминия, 30% меди и 10% электрокорунда и устройство главного тормозного цилиндра имеющий коэффициент линейного расширения содержит корпус, клапан перепускной, бачок для близкий к материалу алюминиевой основы тормозной жидкости, пневмоцилиндры, поршня напыления. проставку, шток, ...

Подробнее
27-12-2017 дата публикации

Трос привода ручного тормоза

Номер: RU0000176060U1

Трос привода ручного тормоза относится к области транспортного машиностроения и может быть использован в составе механизма управления ручного тормоза и предназначен для удержания автомобиля в режиме тормоза во время стоянки. Трос привода ручного тормоза содержит оболочку (1) с надетыми на нее защитными трубками (2)), на оболочку (1) с одной стороны установлен внутренний наконечник оболочки (3) и колпачок (4). С другой стороны установлен задний наконечник оболочки (5) с втулкой (6). Снаружи втулки (6) установлена пружина (7). Во внутренней полости оболочки (1) установлена антифрикционная трубка (8) с установленным внутри последней тросом (9). Концы троса (9) имеют наконечники троса (10) и (11). Внутренний наконечник оболочки (3) выполнен из полимерного материала и имеет выступы-зацепы (12). Технической проблемой предлагаемого решения является создание троса привода ручного тормоза, обеспечивающего надежное крепление внутреннего наконечника оболочки в отверстия-крепления, устранение указанных выше недостатков аналогов. Техническими результатами заявленной полезной модели являются повышение надежности троса привода ручного тормоза, сокращение времени сервисного обслуживания автомобиля, упрощение технологического процесса. 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 176 060 U1 (51) МПК B60T 7/08 (2006.01) G05G 11/00 (2006.01) B60K 26/02 (2006.01) F16G 9/00 (2006.01) B60T 11/04 (2006.01) F16C 1/20 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60T 7/08 (2006.01); G05G 11/00 (2006.01); B60K 26/02 (2017.08); F16G 9/00 (2017.08); B60T 11/04 (2017.08); F16C 1/20 (2017.08) (21)(22) Заявка: 2017110709, 31.03.2017 31.03.2017 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Автопартнер" (RU) Дата регистрации: 27.12.2017 (45) Опубликовано: 27.12.2017 Бюл. № 36 1 7 6 0 6 0 R U (54) Трос привода ручного тормоза (57) Реферат: Трос привода ручного тормоза относится к области транспортного ...

Подробнее
28-03-2018 дата публикации

Промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона

Номер: RU0000178278U1

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к стояночным тормозам грузовых вагонов, приводимым в действие вручную. Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является создание простой жесткой конструкции закрепленного на раме вагона промежуточного рычага, позволяющей предотвратить негативное воздействие изгибающего момента от действия тяг, что позволит увеличить надежность и прочность стояночного тормоза в целом. Технический результат достигается тем, что в конструкции промежуточного рычага стояночного тормоза грузового вагона, содержащего шарнир для крепления на раме, выполненного в виде пары соосных шарнирных узлов, один из шарнирных узлов расположен на уровне плеча промежуточного рычага, а второй шарнирный узел установлен на уровне, превышающем расстояние между плечами промежуточного рычага. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 178 278 U1 (51) МПК B61H 13/02 (2006.01) B60T 11/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B61H 13/02 (2006.01); B60T 11/08 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017113885, 21.04.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 28.03.2018 (45) Опубликовано: 28.03.2018 Бюл. № 10 112127 U1, 10.01.2012. RU 79510 U1, 10.01.2009. AU 2004201824 A1, 27.05.2004. US 6491352 B2, 10.12.2002. (54) ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ВАГОНА (57) Реферат: Полезная модель относится к прочность стояночного тормоза в целом. железнодорожному транспорту, в частности к Технический результат достигается тем, что в стояночным тормозам грузовых вагонов, конструкции промежуточного рычага приводимым в действие вручную. Технической стояночного тормоза грузового вагона, проблемой, на решение которой направлена содержащего шарнир для крепления на раме, предлагаемая полезная модель, является создание выполненного в виде пары соосных шарнирных простой жесткой конструкции закрепленного на узлов, один из ...

Подробнее
15-06-2018 дата публикации

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА

Номер: RU0000180534U1

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции стояночного тормоза. Технический результат заключается в увеличении силы нажатия колодки на колесо, при условии полного расцепления червячной передачи в отпускном положении стояночного тормоза. Технический результат достигается тем, что стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит штурвал, закрепленный на одном конце силового вала и червяк, закрепленный на другом конце силового вала и входящий в зацепление с червячным сектором, при этом делительный диаметр червячного сектора задан из диапазона от 370 до 700 мм. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 180 534 U1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ QB9K Государственная регистрация предоставления права использования по договору Вид договора: лицензионный Лицо(а), которому(ым) предоставлено право использования: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (CY) Дата и номер государственной регистрации предоставления права использования по договору: 03.12.2019 РД0318134 Дата внесения записи в Государственный реестр: 03.12.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 03.12.2019 Бюл. №34 1 8 0 5 3 4 Условия договора: неисключительная лицензия на срок действия патента на территории РФ. R U Лицо(а), предоставляющее(ие) право использования: Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (RU) R U 1 8 0 5 3 4 U 1 U 1 Стр.: 1

Подробнее
28-06-2018 дата публикации

Стояночный тормоз железнодорожного вагона

Номер: RU0000180871U1
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции стояночного тормоза. Технический результат заключается в обеспечении заданной силы нажатия колодки на колесо при различных зазорах между элементами тормозной рычажной передачи. Стояночный тормоз содержит штурвал, червячный сектор, промежуточный рычаг рычажной передачи, включающий в себя отверстие для шарнирного крепления на вагоне, плечо с отверстием для шарнирного крепления тяги червячного сектора и плечо с отверстием для шарнирного крепления тяги рычажной передачи стояночного тормоза, при этом отношение i расстояния L от оси отверстия для крепления тяги червячного сектора до оси отверстия для крепления промежуточного рычага на вагоне к расстоянию Lот оси отверстия для крепления тяги рычажной передачи до оси отверстия для крепления промежуточного рычага на вагоне удовлетворяет условию . 180871 И 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ” 180 8717 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ РОЭК Изменение наименования, фамилии, имени, отчества патентообладателя (73) Патентообладатель(и): РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД (СУ) Дата внесения записи в Государственный реестр: 19.05.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 19.05.2021 Бюл. №14 Стр.: 1 13031 па ЕП

Подробнее
01-10-2018 дата публикации

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU0000183706U1

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к стояночным тормозам грузовых вагонов, приводимым в действие вручную. Технической проблемой, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является создание простой жесткой конструкции промежуточного рычага, обеспечивающей надежное закрепление промежуточного рычага на раме и предотвращение негативного воздействия изгибающего момента от действия тяг, что позволит увеличить надежность и прочность стояночного тормоза в целом. Технический результат достигается тем, что в конструкции промежуточного рычага стояночного тормоза грузового вагона, содержащего шарнирный узел для крепления на раме, и расположенные на разных уровнях плечи с соосными отверстиями для крепления на раме, шарнирный узел для крепления промежуточного рычага на раме выполнен в виде скрепленной с рамой вставки с отверстием, находящимся на одной оси с отверстиями в плечах промежуточного рычага, расположенных по разные стороны от вставки. Ц 183706 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 183 706” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 28.06.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 12.04.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 12.04.2021 Бюл. №11 Стр.: 1 па ЭД ЕП

Подробнее
31-01-2019 дата публикации

Промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона

Номер: RU0000186748U1
Принадлежит: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к устройствам стояночного тормоза грузового вагона, приводимых в действие вручную. Промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона, выполненный равноплечим, имеет отверстия под шарниры тяг и под шарниры крепления к раме, соосные между собой, расстояние между плечами рычага находится в интервале от 68 до 168 мм. Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение долговечности промежуточного рычага, 2 з. п. ф-лы, 3 ил. Ц 186748 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 186 748” 94 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ТН9К Переиздание описаний полезных моделей к патентам Причина переиздания: 1 ( 01) Коррекция в графической части Дата публикации и номер бюллетеня: 27.03.2020 Бюл. №9 Стр.: 1 па ЗУД ЕП

Подробнее
19-11-2019 дата публикации

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU0000193885U1

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к стояночным тормозам грузовых вагонов, приводимым в действие вручную. Промежуточный рычаг стояночного тормоза грузового вагона, содержащий шарнирный узел для крепления на раме и плечи для крепления тяг, отличающийся тем, что снабжен дополнительным шарнирным узлом, расположенным соосно первому шарнирному узлу, закрепленных на раме и выполненных в виде корпуса с втулкой, находящихся на одной оси с полым валом круглого сечения и расположенных на концах полого вала, также имеет дополнительные плечи, имеющие другую длину относительно первых, с отверстиями для шарнирного крепления тяг, жестко связанные между собой посредством полого вала круглого сечения, при этом шарнирные узлы закреплены на раме с возможностью вращения полого вала в плоскости, перпендикулярной плоскости рычажной передачи. Полезная модель позволяет обеспечить передачу силы без потери с выхода редуктора стояночного тормоза на тормозные колодки тележки за счет использования в промежуточном рычаге двух шарнирных узлов и двух пар плеч разной длины, тем самым повысив эффективность и надежность стояночного тормоза грузового вагона. 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 193 885 U1 (51) МПК B60T 11/08 (2006.01) B61H 13/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60T 11/08 (2019.08); B61H 13/02 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019123871, 23.07.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 19.11.2019 (45) Опубликовано: 19.11.2019 Бюл. № 32 1 9 3 8 8 5 R U (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 183706 U1, 01.10.2018. RU 186748 U1, 31.01.2019. RU 178278 U1, 28.03.2018. (54) ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ВАГОНА (57) Реферат: Полезная модель относится к отверстиями для шарнирного крепления тяг, железнодорожному транспорту, в частности к жестко связанные между собой посредством стояночным тормозам грузовых ...

Подробнее
12-01-2012 дата публикации

Fast-fill tandem master cylinder

Номер: US20120006017A1
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH, ROBERT BOSCH LLC

A fast-fill braking system in one embodiment includes a master cylinder, a first chamber within the master cylinder, a second chamber within the master cylinder located forward of the first chamber, a fast-fill piston within the first chamber, a primary piston within the first chamber and movable with respect to the fast-fill piston, and a secondary piston within the second chamber.

Подробнее
11-08-2021 дата публикации

Тормозная система лесозаготовительной машины

Номер: RU0000205867U1

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям гидравлических тормозных систем лесозаготовительных машин типа харвестер и форвардер. Тормозная система лесозаготовительной машины содержит два тормозных механизма (1) и (2) передней оси, два тормозных механизма (3) и (4) задней оси, тормозные краны (5) и (6) передней и задней оси, механическую тормозную педаль (7) с установленным на ней главным тормозным цилиндром (22), соединенный с цилиндром (22) гидравлический бак (23), гидравлический блок (8) с клапанной аппаратурой и челночным клапаном (27), установленным перед золотниковым распределителем (24) запасной тормозной системы, вычислительный блок (9), гидроаккумуляторы (10) и (11) переднего и заднего тормозного контура. При этом главный тормозной цилиндр (22) выполнен двухконтурным, а тормозные краны (5) и (6) переднего и заднего тормозных контуров не связаны механически друг с другом. Кроме того, тормозная система содержит датчики (15) и (16) давления в контурах гидроаккумуляторов, датчик (28) положения тормозной педали, челночные клапаны (25) и (26) в гидравлических линиях управления тормозными кранами, датчики (29) и (30) давления в гидравлических линиях, соединяющих тормозные краны (5), (6) и главный тормозной цилиндр (22), и датчики (31) и (32) давления, установленные после тормозных кранов (5) и (6) в переднем и заднем тормозных контурах. Предложенное техническое решение обеспечивает лучшую функциональную безопасность тормозной системы лесозаготовительной машины за счет реализации полностью независимой работы переднего и заднего тормозного контура при работе рабочей и запасной тормозных систем в случае повреждения любого участка тормозного контура, а также наличия датчиковой аппаратуры, позволяющей системе самостоятельно диагностировать и принимать решение о необходимости торможения в случае аварийной ситуации. 1 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 205 867 U1 (51) МПК B60T 11/16 (2006.01) B60T 13/12 (2006.01) ...

Подробнее
28-12-2021 дата публикации

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Номер: RU0000208628U1

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции стояночного тормоза, приводимого в действие вручную. Промежуточный рычаг (2) стояночного тормоза грузового вагона содержит расположенные в разных уровнях верхнее 6 и нижнее (7) плечи, шарнирно установленные своими монтажными концами (8) и (9) на раме (10) вагона, причём отверстия (11) и (12) для шарнирного крепления тяг выполнены на верхнем плече 6 промежуточного рычага. Нижнее плечо (7) может быть выполнено изогнутым и своим верхним концом жёстко соединено с верхним плечом (6) на участке между отверстиями (11) и (12) для шарнирного крепления тяг. Между верхним (6) и нижним (7) плечами может быть жёстко закреплено вертикальное ребро жёсткости (13), расположенное между монтажными шарнирными концами плеч (8) и (9) ближним отверстием (12) для шарнирного крепления тяг. Использование полезной модели повышает надежность стояночного тормоза, улучшает технологичность изготовления и монтажа промежуточного рычага на раме вагона. 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 208 628 U1 (51) МПК B60T 11/08 (2006.01) B61H 13/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60T 11/08 (2021.08); B61H 13/00 (2021.08) (21)(22) Заявка: 2021119360, 01.07.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ" (ООО "РЕЙЛ1520 АЙ ПИ") (RU) Дата регистрации: 28.12.2021 (45) Опубликовано: 28.12.2021 Бюл. № 1 2 0 8 6 2 8 R U (54) ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ГРУЗОВОГО ВАГОНА (57) Реферат: Полезная модель относится к своим верхним концом жёстко соединено с железнодорожному транспорту, в частности к верхним плечом (6) на участке между отверстиями конструкции стояночного тормоза, приводимого (11) и (12) для шарнирного крепления тяг. Между в действие вручную. Промежуточный рычаг (2) верхним (6) и нижним (7) плечами может быть стояночного тормоза грузового ...

Подробнее
16-02-2012 дата публикации

Twin power valve with integrated pressure balance

Номер: US20120037246A1
Автор: Mark Batchelor
Принадлежит: Carlisle Brake Products UK Ltd

A twin power valve assembly ( 10 ) for a hydraulic braking system having a single body ( 16 ) with twin power valve arrangements, each having a spool ( 36, 36′ ) with a longitudinally extending passageway ( 36 D, 36 D′) for providing a modulation of the pressure applied to the brakes, and an integral balance piston ( 60, 60′ ) contained within the body ( 10 ) that equalizes the pressure applied to the left and right hand brakes when both brakes are applied.

Подробнее
23-02-2012 дата публикации

Piston Guide Element

Номер: US20120042776A1
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

A piston pump, in particular a hydraulic piston pump, includes a piston movable in a piston housing and a piston guide element, arranged between the piston housing and the piston, for guiding and/or mounting the piston. The piston guide element is configured as a coating applied fixedly at least to an inner surface area of the piston housing or to an outer surface area of the piston.

Подробнее
19-04-2012 дата публикации

Brake system for a vehicle and method for operating a brake system for a vehicle

Номер: US20120091788A1
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

A brake system for a vehicle includes: a brake activation element; an input piston displaceable by at least a predefined minimum actuator travel distance when the brake activation element is operated; an output piston to which a driver braking force is transmittable from the brake activation element via the displaced input piston such that an internal pressure in a piston-cylinder unit of the brake system is increased; a first brake booster; and a spring device which, when the brake activation element is operated for an actuator travel distance which is less than the minimum actuator travel distance, is deformed in such a way that transmission of the driver braking force to the output piston is prevented.

Подробнее
10-05-2012 дата публикации

Shift-by-wire actuating device having mechanical parking brake actuation

Номер: US20120111134A1
Принадлежит: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

The structure and the installation of the mechanical transmission linkage to the parking lock is simplified in that the mechanical transmission linkage allows a smooth operation and serves also as an actuating devices having more than one shift gate without requiring complex modifications. An actuating device for selecting gear steps of a shift-by-wire gearshift transmission with a base housing, a selection lever, mechanical transmission for actuating a parking lock, and with a coupling system with a coupling element between the selection lever and the transmission. The transmission is selectively actuated by the coupling element only during selection and/or deselection of the parking lock position on the selection lever. The actuating device has includes the coupling element with a first end which is linearly guided in a slot and a second end which is in certain sections pivotally guided in a slot. The two ends of the coupling element are each supported on both sides in associated slotted tracks in the base housing. The coupling element is indirectly coupled to the selection lever.

Подробнее
24-05-2012 дата публикации

Method and apparatus for lever stroke adjustment

Номер: US20120124991A1
Автор: John Larry Thomas
Принадлежит: HB Performance Systems Inc

Disclosed herein is an apparatus for lever stroke adjustment that includes, a master cylinder body having a master cylinder body wall at least partially bounding an inside of the master cylinder body, a piston bore situated substantially inside the master cylinder body, a rotatable cam assembly extending through the master cylinder body wall and into the piston bore, the cam assembly having a cam shaft with a lobe portion positioned in the piston bore and a cam lever positioned outside of the master cylinder body. The apparatus further including, a piston having a compression passage that includes a first sealing surface and a poppet valve having a first poppet end with a poppet actuating surface and a second poppet end with a second sealing surface, wherein rotation of the cam assembly varies the distance between the first sealing surface and the second sealing surface.

Подробнее
31-05-2012 дата публикации

Brake system and method

Номер: US20120133200A1

A hydraulic system for an aircraft includes a brake operation device, a pressure supply, a reservoir, a shut-off valve, and a wheel brake. The shut-off valve is in fluid communication with and is disposed between the pressure supply and the brake valve. The shut-off valve can include a poppet, a first valve seat and a second valve seat. Movement of the poppet is controlled by operation of the brake operation device. The poppet is movable between a first position where the poppet acts against the first valve seat and a second position where the poppet acts against the second valve seat. In the first position, fluid flow is blocked between the pressure supply and the brake valve through the shut-off valve. In the second position, fluid flow is allowed between the pressure supply and the brake valve through the shut-off valve. The wheel brake is in fluid communication with and downstream from the shut-off valve.

Подробнее
09-08-2012 дата публикации

Booster and brake apparatus using the same

Номер: US20120200147A1
Принадлежит: HITACHI AUTOMOTIVE SYSTEMS LTD

An input rod is operated by a brake pedal to introduce the air into a variable-pressure chamber through a control valve to propel a power piston, thereby advancing a primary piston to generate a brake fluid pressure in a master cylinder. A part of the reaction force from the fluid pressure is transmitted to the input rod through a reaction member. The primary piston is provided with an idle stroke in which no fluid pressure is generated, and the reaction force to be transmitted to a plunger is limited by a reaction force adjusting spring. In the region of the idle stroke, a fluid pressure is supplied to a wheel cylinder through a fluid pressure control unit to perform regenerative cooperative control, and a reaction force from a reaction spring is applied to the input rod.

Подробнее
16-08-2012 дата публикации

Master cylinder hydraulic fluid flow control valve, master cylinder provided with the master cylinder hydraulic fluid flow control valve, and brake device provided with master cylinder

Номер: US20120204554A1
Автор: Toshiyuki Takahashi
Принадлежит: Bosch Corp

Provided is a master cylinder hydraulic fluid flow control valve which can effectively decrease a pressure receiving area of a floating valve element when the floating valve element is seated on a valve seat, can favorably maintain a sealing function of a sealing member, and can suppress the increase of the number of assembling operation man-hours. A floating valve element 26 a is vertically movably accommodated in a master cylinder connecting nipple portion 6 b 2 , 6 c 2 which is hermetically mounted on a tandem master cylinder 4 by sealing members 23, 24 and forms a fluid passage between a reservoir tank and a tandem master cylinder 4 therein, and a valve seat 26 b on which the floating valve element 26 a is seatable is arranged in the master cylinder connecting nipple portion 6 b 2 , 6 c 2 .

Подробнее
27-09-2012 дата публикации

Safety system

Номер: US20120240707A1
Автор: Yavor Pachov
Принадлежит: Individual

This safety system includes: a toothed wheel, connected rotationally with respect to at least one rotating member to be braked, a worm driven rotationally by a motor upon rotation of the rotating member and permanently in mesh with the toothed wheel, a housing forming: a longitudinal wall located on the side of the worm diametrically opposed to the toothed wheel, and extending along the worm at a distance of the latter ranging between 0.001 and 0.01 times the diameter of the worm, and a first end wall integral with the longitudinal wall, located opposite a first longitudinal end of the worm; and energy absorption/dissipation elements interposed between the first end wall and the first longitudinal end of the worm, the worm being slidingly mounted in the housing such that the first longitudinal end of the worm comes closer to the first end wall when the worm slides in the housing.

Подробнее
17-01-2013 дата публикации

Sealing structure for integrated hydraulic control system and integrated hydraulic control system with the same

Номер: US20130015626A1
Автор: Dong Yo RYU, Yong Kap Kim
Принадлежит: Mando Corp

Disclosed herein is a sealing structure for an integrated hydraulic control system to integrate a first hydraulic control system to control brake hydraulic pressure, the first hydraulic control system having a modulator block, in which the hydraulic pressure line to supply brake hydraulic pressure to wheel cylinders of a vehicle is formed, and a second hydraulic control system connected to the first hydraulic control system, wherein the first and second hydraulic control systems are coupled to each other each other in a surface contact fashion such that the hydraulic pressure line formed in the modulator block of the first hydraulic control system communicates with a hydraulic pressure line formed in a modulator block of the second hydraulic control system to form at least one through channel, and a hollow channel connection seal to block leakage of the brake hydraulic pressure outside is provided in the through channel.

Подробнее
24-01-2013 дата публикации

Arrangement and method for sealing off a joint area between a first joint partner and a second joint partner

Номер: US20130020768A1
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

The invention relates to an arrangement ( 10 ) for sealing off a joint area ( 1 ) between a first joint partner ( 20, 200 ) and a second joint partner ( 30, 300 ) by means of at least one elastic sealing element ( 18, 180 ) disposed between a first sealing surface ( 12.1 ) of the first joint partner ( 20, 200 ) and a second sealing surface ( 12.2 ) of the second joint partner ( 30, 300 ), and an associated method for sealing off the joint area ( 1 ) between a first joint partner ( 20, 200 ) and a second joint partner ( 30, 300 ). According to the invention, at least one reservoir ( 14 ) for an anticorrosion agent ( 16 ) is introduced in a sealing zone ( 11 ) of the first and/or second sealing surface ( 12.1, 12.2 ), wherein the sealing element encloses the reservoir ( 14 ) together with the first and/or second sealing surface ( 12.1, 12.2 ).

Подробнее
31-01-2013 дата публикации

Exoskeleton Bridge of Dual-Pivot Brake Allowing Braking Forces to Transmit Through Center Plane of Dual-Pivot Brake

Номер: US20130025980A1
Автор: Kristopher Wehage
Принадлежит: Tien Hsin Industries Co Ltd

A dual-pivot brake includes first and second caliper arms linked together and disposed symmetrically with respect to each other. The dual-pivot brake further includes an exoskeleton bridge including two-piece bridge members consisting of first and second bridge members. The first and second bridge members are interconnected together by first and second axles, respectively. The first and second caliper arms are pivotally mounted on the first and second axles respectively and selectively move towards or away from each other in the operation of the dual-pivot brake.

Подробнее
28-02-2013 дата публикации

Bicycle brake and shift lever assembly

Номер: US20130047774A1
Автор: Adam John CLEMENT
Принадлежит: RETRO SHIFT LLC

A shift and brake lever assembly including a brake lever having a first surface facing a handlebar and a second surface facing away from a handlebar. A shift lever may be mounted to the second surface of the brake lever using mounting components. Complementary apertures of the various mounting components may lie on a common longitudinal axis.

Подробнее
21-03-2013 дата публикации

MODULARLY DESIGNED PRESSURE CONTROL DEVICE OF A FLUID PRESSURE BRAKE SYSTEM OF A VEHICLE

Номер: US20130073165A1
Принадлежит:

A pressure control device of a vehicle, including a pressure controller of a fluid pressure brake system for brake slip-dependent control, including a relay valve having a supply port supplied by a supply pressure, a venting port connected to a pressure sink, a control port and at least two working ports, in which a working port is assigned to at least one brake cylinder and the other working port is assigned to at least one brake cylinder of another wheel, in which each working port of the relay valve is connected to a 2/2-way valve controlled by a control unit and assigned to a respective vehicle side and establishes a connection between the relevant working port and the assigned brake cylinder or blocks the connection, depending on control unit actuation, and in which the control port of the relay valve is connectable to a brake control pressure formed in accordance with the braking input, to a supply pressure of a pressure reservoir or to a pressure sink by a valve system formed by one 3/2-way or two 2/2-way solenoid valves and controlled by the control unit. 115-. (canceled)16. A pressure control device of a vehicle , comprising:a pressure control arrangement of a fluid pressure brake system of the vehicle for providing at least brake slip-dependent control of brake pressures in brake cylinders of each individual wheel of an axle;wherein the pressure control arrangement includes a single relay valve having a supply port that is supplied by a supply pressure, a venting port connected to a pressure sink, a control port and at least two working ports, and wherein one of the working ports is assigned to at least one brake cylinder of a wheel on one vehicle side of the axle and the other of the working ports of the relay valve is assigned to at least one brake cylinder of a wheel on the other vehicle side of the axle,wherein each of the working ports of the relay valve is connected to a 2/2-way valve, which is controlled directly or indirectly by a control unit and ...

Подробнее
11-04-2013 дата публикации

BRAKE MASTER CYLINDER

Номер: US20130086900A1
Автор: KIM Tae H.
Принадлежит: MANDO CORPORATION

Disclosed is a brake master cylinder configured to sense a variation in magnetic flux in accordance with operation of a piston installed with a magnet, and thus to control activation of brake lamps. The brake master cylinder includes a cylinder body connected to a booster, first and second pistons to reciprocate in the cylinder body, a Hall sensor installed at an outside of the cylinder body, to sense operation of the pistons, for control of activation of brake lamps, a coupling shaft formed at an end of the second piston facing the first piston, and a magnet ring assembly installed at the coupling shaft such that the magnet ring assembly faces the Hall sensor. The magnet ring assembly includes a bushing centrally formed with a fitting hole to receive the coupling shaft, and a ring-shaped magnet fitted around the bushing, to exert magnetic force on the Hall sensor. 1. A brake master cylinder comprising a cylinder body connected to a booster , first and second pistons to reciprocate in the cylinder body , and a Hall sensor installed at an outside of the cylinder body , to sense operation of the pistons , for control of activation of brake lamps , further comprising:a coupling shaft formed at an end of the second piston facing the first piston; anda magnet ring assembly installed at the coupling shaft such that the magnet ring assembly faces the Hall sensor, a bushing centrally formed with a fitting hole extending in a longitudinal direction of the bushing such that the coupling shaft is fitted in the fitting hole; and', 'a ring-shaped magnet fitted around an outer surface of the bushing, to exert magnetic force on the Hall sensor., 'wherein the magnet ring assembly comprises2. The brake master cylinder according to claim 1 , wherein the bushing comprises a cylindrical fitting portion centrally formed with the fitting hole claim 1 , and a flange extending radially from an end of the fitting portion claim 1 , to prevent separation of the magnet.3. The brake master ...

Подробнее
18-04-2013 дата публикации

Hybrid vehicles

Номер: US20130096752A1
Принадлежит: PAICE LLC

A hybrid vehicle comprises an internal combustion engine, a traction motor, a starter motor, and a battery bank, all controlled by a microprocessor in accordance with the vehicle's instantaneous torque demands so that the engine is run only under conditions of high efficiency, typically only when the load is at least equal to 30% of the engine's maximum torque output. In some embodiments, a turbocharger may be provided, activated only when the load exceeds the engine's maximum torque output for an extended period; a two-speed transmission may further be provided, to further broaden the vehicle's load range. A hybrid brake system provides regenerative braking, with mechanical braking available in the event the battery bank is fully charged, in emergencies, or at rest; a control mechanism is provided to control the brake system to provide linear brake feel under varying circumstances.

Подробнее
30-05-2013 дата публикации

POP-UP CLUTCH PARKING BRAKE ACTUATOR

Номер: US20130133464A1
Принадлежит: Magna Closures Inc.

In an aspect, a parking brake actuator is provided, comprising a mounting bracket, an actuation lever, a cable, a cable reel, a tensioning spring, and a clutch. The mounting bracket is configured for mounting the parking brake actuator to a vehicle. The actuation lever is pivotally mounted to the mounting bracket for pivotal movement about a pivot axis between a rest position and a working position. The cable reel is rotatable about the pivot axis. The cable has an end that is connected to the cable reel. Rotation of the cable reel in a first direction winds cable thereon and rotation of the cable reel in a second direction unwinds cable therefrom. The tensioning spring is connected between the actuation lever and the cable reel configured for taking up slack in the cable. The clutch is configured for coupling the cable reel to the actuation lever when the actuation lever is pivoted to the working position and uncoupling the cable reel from the actuation lever when the actuation lever returns to the rest position. The clutch includes a first grip face fixed to the cable reel, a disk that is slidable along the pivot axis, the disk having a second grip face and being biased axially to have the second grip face engage the first grip face, and a driver that is fixed to the mounting bracket, wherein the driver axially moves the disk to disengage the second grip face from the first grip face when the actuation lever is in the rest position. 1. A parking brake actuator , comprising:a mounting bracket configured for mounting the parking brake actuator to a vehicle;an actuation lever pivotally mounted to the mounting bracket for pivotal movement about a pivot axis between a rest position and a working position;a cable;a cable reel rotatable about the pivot axis, the cable having an end that is connected to the cable reel, wherein rotation of the cable reel in a first direction winds cable thereon and rotation of the cable reel in a second direction unwinds cable therefrom;a ...

Подробнее
20-06-2013 дата публикации

ASSEMBLY MADE OF A COMPENSATING TANK AND A MASTER CYLINDER FOR A HYDRAULIC MOTOR VEHICLE BRAKE SYSTEM

Номер: US20130152579A1
Принадлежит: Continental Teves AG & Co. oHG

The invention relates to an assembly made of a compensating tank and a master cylinder for a hydraulic motor vehicle brake system, wherein the compensating tank has two fastening attachments, each with an opening, wherein openings align with an opening in the master cylinder, and the compensating tank is fastened by a detachable connection by a fastening pin that extends through the aligned openings. In order to improve the installation and possible dismantling of the fastening pin, and at the same time to maintain an optimized assembly weight, the invention proposes that the fastening pin be made of plastic and interact in a positive- or force-locking manner with at least one of the openings of the fastening attachments. 115.-. (canceled)16. An assembly comprising a compensating reservoir and a master cylinder for a hydraulic motor vehicle brake system , wherein the compensating reservoir has two fastening lugs , each with an opening , wherein the openings are in alignment with an opening in the master cylinder , and the compensating reservoir is fastened by way of a releasable connection by a fastening pin , which extends through the aligned openings , wherein the fastening pin is made of plastic and interacts positively or nonpositively with at least one of the openings in the fastening lugs.17. The assembly as claimed in claim 16 , wherein the fastening pin has a head flange at a first end for the purpose of resting against one of the fastening lugs.18. The assembly as claimed in claim 17 , wherein the fastening pin has one or more latching elements claim 17 , which interacts positively with at least one of the openings.19. The assembly as claimed in claim 18 , wherein the openings in the fastening lugs each have a recess on an inner side claim 18 , into which recess one or more latching noses on the fastening pin engage after the installation thereof.20. The assembly as claimed in claim 18 , wherein the fastening pin has claim 18 , at the second end thereof ...

Подробнее
27-06-2013 дата публикации

Brake System for Motor Vehicles

Номер: US20130162013A1
Автор: Stefan A. Drumm
Принадлежит: Continental Teves AG and Co oHG

A brake system for motor vehicles, which in a “brake by wire” mode, can be activated both by the vehicle driver and also independently of the vehicle driver, which is operated preferentially in the “brake by wire” operating mode and can be operated in a fall-back mode. A pedal force actuating element connected to a brake pedal is guided in a retaining piston forming a retaining chamber. Dividing piston devices interact with the retaining piston and connected to vehicle wheel brakes. The first dividing piston and the second dividing piston surface are formed on a first dividing piston portion and the first dividing piston surface, together with a third dividing piston surface formed on a second dividing piston portion form an intermediate chamber connected to electrohydraulic pressure generating device. A pressure modulation valve enables both a build-up of pressure in and also a discharge of pressure from the intermediate chamber.

Подробнее
04-07-2013 дата публикации

Master cylinder device

Номер: US20130167716A1
Принадлежит: Advics Co Ltd, Toyota Motor Corp

A master cylinder device including: a housing whose front side is closed and which has a separation wall for separating the inside of the housing into a front side chamber and a rear side chamber; a pressurizing piston disposed in the front side chamber so as to define a pressurizing chamber for pressurizing the brake fluid and an input chamber into which a brake fluid from a high pressure source is introduced; an input piston disposed in the rear side chamber and moving forward by an operation force; and a transmission rod which is through the separation wall, whose proximal end portion is fixed in one of the pressurizing and input pistons, and whose distal end portion is apart from the other of the pressurizing and input pistons in a state of no forward movement.

Подробнее
04-07-2013 дата публикации

Braking device and vehicle

Номер: US20130168935A1
Принадлежит: Toyota Motor Corp

Provided is a driving device that applies a braking force to a first tire and a second tire rotatably arranged in a vehicle body. The driving device includes: a master cylinder configured to include a first liquid pressure chamber and a second liquid pressure chamber that supply a liquid pressure; a piston configured to apply an external force to the first liquid pressure chamber and the second liquid pressure chamber; a first hydraulic braking unit configured to apply a braking force to the first tire based on the liquid pressure supplied from the first liquid pressure chamber; and a second hydraulic braking unit configured to apply a braking force to the second tire based on the liquid pressure supplied from the second liquid pressure chamber.

Подробнее
11-07-2013 дата публикации

HYDRAULIC DEVICE FOR CONTROLLING BRAKING IN VEHICLES WITH TWO BRAKING PEDALS

Номер: US20130175852A1
Автор: Cadeddu Leonardo
Принадлежит: VHIT S.P.A.

A device for controlling braking in vehicles with two braking pedals (PS, PD), such as farm tractors, earthmovers and the like, comprises a body () in which there are formed: a pair of master cylinders (S, D) with an associated brake booster (S, D); a duct () for balancing braking of the rear wheels; seats () for a pair of balancing valves (), a trailer brake valve () and a valve () for disabling braking of the front wheels; as well as passages () for transmitting a control pressure from the master cylinders to the valves and from the valves to outlets from the device () connected to the braking systems of the wheels of the vehicle and of a trailer, if any. 115-. (canceled)16. A device for controlling braking in vehicles with two braking pedals , such as farm tractors , earthmovers and the like , the device comprising:a pair of master cylinders, each having defined therein a chamber arranged to contain a fluid having a pressure depending on an actuating force applied to a cylinder piston by a respective pedal;a disconnecting valve, arranged to control braking systems of the vehicle when both pedals are actuated and to prevent pressurised fluid from being transmitted to a braking system of front wheels of the vehicle when only one pedal is actuated; in a body wherein said master cylinders are formed, in said body there are formed: a balancing duct, a seat for the disconnecting valve, and passages for transmitting pressurised fluid to the disconnecting valve and from the said disconnecting valve to outlets from the device', 'connectable to the braking systems; and in that the chambers of the master cylinders are further connected to a pair of balancing valves mounted in respective seats and arranged to put said chambers in communication with the balancing duct in order to equalise the pressures in both chambers when both pedals are actuated, the balancing valves having a normally closed shutter that is mechanically unconstrained to the piston of the respective master ...

Подробнее
25-07-2013 дата публикации

Brake System and Method for Operating Same

Номер: US20130187441A1
Автор: Schiel Lothar
Принадлежит: Continental Teve AG & Co. oHG

A brake system for motor vehicles of “brake-by-wire” type without a brake booster, having a hydraulic activation device which can be activated by means of a brake pedal and to which wheel brakes are connected, and a simulation device which can be activated hydraulically and has at least one elastic element which gives the driver of a vehicle a pleasant pedal sensation is intended to have a functional capacity which can be checked during the normal braking function and to give the driver a pedal sensation which is familiar from a conventional hydraulic brake system. For this purpose, the activation device is connected via a hydraulic connection to the simulation device, wherein the hydraulic connection is connected via an electrically controllable check valve to a pressure medium reservoir which is at atmospheric pressure. 121967893332434510. A brake system of the brake-by-wire type for motor vehicles of a type that does not have a brake power assist unit , comprising a hydraulic actuation device () that can be actuated by means of a brake pedal () , to which actuation device are connected a plurality of wheel brakes ( , , , ) , and having a hydraulically actuated simulation device () having at least an elastic element () that conveys to the vehicle driver a comfortable pedal sensation , the actuation device () connected by way of a hydraulic connection () to the simulation device () , wherein the hydraulic connection () is connected by way of an electrically controllable shut-off valve () to a pressure medium container () that is subjected to atmospheric pressure.25. The brake system as claimed in claim 1 , further comprising in that the shut-off valve () is in the form of a normally open electrically controllable valve.3215419. The brake system as claimed in in that the actuation device () further comprises a pressure chamber () for pressure medium that is conveyed into the hydraulic connection () as the brake pedal () is actuated.4219. The brake system as claimed ...

Подробнее
25-07-2013 дата публикации

PRE-FILL SYSTEM TO IMPROVE BRAKE FEEL AND METHOD OF INCREASING INITIAL FLUX USING THE SAME

Номер: US20130187442A1
Автор: KONG Young Hun
Принадлежит: MANDO CORPORATION

Disclosed herein are a pre-fill system to improve brake feel and a method of increasing an initial flux using the same which may reduce an invalid travel distance of a brake pedal. 1. A pre-fill system installed between a master cylinder and a disc brake to increase an initial flux in braking , the pre-fill system comprising:a first housing connected with the master cylinder to receive hydraulic brake pressure and provided with a first bore having a smaller-diameter portion and a larger-diameter portion extending from the smaller-diameter portion;a second housing provided with a stepped second bore communicating with the first bore to be coupled with the first housing to define a hydraulic pressure chamber, the second housing being connected with the disc brake;a piston arranged in the first bore to be movable forward and backward and provided with an oil channel unit which has two different cross-sectional areas corresponding to the smaller-diameter portion and the larger-diameter portion and is penetrated in a longitudinal direction; anda valve assembly adapted to open and close the oil channel unit of the piston according to the hydraulic brake pressure,wherein, when braking is performed, the piston applies pressure to the hydraulic pressure chamber through a portion of the piston having the cross-sectional area corresponding to the larger-diameter portion among the two different cross-sectional areas to supply hydraulic pressure to the disc brake.2. The pre-fill system according to claim 1 , wherein the oil channel unit includes a high-pressure hydraulic channel formed at a center of the piston claim 1 , and a return channel spaced apart from the hydraulic channel claim 1 , the return channel communicating with the hydraulic pressure chamber.3. The pre-fill system according to claim 2 , wherein the valve assembly comprises:a first valve arranged at one end of the piston positioned at the smaller-diameter portion and provided with an opening and closing hole in ...

Подробнее
01-08-2013 дата публикации

Brake control apparatus

Номер: US20130197771A1
Принадлежит: HITACHI AUTOMOTIVE SYSTEMS LTD

In a brake control apparatus for generating a brake hydraulic pressure using an electric motor, in order to restrain changes in vehicle deceleration with respect to an operation amount of a brake pedal when a hydraulic pressure sensor is abnormal, a controller ( 6 ) sets a target hydraulic pressure of a master cylinder ( 2 ) based on the operation amount of a brake pedal ( 11 ) detected by a stroke sensor ( 36 ), and controls an action of an electric motor ( 14 ) so that a master cylinder hydraulic pressure detected by a hydraulic pressure sensor ( 10 ) attains the target hydraulic pressure. On this occasion, a brake characteristic representing a relationship between a motor rotation position detected by a resolver ( 37 ) and the master cylinder hydraulic pressure as detected by the hydraulic pressure sensor ( 10 ) is stored and updated. When the hydraulic pressure sensor ( 10 ) is abnormal, a target motor rotation position corresponding to the target hydraulic pressure is set using the updated brake characteristic, and the action of the electric motor ( 14 ) is controlled. The electric motor ( 14 ) is controlled based on the updated brake characteristic, and hence fluctuations in the vehicle deceleration with respect to the brake operation can be suppressed and a sense of discomfort for the driver can be alleviated.

Подробнее
15-08-2013 дата публикации

Control apparatus for vehicles, operating machines or the like

Номер: US20130209273A1
Автор: Enrico Mamei
Принадлежит: Studio Tecnico 6M SRL

The control apparatus includes feeding and delivery lines of the operating fluid, a pump-brake having a containment body which defines a sliding chamber and a main piston housed sliding inside the chamber, a control element controlling the movement of the main piston which can be operated by an operator, a control device for controlling the motion transmission of a vehicle or of an operating machine including a fixed part and a moving part suitable for cooperating together, wherein the moving part is suitable for moving through the operation of the control element and includes an auxiliary piston moving between a reference position and at least a detection position and mechanically connected to the moving part to move it with respect to the fixed part during its movement between the reference position and the detection position, the auxiliary piston moving towards the detection position through the movement of the main piston.

Подробнее
05-09-2013 дата публикации

Master Device for a Closed Hydraulic System of Handlebar-Steered Vehicles

Номер: US20130228407A1
Принадлежит: Gustav Magenwirth GmbH & Co. KG

A master device for a closed hydraulic system of handlebar-steered vehicles includes a basic body and a pressure chamber in which, in the event of actuation of the master device in order to actuate a slave device, hydraulic fluid is placed under pressure. The master device includes a hydraulic line connecting element having a connecting piece for connecting a hydraulic line and a thread section for screwing into the basic body. An air bleed opening bleeds the hydraulic system. The hydraulic line connecting element and the basic body form a valve that closes the connection between the pressure chamber and the air bleed opening when the hydraulic line connecting element is fully screwed in to the basic body. 1. A master device for a closed hydraulic system of handlebar-steered vehicles having a slave device and containing hydraulic fluid , the master device comprising:a basic body defining a pressure chamber in which is disposed the hydraulic fluid placed under pressure during actuation of the master device in order to actuate the slave device;a lever operable to actuate the master device by placing the hydraulic fluid under pressure in the pressure chamber; having a grip span defined by an angle between the lever and the thrust piece; and', 'being pivotable relative to the thrust piece;, 'a thrust piece rotatably mounting the lever to the basic body, the levera grip span adjusting device connected at least to the basic body and operable to adjust the grip span of the lever; and adjust a pressure point of the lever;', 'compensate for wear of a brake lining; and', 'compensate for wear of a clutch lining., 'an adjusting device operable to adjust a spacing between the thrust piece and the pressure chamber to at least one of2. The master device according to claim 1 , wherein:the thrust piece has a thrust stop section; andthe grip span adjusting device has a bolt with a stop section operable to interact with the thrust stop section.3. The master device according to claim 1 ...

Подробнее
12-09-2013 дата публикации

Piston-cylinder device and method for conducting a hydraulic fluid under pressure to an actuating device, actuating device for a vehicle brake system, and a method for actuating an actuating device

Номер: US20130234501A1
Автор: Heinz Leiber
Принадлежит: IPGATE AG

The invention relates to a piston-cylinder device for conducting a hydraulic fluid under pressure to an actuating arrangement, in particular a brake system, having at least one piston which delimits a pressure chamber, which is connected to the actuating arrangement via a hydraulic line. Provision is made according to the invention that the hydraulic fluid is conducted to the pressure chamber under pressure by means of an additional arrangement.

Подробнее
19-09-2013 дата публикации

Integrated electronic hydraulic brake system

Номер: US20130241276A1
Принадлежит: Individual

Disclosed is an integrated electronic hydraulic brake system including an actuator having a master cylinder and a pedal simulator, an electronic stability control (ESC), and a hydraulic power unit (HPU) which are configured as a single unit. The integrated electronic hydraulic brake system may include an integrated hydraulic control unit and a power source unit, wherein the power source unit is separately provided to isolate the operational noise, and the integrated hydraulic control unit and the power source unit are connected to each other via an external pipe.

Подробнее
03-10-2013 дата публикации

Bicycle hydraulic component operating device

Номер: US20130255239A1
Автор: Yoshimitsu Miki
Принадлежит: Shimano Inc

A bicycle hydraulic component operating device is provided with a main body, a hydraulic cylinder housing, a piston, an operating lever, and a fluid reservoir tank. The main body includes a handlebar mounting portion and a gripping portion. The hydraulic cylinder housing is supported by the main body. The piston is movably disposed within the hydraulic cylinder housing. The operating lever is pivotally disposed around a pivot axis relative to the main body to move the piston within the hydraulic cylinder housing in response to pivotal movement of the operating lever relative to the main body. The fluid reservoir tank is in fluid communication with the hydraulic cylinder housing. The fluid reservoir tank is supported by one of the main body and the operating lever at a location spaced from an area directly above the hydraulic cylinder housing while the bicycle hydraulic component operating device is in an installed position.

Подробнее
31-10-2013 дата публикации

Master cylinder for brake system

Номер: US20130283779A1
Принадлежит: Individual

Disclosed is a master cylinder for brake systems including a cylinder body including a first cylinder having a first bore therein and a second cylinder having a second bore therein, the first and second cylinders being joined together by fastening members to allow the first and second bores to communicate with each other, a first and second piston installed to move forward and backward in the first and second bores, a first hydraulic pressure chamber adapted to be pressed by the first piston arranged in the first bore, and a second hydraulic pressure chamber adapted to be pressed by the second piston arranged in the second bore. Each of the first and second bores comprises a large diameter portion expanded to an inside of the cylinder body to increase a flow rate at an initial stage of braking and a small diameter portion narrowed from the large diameter portion.

Подробнее
31-10-2013 дата публикации

MASTER CYLINDER FOR BRAKE SYSTEM

Номер: US20130283780A1
Автор: Jung Yu Don, SON Young Jun
Принадлежит:

Disclosed is a master cylinder for brake systems including a cylinder body having a bore therein, a first and second piston installed in the bore to move forward and backward, and a first hydraulic pressure chamber and a second hydraulic pressure chamber, the first and second hydraulic pressure chambers being divided from each other in the bore. The master cylinder further includes a pressure regulating channel to connect the first hydraulic pressure chamber to second hydraulic pressure chamber to reduce pressure difference between the first hydraulic pressure chamber and the second hydraulic pressure chamber, and a flow control valve provided in the pressure regulating channel to open and close the pressure regulating channel according to the pressure difference between the first hydraulic pressure chamber and the second hydraulic pressure chamber. The first hydraulic pressure chamber is provided with a large hydraulic pressure chamber expanded to an inside of the cylinder body, and a small hydraulic pressure chamber smaller than the large hydraulic pressure chamber. 1. A master cylinder for brake systems including a cylinder body having a bore therein , a first and second piston installed in the bore to move forward and backward , and a first hydraulic pressure chamber and a second hydraulic pressure chamber adapted to be pressed respectively by the first and second pistons , the first and second hydraulic pressure chambers being divided from each other in the bore , further comprising:a pressure regulating channel to connect the first hydraulic pressure chamber to the second hydraulic pressure chamber to reduce pressure difference between the first hydraulic pressure chamber and the second hydraulic pressure chamber, and a flow control valve provided in the pressure regulating channel to open and close the pressure regulating channel according to the pressure difference between the first hydraulic pressure chamber and the second hydraulic pressure chamber,wherein ...

Подробнее
05-12-2013 дата публикации

BRAKING CONTROL DEVICE FOR VEHICLE

Номер: US20130318963A1
Принадлежит: ADVICS CO., LTD.

The braking control device for a vehicle is adapted to be used for a vehicle brake device and it is an object of the present invention to prevent an operator of the vehicle from feeling of any an unpleasant feeling by reducing an ineffective operating amount by which no braking force increases in response to the increase of the brake operating amount. The braking control device includes a controlling portion for changing a servo performance to an ineffective operating amount reducing servo performance which is closer to the increase ratio of the hydraulic pressure braking force relative to the increase of the brake operating amount after the input piston has been in contact with the output piston when the brake operating amount reaches to the servo performance change operating amount which is smaller than the assisting limit operating amount. 1. A braking control device for a vehicle adapted to a vehicle brake device comprising:a master cylinder having an input piston which is slidable in a cylinder portion in cooperation with an operation of a brake operating member and an output piston which is slidable in the cylinder portion by contacting with or separating from the input piston by the operation of the brake operating member;a driving hydraulic pressure adjusting device connected to a driving hydraulic pressure chamber formed in the master cylinder for adjusting a driving hydraulic pressure in the driving hydraulic pressure chamber so as not to exceed a predetermined assisting limit hydraulic pressure whereina master hydraulic pressure in a master hydraulic pressure chamber formed in the master cylinder varies when the output piston slidably moves within the cylinder portion by the driving hydraulic pressure under a state that the input piston is separated from the output piston and the master hydraulic pressure varies when the input piston and the output piston slidably move within the cylinder portion in cooperation with the operation of the brake operating ...

Подробнее
05-12-2013 дата публикации

Master cylinder device and hydraulic brake system using the same

Номер: US20130318964A1
Автор: Hiroshi Isono
Принадлежит: Toyota Motor Corp

A housing of a master cylinder device includes a housing member separating an interior of the housing into a front and a rear side chambers and having an opening through the housing member. A pressurizing piston includes a main body portion disposed in the front side chamber and is moved forward by a force for pressurizing the brake fluid. An input piston can move forward by an operation force. An input chamber into which a brake fluid from a high pressure source device is introduced is defined between a rear end of the main body portion of the pressurizing piston and the housing member. The input piston is fitted in the housing with seals, whereby, the input piston and the pressure receiving piston face to each other through the opening, though the input piston and the pressure receiving piston are not fitted to each other with any seal.

Подробнее
05-12-2013 дата публикации

COMPENSATION TANK FOR HYDRAULIC MOTOR VEHICLE BRAKE SYSTEMS

Номер: US20130320016A1
Принадлежит: Continental Teves AG & Co. oHG

A compensation tank for hydraulic motor vehicle brake systems, including a tank housing having at least one pressure medium chamber which can be filled with pressure medium via a filler neck, and a cap which can be fastened to the filler neck by a threaded connection having a cap thread and a tank thread. The cap and the tank housing each have a respective stop, which stops permit a predetermined positioning of the cap in relation to the tank housing. 17.-. (canceled)8. A compensation tank for hydraulic motor vehicle brake systems , comprising a tank housing having at least one pressure medium chamber which can be filled with pressure medium via a filler neck , and a cap which can be fastened to the filler neck by a threaded connection comprising a cap thread and a tank thread , wherein the cap and the tank housing each have a respective stop , which stops permit a predetermined positioning of the cap in relation to the tank housing.9. The compensation tank as claimed in claim 8 , wherein the stops are arranged in the region of the cap and tank threads.10. The compensation tank as claimed in claim 9 , wherein the stop of the tank thread is arranged in a thread root claim 9 , against which stop a stop of the cap thread comes into abutment in the predetermined position of the cap the stop of the cap thread being formed in that a thread start is configured without a lead-in and with a blunt end face.11. The compensation tank as claimed in claim 9 , wherein the stop of the tank thread is arranged on a thread turn claim 9 , against which stop a stop of the cap thread arranged in a thread root comes into abutment in the predetermined position of the cap.12. The compensation tank as claimed in claim 11 , wherein the thread turn has a recess into which a projection of the thread root snaps.13. The compensation tank as claimed in claim 8 , wherein the stops are arranged on a projection of a cap edge and in a recess of the tank housing in the region of the filler neck.14. The ...

Подробнее
06-02-2014 дата публикации

VEHICLE BRAKE SYSTEM

Номер: US20140035353A1
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

A vehicle brake system has a plurality of hydraulic brake circuits via which wheel brake units are supplied with brake pressure. At least one wheel brake unit is connected to at least two brake circuits and supplied with brake pressure via these two brake circuits. 1. A vehicle brake system comprising:a plurality of hydraulic brake circuits, via which wheel brake units are supplied with brake pressure; anda controllable pump device assigned to the brake circuits,wherein each of at least one wheel brake unit is connected to at least two brake circuits of two different brake circuit devices and supplied with brake pressure via the at least two brake circuits.26-. (canceled)7. The vehicle brake system according to claim 1 , wherein wheel brake units on one vehicle axle are supplied with brake pressure via brake circuits of different brake circuit devices.810-. (canceled) The present invention relates to a vehicle brake system having a plurality of hydraulic brake circuits.A hydraulic vehicle brake system which is designed as a dual-circuit brake system having two brake circuits connected to a shared main brake cylinder is described in German Patent No. DE 10 2007 020 503. Each brake circuit acts upon two wheel brake units on the vehicle wheels via adjustable valves. The vehicle brake system has a hydraulic pump unit which includes one pump for each brake circuit and a shared electric drive motor which operates both pumps. Driver assistance systems, for example a vehicle dynamics control system or an electronic stability program, may be supported via the hydraulic pump unit.In commercial vehicles, in particular, vehicle brake systems of this type may require high pressure buildup gradients to successfully intervene in the vehicle dynamics control system. Increased pressure buildup gradients of this type may be achieved by a correspondingly greater dimensioning of the components used in the vehicle brake system, which, however, has the disadvantage that standard systems ...

Подробнее
13-02-2014 дата публикации

Master for a hydraulic actuating element

Номер: US20140041379A1
Принадлежит: Gustav Magenwirth GmbH & Co. KG

A master for a hydraulic actuating element, with a cylinder, in which a piston is displaceably mounted, and a hand lever, with which the position of the piston in the cylinder can be influenced, and a fastening element which comprises a clamping part shaped complementarily to the inner cross section of the handlebar, which is equipped for being fastened in the handlebar by means of an internal clamping. Furthermore, the invention relates to a master, in which the hand lever and the piston are connected by a push rod, which comprises a first longitudinal portion, which is provided with an external thread, which engages in an internal thread on the hand lever, so that the distance between piston and hand lever can be adjusted by turning the push rod, and wherein the push rod comprises a second longitudinal portion, which is provided with a polygonal outer cross section, which bears against at least one second spring element. Finally, the invention relates to a master, in which the piston made of a plastic material seals off the cylinder to the outside with a wiping lip, which is unitarily joined to the piston. 1. A master for a hydraulic actuating element , comprising:a piston;a basic body defining a cylinder in which the piston is displaceably mounted;a hand lever with which a position of the piston in the cylinder is influenced; anda fastening element configured to fasten the basic body to a handlebar of a handlebar-guided vehicle, the handlebar having an inner cross section, the fastening element comprising a clamping part shaped complementarily to the inner cross section and configured to be fastened in the handlebar by internal clamping.2. The master according to claim 1 , wherein:the clamping part has a circumferential surface; andthe fastening element has at least one clamping device imparting the internal clamping and is disposed on the circumferential surface of the clamping part.3. The master according to claim 2 , wherein:the basic body has at least one ...

Подробнее
20-02-2014 дата публикации

Braking system and method for regulating a pressure of a brake medium in a braking system

Номер: US20140047829A1
Автор: Jochen Mayer
Принадлежит: ROBERT BOSCH GMBH

A braking system, in particular for a motor vehicle, including a braking force device having a brake booster for boosting a braking force and a brake pressure supply device for providing brake pressure with the aid of a brake medium, a braking device which may be acted on by pressure by the brake medium with the aid of the brake pressure supply device, and at least one sensor which is designed to detect a distance differential of a displacement means for the displacement of a volume of the brake medium of the braking force device. The braking force device is designed to ascertain the volume of brake medium to be displaced on the basis of the detected distance differential.

Подробнее
27-02-2014 дата публикации

TANDEM MASTER CYLINDER SECONDARY PISTON AND MASTER CYLINDER EQUIPPED WITH SUCH A SECONDARY PISTON

Номер: US20140053546A1
Принадлежит:

A master cylinder having a primary piston and a secondary piston is described. The secondary piston is realized of plastic material; it is composed of a skirt and an end wall. The forward edge of the skirt is equipped with longitudinal slots intended to cooperate with the resupply seal to resupply the secondary pressure chamber and ensure operation in rest position whenever the brake circuit is in ESP mode. Supply occurs from the supply chamber, which is connected to the brake fluid reservoir. 16.-. (canceled)7. A secondary piston of a tandem master cylinder , comprising: the secondary piston delimits a pressure chamber in the master cylinder,', 'a forward edge of the secondary piston in a rest position cooperates with a seal housed in a groove in a master cylinder body and separates a supply chamber from the pressure chamber while allowing a hydraulic fluid to pass through passages in the skirt when a brake system one of is in an ESP mode and is arranged for a resupply, and', 'an edge of the skirt includes a crenellated profile formed of slots open in front., 'a cylindrical skirt having a free front end and an end wall, the cylindrical skirt being actuatable on a first face of the end wall by a thrust rod of a primary piston and on a second face by a return spring, wherein8. The secondary piston according to claim 7 , wherein the slots are radial and parallel to an axis of the secondary piston.9. The secondary piston according to claim 8 , wherein the radial slots have a straight bottom and sides defined by radially directed planes.10. The secondary piston according to claim 7 , wherein the slots are helical.11. The secondary piston according to claim 7 , wherein the secondary piston is made by injection molding a plastic material.12. A tandem master cylinder claim 7 , comprising: [ the secondary piston delimits a pressure chamber in the master cylinder,', 'a forward edge of the secondary piston in a rest position cooperates with a seal housed in a groove in a ...

Подробнее
27-02-2014 дата публикации

Multi-Circuit Protection Valve for a Compressed-Air Supply Device of a Vehicle, and Method for Operating a Multi-Circuit Protection Valve

Номер: US20140054956A1
Автор: Kaupert Oliver

A multi-circuit protection valve is provided for a vehicle compressed-air supply device. A first port for a service brake includes two mutually separate service brake circuit ports for a first service brake circuit and a second service brake circuit. The two service brake circuit ports are protected by first and second service brake circuit overflow valves, respectively. A second port for a parking brake, is protected by an overflow valve, wherein one of the two service brake circuits can be filled preferentially. The overflow valve has two active surfaces which can be acted on with a valve inlet pressure and a valve outlet pressure, respectively. The overflow valve has a third active surface, which is acted on with the service brake pressure from the non-preferentially filled service brake circuit. Forces generated by the three active surfaces counteract a closing force in order to open or hold open the overflow valve. 111.-. (canceled)12. A multi-circuit protection valve for a compressed-air supply device of a vehicle , comprising:a first port for a service brake, wherein the first port has two separate service brake circuit ports for a first service brake circuit and a second service brake circuit, and wherein the first service brake circuit port is secured by a first service brake circuit overflow valve and the second service brake circuit port is secured by a second service brake circuit overflow valve, anda second port for a parking brake, which is secured by an overflow valve,wherein the first service brake circuit or the second service brake circuit is fillable on a priority basis,wherein the overflow valve has a first active face which is pressurizable with a valve input pressure, a second active face which is pressurizable with a valve output pressure, and a third active face which is pressurizable with a service brake pressure from the non-priority filled service brake circuit, andwherein forces generated via the three active faces counter a closing force ...

Подробнее
13-03-2014 дата публикации

PEDAL SIMULATOR FOR ACTIVE BRAKE SYSTEM

Номер: US20140069093A1
Автор: Kim Yong Kap
Принадлежит: MANDO CORPORATION

Disclosed herein is a pedal simulator for an active brake system. The pedal simulator includes a simulator block provided therein with a bore, a first reaction unit including a first reaction piston slidably installed in the bore, a first damping member installed at the first reaction piston, and a first reaction spring compressed by the first reaction piston, and a second reaction unit including a second reaction piston provided in the bore to support the first reaction spring and slide in the bore, a damping housing connected to the simulator block to be spaced a certain distance apart from the second reaction piston, a second reaction spring installed between the second reaction piston and the damping housing to be compressed by the second reaction piston, and a second damping member installed in the damping housing to contact the second reaction piston. The second damping member is configured with an upper damper and a lower damper. 1. A pedal simulator installed at a master cylinder to receive oil pressure according to a driver's foot force to provide pedal feel to the driver , the pedal simulator comprising:a simulator block provided with an oil hole connected to the master cylinder, and provided therein with a bore to communicate with the oil hole;a first reaction unit comprising a first reaction piston slidably installed in the bore, a first damping member installed at the first reaction piston to move together with the first reaction piston, and a first reaction spring compressed by the first reaction piston; anda second reaction unit comprising a second reaction piston provided in the bore to be spaced a certain distance apart from the first reaction piston and to support the first reaction spring and slide in the bore, a damping housing connected to the simulator block to be spaced a certain distance apart from the second reaction piston, a second reaction spring installed between the second reaction piston and the damping housing to be compressed by the ...

Подробнее
10-04-2014 дата публикации

BRAKE CHAMBER, BOOT MEMBER, AND BUSH MEMBER

Номер: US20140096678A1
Принадлежит: NABTESCO AUTOMOTIVE CORPORATION

A brake chamber includes a rod member that makes reciprocating motion within a cylinder through a pressure of compressed air or an urging force of a spring, thereby causing a pushrod for activating a brake device of a vehicle to proceed into the brake device. The brake chamber further includes a diaphragm that deforms in response to supply of the compressed air to push the rod member, and a housing that forms an accommodation space for the diaphragm. The housing is connected to the cylinder with a first end of the cylinder being inserted in the housing. The brake chamber further includes a boot member connected to the cylinder and the rod member. The boot member includes a sealing portion to prevent entry of foreign matter into a connection portion between the housing and the cylinder by contacting an inner circumferential surface of the housing. 1. A brake chamber , comprising:a rod member that makes reciprocating motion within a cylinder through a pressure of compressed air or an urging force of a spring, thereby causing a pushrod for activating a brake device of a vehicle to proceed into the brake device;a diaphragm that deforms in response to supply of the compressed air to push the rod member;a housing that forms an accommodation space for the diaphragm, wherein the housing is connected to the cylinder with a first end of the cylinder being inserted in the housing; anda boot member having a first end connected to the cylinder and a second end connected to the rod member, wherein the boot member functions to prevent entry of foreign matter into the cylinder,wherein the boot member includes a sealing portion that functions to prevent entry of foreign matter into a connection portion between the housing and the cylinder by contacting an inner circumferential surface of the housing.2. The brake chamber according to claim 1 , wherein the sealing portion has a structure to receive a force acting in a direction to cause the sealing portion to contact the inner ...

Подробнее
01-01-2015 дата публикации

HYDRAULIC MASTER CYLINDER WITH BACK-UP RING

Номер: US20150000265A1
Принадлежит:

Disclosed herein is a hydraulic master cylinder body having a bore defined at least in part by a bore wall, wherein the bore wall includes an opening for hydraulic fluid to be passed into the bore, and a piston assembly situated at least substantially in the bore, the assembly having a piston with a piston body and at least one cup seal situated substantially around the piston body, the cup seal situated adjacent to the bore wall so as to be in sealing engagement therewith, and a back-up ring that is situated about the piston body, wherein the back-up ring is positioned to at least partially cover a portion of the cup seal that is adjacent to the bore wall and to prevent at least a portion of the cup seal from contacting the bore wall and the opening for hydraulic fluid during piston actuation. 120-. (canceled)21. A hydraulic master cylinder assembly comprising:a master cylinder body having a bore defined at least in part by a bore wall, wherein the bore wall includes an opening for hydraulic fluid to be passed into the bore;a piston assembly situated at least substantially in the bore, the piston assembly having a piston with a piston body and at least one cup seal situated substantially around the piston body, the cup seal situated adjacent to the bore wall so as to be in sealing engagement therewith; and a guide surface extending along a width of an outer circumference;', 'a tapered annular seal cover surface extending along an inner circumference, opposite the guide surface, wherein the seal cover surface extends between a first inner diameter and a second inner diameter as measured from a central axis, wherein the seal cover surface is configured to abut at least a portion of an outer wall of the cup seal; and, 'a back-up ring comprisinga first seating surface configured to interface with a circumferential shoulder of the piston, wherein the first seating surface is radially supported by the circumferential shoulder of the piston; and wherein the seal cover ...

Подробнее
01-01-2015 дата публикации

Master Cylinder

Номер: US20150000267A1
Автор: Ruopp Michael
Принадлежит:

A master cylinder for a hydraulic brake system or clutch system, in particular of a vehicle steered by handlebars, in particular of a bicycle, includes a housing containing a piston chamber. The housing accommodates a piston slidable therein and a pressure chamber. A compensating chamber communicates with the pressure chamber through at least one compensating bore. The housing has an attachment portion for attachment to a handlebar tube and the compensating chamber extends to the attachment portion and has a separating member for separating the hydraulic fluid from a compensating volume. The attachment portion has a clamping part made and arranged to attach the separating member to the attachment portion. 1. A master cylinder for a hydraulic brake or clutch system of a vehicle steered by handlebars , comprising:a piston; and defining therein a piston chamber in which the piston is slidably accommodated;', 'defining therein a pressure chamber;', 'having an attachment portion shaped to attach to a handlebar tube,', defining a compensating volume;', 'extending to the attachment portion; and', 'having a separating member separating hydraulic fluid from the compensating volume, wherein the attachment portion has a clamping part attaching the separating member to the attachment portion., 'defining therein a compensating chamber fluidically communicating with the pressure chamber through at least one compensating bore, the compensating chamber], 'a housing2. The master cylinder according to claim 1 , wherein the attachment portion and the separating member clamp the separating member between the handlebar tube and the attachment portion when the master cylinder is attached to the handlebar tube.3. The master cylinder according to claim 2 , wherein:the separating member has an edge; andthe attachment portion and the separating member clamp the separating member by the edge between the handlebar tube and the attachment portion when the master cylinder is attached to the ...

Подробнее
06-01-2022 дата публикации

SNOW VEHICLE

Номер: US20220001953A1
Принадлежит:

A snow vehicle having a combined brake and clutch handle is herein disclosed. Further, the snow vehicle can include a controller for managing operation of the snow vehicle, including shifting and engine management regiments, which can be selected by the operator depending upon operator preferences. Additionally, the snow vehicle can include an engine cooling heat exchanger for cooling liquid which is circulated through the engine. 1. A snow vehicle comprising:a main frame;an engine;a track frame having a heat exchanger; andan endless track movably coupled to the track frame, wherein at least a portion of the heat exchanger is located above the endless track, wherein the heat exchanger provides a coolant to the engine.2. The snow vehicle of claim 1 , further comprising a coolant tank claim 1 , the coolant tank being located rearwardly of the engine.3. The snow vehicle of claim 2 , wherein the coolant tank is located above the heat exchanger.4. The snow vehicle of claim 3 , further including:an operator seat, wherein the coolant tank is located below the operator seat.5. The snow vehicle of claim 2 , wherein the engine claim 2 , the coolant tank claim 2 , and the heat exchanger form a coolant system connected by coolant lines.6. The snow vehicle of claim 5 , wherein the coolant lines extend at least partially outside of the track frame.7. The snow vehicle of claim 5 , wherein the coolant lines extend at least partially within the track frame.8. The snow vehicle of claim 1 , wherein the heat exchanger extends along at least a portion of the track frame.9. The snow vehicle of claim 8 , wherein the heat exchanger provides structural support to the frame.10. The snow vehicle of claim 1 , further including:handlebars rotatably coupled to the main frame;a brake;a clutch; anda hand lever movably coupled to the handlebars, the hand lever configured to actuate the brake and the clutch.11. The snow vehicle of claim 10 , wherein at least one of the brake and clutch are ...

Подробнее
01-01-2015 дата публикации

BRAKE SYSTEM FOR VEHICLE DESIGNED TO FACILITATE ADJUSTMENT OF BRAKING HYSTERESIS

Номер: US20150001917A1
Принадлежит:

A braking device for a vehicle is provided which includes a servo unit working to develop a hydraulic pressure which generates a braking force. The servo unit is actuated following movement of a movable member to develop the hydraulic pressure. The movable member moves in response to a braking effort. The braking device has an elastic member working to create resistance to the movement of the movable member relative, so that the resistance is different between when the movable member moves in a frontward direction and when the movable member moves in a backward direction. This produces a hysteresis in relation of the brake effort to the amount of movement of the movable member. 1. A braking device for a vehicle comprising:a hydraulic pressure generator which includes a master cylinder which has a given length with a front and a rear and in which a master piston and an input piston are disposed, the master cylinder having formed therein a master chamber in which the master piston is moved within the master cylinder in response to an operation on a brake actuating member to develop pressure of brake fluid;a servo unit which works to develop a hydraulic pressure within a servo chamber as a function of the operation on the brake actuating member and exert force on the master piston as a function of the hydraulic pressure in the servo chamber;a wheel cylinder to which the pressure of the brake fluid is delivered from the master chamber to develop a frictional braking force to brake a vehicle;an operating rod which has a front portion and a rear portion, the front portion being closer to the front of the master cylinder than the rear portion is, the operating rod working to transmit a braking effort, as applied to the brake actuating member, to the input piston disposed in the master cylinder;a first spring retainer which is of a hollow cylindrical shape and disposed around the front portion of the operating rod and away from an outer periphery of the operating rod;a ...

Подробнее
01-01-2015 дата публикации

Brake system for vehicle designed to facilitate air purging during braking

Номер: US20150001921A1
Принадлежит: Denso Corp

A braking device for a vehicle is provided which is equipped with a hydraulic booster in which a hydraulic pressure chamber is formed. The hydraulic booster has a plurality of fluid flow paths which are shaped to create convective spiral flows of brake fluid to flush bubbles of air into the spiral flows of brake fluid every braking operation. The mixture of the bubbles of air and the brake fluid is then delivered to a reservoir. The bubbles of air are discharged outside the reservoir, thereby purging the hydraulic booster of air completely.

Подробнее
05-01-2017 дата публикации

METHOD OF TRACTION CONTROL FOR A MOTOR VEHICLE

Номер: US20170001644A1
Принадлежит: KELSEY-HAYES COMPANY

A method of traction control for a vehicle. Lateral and longitudinal accelerations are measured for a vehicle. A maximum supportable drive torque for a first wheel of the vehicle is calculated as a function of the lateral and longitudinal accelerations. A commanded vectoring brake torque is applied to the first wheel using a brake device. The commanded vectoring brake torque is an amount by which a driveline torque delivered to the first wheel exceeds the maximum supportable drive torque. 1. A vehicle traction control system comprising:first and second wheels on an axle;a plurality of acceleration sensors measuring a lateral acceleration and a longitudinal acceleration;a controller in communication with the plurality of acceleration sensors and determining a maximum supportable drive torque for the first wheel as a function of the lateral acceleration and the longitudinal acceleration; anda brake device for applying a commanded vectoring brake torque to the first wheel, wherein the commanded vectoring brake torque is an amount by which a driveline torque delivered to the first wheel exceeds the maximum supportable drive torque.2. The vehicle traction control system of wherein the brake device is a hydraulic brake system of the vehicle.3. The vehicle traction control system of wherein the brake device is an electric machine of the vehicle.4. The vehicle traction control system of wherein the vehicle is turning and the first wheel has a lesser turning radius than the second wheel.5. The vehicle traction control system of wherein the controller calculates a normal force acting on at least one of the first and second wheels against a roadway surface supporting the first and second wheels and wherein the normal force is used to calculate the maximum supportable drive torque.6. The vehicle traction control system of wherein the maximum supportable drive torque is a function of a radius of a tire on the first wheel and a first wheel maximum longitudinal force.7. The ...

Подробнее
02-01-2020 дата публикации

METHOD AND A SYSTEM FOR ESTIMATING THE WATER CONTENT OF BRAKE FLUID IN A BRAKE SYSTEM

Номер: US20200001851A1
Принадлежит:

A method for estimating water content of brake fluid in a brake system including brake calipers and a brake fluid container, the brake calipers and the container each including a sensor configured to detect a water content of the brake fluid, the method including: arranging the brake system in a controlled environment; for a predetermined time period, exposing the brake system to a controlled temperature and humidity such that an increase in water content in the brake fluid is accelerated; determining the water content of the brake fluid in the brake fluid container and in each brake caliper as a function of time; and based on the determined water content as a function of time, establishing a model describing the relation between the water content of brake fluid in a brake caliper and the water content in the brake fluid in the brake fluid container. 1. A method for estimating a water content of brake fluid in a brake system comprising a plurality of brake calipers and a brake fluid container , each of the plurality of brake calipers and the brake fluid container comprising a sensor configured to detect a parameter indicative of the water content of the brake fluid , the method comprising:arranging the brake system in a controlled environment;for a predetermined time period, exposing the brake system to a controlled air temperature and air humidity for a predetermined period of time such that an increase in water content in the brake fluid is accelerated in comparison to an increase in water content during normal operating conditions of a vehicle;determining the water content of the brake fluid in the brake fluid container and in each brake caliper as a function of time during the predetermined time period; andbased on the determined water content as a function of time, establishing a model describing the relation between the water content of brake fluid in a brake caliper and the water content in the brake fluid in the brake fluid container.2. The method according ...

Подробнее
03-01-2019 дата публикации

HYDRAULIC DEVICE FOR CONTROLLING BRAKING FOR FARM VEHICLES AND THE LIKE

Номер: US20190001945A1
Автор: Cadeddu Leonardo
Принадлежит:

A hydraulic device for controlling braking for farm tractors, earthmovers and like machines, comprises a master cylinder and brake booster. A piston of the brake booster defines first and second chambers which, under rest conditions, are in communication and, during braking, are cut off with the first chamber being put in communication with a discharge chamber of the master cylinder. The piston of the master cylinder is driven by a drive piston shaped to define with a plunger of the piston of the brake booster a hollow space through which the first chamber communicates with either the second chamber or the discharge chamber, depending on device operating conditions. In the plunger, a seat for a gasket-valve is arranged to cooperate with the drive piston, during braking, to prevent fluid leakage between the second and the first chamber as a consequence of the sliding of the drive piston caused by braking. 11121310. A hydraulic device () for controlling braking , in particular for operating machines such as farm tractors , earthmovers and the like , the device comprising at least one master cylinder () and at least one brake booster () formed in a common body () , wherein:{'b': 33', '12', '35, 'a piston () of the master cylinder () defines a pressurised chamber () of the master cylinder, connected to vehicle brakes;'}{'b': 38', '13', '39', '40', '39', '40', '39', '35', '12, 'i': 'b', 'a piston () of the brake booster () defines a first and a second pressurised chamber (, ) of the brake booster, associated with communication means arranged, under rest conditions, to establish a communication between the first and the second pressurised chamber (, ) of the brake booster and, during braking, to cut off such a communication and to establish a communication between the first chamber () of the brake booster and a discharge chamber () of the master cylinder ();'}{'b': 33', '12', '34', '37', '38', '13, 'the piston () of the master cylinder () is driven by a drive piston (), ...

Подробнее
03-01-2019 дата публикации

Electric booster

Номер: US20190001948A1
Автор: Jong Sung Kim
Принадлежит: Hyundai Mobis Co Ltd

An electric booster may include: a motor part configured to be driven by power applied thereto; a body part mounted and fixed onto the motor part; a cylinder part coupled to the body part; a screw part connected to the motor part and rotated; a nut part embedded in the body part, and screwed to the screw part so as to linearly move; a first piston part constraining an end of the screw part, and moved to the cylinder part while being pressed by the nut part; a first elastic part supporting the first piston part; a second piston part supported by the first elastic part; and a second elastic part supporting the second piston part.

Подробнее
13-01-2022 дата публикации

OPPOSED HIGH PRESSURE HYDRAULIC SYSTEM

Номер: US20220009467A1
Автор: Henricksen Robert W.
Принадлежит:

Braking systems and methods having above atmospheric pressure applied to the working hydraulic fluid of the braking system. In certain preferred arrangements, the braking system includes at least one source of pressure, which pressurizes a fluid. The pressurized fluid acts on respective pressure surfaces of the master plunger(s) and the slave piston(s) that are opposite the active or working surfaces of the master plunger(s) and the slave piston(s). 1. A pressurized brake system , comprising:a master cylinder at least partially defining a master chamber;a master plunger that slides within the master cylinder, the master plunger having a master plunger active face facing the master chamber and a master plunger pressure face opposite the master plunger active face;a master reservoir housing at least partially defining a master reservoir chamber, wherein the master reservoir chamber is selectively put in fluid communication with the master chamber;a slave cylinder at least partially defining a slave chamber;a slave piston that slides within the slave cylinder, the slave piston having a slave piston active face facing the slave chamber and a slave piston pressure face opposite the slave piston active face, wherein the master chamber is in fluid communication with the slave chamber such that movement of the master plunger results in hydraulic movement of the slave piston;at least one remote reservoir defining a remote pressure chamber, wherein fluid pressure from the remote pressure chamber acts on the master plunger pressure face of the master plunger and the slave piston pressure face of the slave piston.2. The pressurized brake system of claim 1 , wherein the at least one remote pressure reservoir comprises a first remote pressure reservoir and a second remote pressure reservoir claim 1 , wherein pressure from the first remote pressure reservoir acts on the pressure face of the master plunger and pressure from the second remote pressure reservoir acts on the pressure ...

Подробнее
01-01-2015 дата публикации

APPARATUS AND METHOD TO DYNAMICALLY ADJUST ELECTRONIC BRAKING USING TPMS

Номер: US20150006051A1
Принадлежит:

The dynamic footprint of a tire is received and the dynamic footprint is determined by and received from a tire pressure monitoring (TPM) sensor. A weight or load of the secondary vehicle attached to the primary vehicle is calculated based at least in part on the footprint. Instructions to alter the operation of the braking system of the secondary vehicle based on the calculated weight or load are transmitted to the secondary vehicle. 1. A method of dynamically adjusting a braking system of a secondary vehicle being towed by a primary vehicle , the method comprising:receiving the dynamic footprint of a tire, the dynamic footprint being determined by and received from a tire pressure monitoring (TPM) sensor;calculating a weight or load of the secondary vehicle attached to the primary vehicle based at least in part on the footprint;transmitting instructions to alter the operation of the braking system of the secondary vehicle based on the calculated weight or load.2. The method of claim l further comprising making an adjustment to the braking system of the secondary vehicle.3. The method of wherein the adjustment is changing a voltage or current.4. The method of wherein the adjustment is opening or closing a valve in the braking system in the secondary vehicle.5. An electronic control unit (ECU) disposed in a primary vehicle and configured to communicate with a tire pressure monitoring (TPM) sensor in a secondary vehicle claim 2 , the ECU comprising:an interface;a receiver coupled to the interface, the receiver configured to receive the dynamic footprint of a tire, the dynamic footprint being determined by and received from the TPM sensor;a transmitter coupled to the interface;a processor coupled to the interface, the processor configured to calculating a weight or load of the secondary vehicle attached to the primary vehicle based at least in part on the footprint, the processor further configured to transmit instructions to a braking system via the transmitter, the ...

Подробнее
08-01-2015 дата публикации

BRAKE APPARATUS

Номер: US20150007559A1
Автор: Oosawa Toshiya
Принадлежит:

In a system including a reservoir tank RSV integral with a master cylinder M/C, an inlet fluid passage for connecting an inlet portion of a pump P to the reservoir tank RSV, a pressure reducing fluid passage that connects the inlet fluid passage to wheel cylinders W/C and a normally closed pressure reducing vale that is connected to the pressure reducing fluid passage and opened when it is intended to depressurize a brake fluid to in the wheel cylinders thereby to return the brake fluid to the reservoir tank through the inlet fluid passage , there is employed a normally closed reservoir shutting valve that is connected to the pressure reducing valve in series with respect to the wheel cylinders W/C and the reservoir tank RSV. 1. A brake apparatus comprising:a brake operation condition detecting section that detects an operation condition of a brake operation member actuated by a driver;a pump that produces a hydraulic pressure for wheel cylinders based on the brake operation condition detected by the brake operation condition detecting section;a master cylinder that includes a cylinder body that has an outlet port connected to the wheel cylinders and has a first fluid chamber to produce a hydraulic pressure upon braking operation by the driver, a piston that is slidably received in a cylindrical inner surface of the cylinder body and connected to the brake operation member, and a first piston seal that seals between the cylindrical inner surface of the cylinder body and a cylindrical outer surface of the piston to define the first fluid chamber;a reservoir tank that is integral with the master cylinder;an inlet fluid passage that connects an inlet portion of the pump to the reservoir tank;a pressure reducing fluid passage that connects the inlet fluid passage to the wheel cylinders; anda pressure reducing valve that is connected to the pressure reducing fluid passage and opened when it is intended to depressurize the brake fluid in the wheel cylinders thereby to ...

Подробнее
08-01-2015 дата публикации

VEHICLE BRAKING FORCE CONTROL DEVICE

Номер: US20150008726A1
Автор: MINAMI Tatsuya
Принадлежит:

A vehicle braking force control device includes a braking force control unit. The braking force control unit is configured to shift to a drive state so as to use an auxiliary power source when a main power source fails, and to limit current outputted to an electric actuator of a braking device for producing braking hydraulic pressure when a transition is made to the drive state using the auxiliary power source. The braking force control unit has two current limit values used during actuation of the electric actuator by the auxiliary power source, the current limit values being a first current limit value for ensuring increased-braking-hydraulic-pressure characteristics, and a second current limit value for ensuring a necessary minimum braking hydraulic pressure, the second current limit value being less than the first current limit value. 1. A vehicle braking force control device comprising:a braking force control unit configured to shift to a drive state so as to use an auxiliary power source when a main power source fails, and to limit current outputted to an electric actuator of a braking device for producing braking hydraulic pressure when a transition is made to the drive state using the auxiliary power source,the braking force control unit having two current limit values used during actuation of the electric actuator by the auxiliary power source, the current limit values being a first current limit value for ensuring increased-braking-hydraulic-pressure characteristics, and a second current limit value for ensuring a necessary minimum braking hydraulic pressure, the second current limit value being less than the first current limit value, and the braking force control unit being configured to impose the first current limit value immediately after the transition to the drive state using the auxiliary power source until the braking hydraulic pressure reaches the necessary minimum braking hydraulic pressure, and to shift the limiting from the first current limit ...

Подробнее
12-01-2017 дата публикации

AIR DETECTOR AND AIR DETECTING METHOD

Номер: US20170008502A1
Принадлежит:

A hydraulic braking system includes: a master cylinder including a pressurizing piston, a rearward chamber, and a pressure chamber; and a rearward-hydraulic-pressure controller connected to the rearward chamber and including a pressure increase valve and a regulator for controlling a hydraulic pressure in an output chamber. An air detector includes: an upstream detector, including the rearward-hydraulic-pressure controller, for detecting presence or absence of air in an upstream portion based on a relationship between the hydraulic pressure in the output chamber and an open time of the pressure increase valve; and a downstream detector for detecting presence or absence of air in a downstream portion based on a relationship between a stroke of the pressurizing piston and the hydraulic pressure in the output chamber. The downstream portion includes a portion located downstream of the pressure chamber of the master cylinder. 1. An air detector configured to detect presence or absence of air in a hydraulic braking system , a master cylinder comprising a housing, a pressurizing piston fluid-tightly and slidably fitted in the housing, a rearward chamber provided at a rear of the pressurizing piston, and a pressure chamber provided in front of the pressurizing piston; and', 'a rearward-hydraulic-pressure controller connected to the rearward chamber,, 'wherein the hydraulic braking system comprises a regulator configured to control a hydraulic pressure in an output chamber connected to the rearward chamber, to a hydraulic pressure having a magnitude related to at least one of a hydraulic pressure in an input chamber and a hydraulic pressure in the pressure chamber; and', 'an input hydraulic pressure controller comprising a pressure increase valve provided between the input chamber and a high pressure source, and, 'wherein the rearward-hydraulic-pressure controller comprises an upstream detector configured to detect presence or absence of air in an upstream portion based on ...

Подробнее
14-01-2016 дата публикации

Brake Actuation Unit

Номер: US20160009263A1
Принадлежит:

A brake actuation unit (I) having a master brake cylinder () and a pressure-medium reservoir (); a pressure provision device (), having a piston () actuated by an electric motor (), wherein the piston delimits a pressure chamber (); first and second groups of electrically actuatable valves (--); and an electronic control unit (′). The electric motor has at least two independently operable drive units, each having at least one winding, for driving the electric motor. The electronic control unit has a first microcontroller () and a second microcontroller (). The first microcontroller controls () one of the drive units and the second microcontroller controls () the other of the drive units. The first and second microcontrollers control () the second group of valves. 1. A brake actuation unit for a brake-by-wire motor vehicle brake system for a motor vehicle comprising:a brake-pedal actuatable master brake cylinder having at least one master brake cylinder pressure space to which hydraulically actuatable wheel brakes of the motor vehicle can be connected, a pressure medium reservoir vessel which is assigned to the master brake cylinder,an electrically controllable pressure supply device which is formed by a hydraulic cylinder-piston arrangement having a piston actuated by an electric motor having a rotor and a stator, wherein the piston bounds a pressure space which is sealed with respect to the atmosphere by a first sealing element and which has a pressure medium connection for connecting to the wheel brakes, a first group of electrically actuatable valves for setting wheel-specific brake pressures,a second group of electrically actuatable valves for disconnecting or connecting the wheel brakes from or to the master brake cylinder or from or to the pressure supply device,an electronic control unit for activating the pressure supply device, the first group of valves, and the second group of valves, andthe hydraulic cylinder-piston arrangement configured such that after ...

Подробнее
11-01-2018 дата публикации

DYNAMIC FORCE-DISTRIBUTING DEVICE AND ITS APPLICATION TO THE SINGLE-HANDED BRAKING DEVICE OF FRONT AND REAR WHEELS

Номер: US20180009501A1
Автор: CHANG FONG-CHYI
Принадлежит:

The invention relates to a dynamic force-distributing device. The dynamic force-distributing device has a dynamic three-stage force distribution function, and is especially suitable for being applied to a single-handed braking device of various front and rear wheel form vehicles. The whole braking process can show three-stage functional characteristics such as safety, stability, reliability, fast stopping and the like, so that the problem of accidents caused by improper brake operation is avoided. 1. A dynamic force distribution device comprising:a frame;a movable force input pivotal rod;a spring;a force input moving piece;a first force output moving piece;a second force output moving piece;wherein the first force output moving piece pin joint to one side of the frame, the second force output moving piece pin joint to the opposite side of frame, the frame forms a space to accommodate the movable force-in pivotal rod between these two sides of frame, a movable force-in pivotal rod formed on one side of the force input moving piece contacts the surface of the rod moving space, the spring is mounted inside the frame by fixing one tail on frame and attaching the other tail on the movable force-in pivotal rod.2. A dynamic force distribution device comprising:a frame;a movable force input pivotal rod;a spring;a force input moving piece;a first force output moving pieces;a second force output moving pieces;a rotating arm;wherein the first force output moving piece pin joint to one side of the frame, the second force output moving piece pin joint to the opposite side of frame, the frame forms a rod moving space to accommodate a movable force-in pivotal rod between these two sides of frame, the movable force-in pivotal rod is formed on one side of the force input moving piece, one end of the rotating arm pin joint to the rod moving space via the movable force-in pivotal rod while the other end of the rotating arm pin joint to the frame, the spring is mounted inside the frame ...

Подробнее
14-01-2021 дата публикации

Safety Brakelight System

Номер: US20210009031A1
Принадлежит:

This disclosure provides a three-color coded brake lights system, analogous to those found in common traffic lights. In one embodiment, a green light may be at the center, yellow or amber lights on both sides of the green light, and red lights adjacent to the yellow or amber lights. The system may operate analogous to a traffic light to signal the tailing driver on the real-time status and or behavior of a lead car, and also significantly mitigate the severity of rear-end and other collisions with the application of a three color-coded system being followed by global motorists for safe driving. 1. A brake light system for a vehicle comprising:a brake pedal comprising a pressure sensor configured to output a signal corresponding to an amount of pressure on the brake pedal;a microprocessor configured to read the signal from the pressure sensor;brake lights comprising one or more green lights, one or more yellow lights, and one or more red lights;wherein when the brake pedal has about 0% pressure on it, only the one or more green light(s) are on;when the brake pedal has about 1% to about 90% pressure on it, only the one or more yellow light(s) are on,when the brake pedal has about 90% to about 100% pressure on it, only the one or more red light(s) are on;wherein the pressure ranges from 0% to 100% such that 100% pressure completely stops the vehicle's wheels and 0% pressure represents no pressure being applied to the brake pedal.2. The brake light system for a vehicle of claim 1 , wherein the one or more green light(s) are positioned with one or more yellow lights adjacent to and on both sides of the green light(s) claim 1 , and the one or more red lights are positioned adjacent to and on both sides of the one or more yellow lights.3. The brake light system for a vehicle of claim 2 , wherein the one or more green lights claim 2 , the one or more yellow lights claim 2 , and the one or more red lights are positioned substantially in a horizontal plane.4. The brake light ...

Подробнее
14-01-2021 дата публикации

ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM FOR ALL-TERRAIN VEHICLE

Номер: US20210009097A1
Принадлежит:

An all-terrain vehicle is disclosed having a braking system with an anti-lock braking control module and a first brake master cylinder hydraulically coupled to the anti-lock braking control module. A first brake actuator is coupled to the first brake master cylinder and a brake caliper is coupled to at least some of the ground engaging members. The first brake master cylinder upon actuation provides anti-lock braking to either the first or second ground engaging members. A second brake master cylinder is hydraulically coupled to the anti-lock braking control module. A second brake actuator is coupled to the second brake master cylinder and a brake caliper is coupled to at least some of the ground engaging members. The second brake master cylinder upon actuation provides anti-lock braking to either the first or second ground engaging members. The vehicle also has a speed monitor with a gear ring positioned on an exterior surface of a stub shaft and a speed pickup positioned adjacent to the gear ring. 136-. (canceled)37. An all-terrain vehicle , comprising:a frame;ground engaging members supporting the frame;a powertrain supported by the frame and including at least one final drive drivingly coupled to at least some of the ground engaging members; and an anti-lock braking control module;', 'a first brake master cylinder hydraulically coupled to the anti-lock braking control module;', 'a second brake master cylinder hydraulically coupled to the anti-lock braking control module;', 'a first brake actuator coupled to the first brake master cylinder;', 'a second brake actuator coupled to the second brake master cylinder; and', 'a brake caliper coupled to the ground engaging members,, 'a braking system comprisingwherein the first brake master cylinder provides anti-lock braking to the ground engaging members upon actuation by the first brake actuator, andwherein the second brake master cylinder provides anti-lock braking to the ground engaging members upon actuation by the ...

Подробнее
14-01-2021 дата публикации

MASTER CYLINDER AND BRAKE-BY-WIRE SYSTEM

Номер: US20210009099A1
Принадлежит:

A master cylinder includes: a cylinder body; an isolation wall provided inside the cylinder body, arranged between a first chamber and a second chamber to isolate the first chamber and the second chamber, wherein, the isolation wall is integrally formed with the cylinder body; a first piston; a second piston; a first rod provided in connection with the first piston; a second rod provided inside the cylinder body, being in connection with the first piston, wherein, the second rod is supported in the isolation wall; and a cap provided at a first opening of the cylinder body, the first opening is at an end of the second chamber along the axial direction. A brake-by-wire system including the master cylinder is also disclosed herein. 1. A master cylinder , comprising:a cylinder body defining a first chamber and a second chamber arranged along an axial direction;an isolation wall provided inside the cylinder body, located between the first chamber and the second chamber to isolate the first chamber and the second chamber, wherein, the isolation wall is integrally formed with the cylinder body;a first piston at least partially disposed in the first chamber and movable along the axial direction;a second piston provided in the second chamber and movable in the axial direction;a first rod disposed in connection with the first piston;a second rod provided inside the cylinder body, being in connection with the first piston, wherein, the second rod is supported in the isolation wall;a cap provided at a first opening of the cylinder body, wherein, the first opening is at an end of the second chamber along the axial direction;a snap ring provided in the second chamber with the snap ring being attached to a bore of the second chamber and arranged behind the cap; anda first spring connecting the snap ring and the second piston.2. (canceled)3. (canceled)4. A master cylinder , comprising:a cylinder body defining a first chamber and a second chamber arranged along an axial direction;an ...

Подробнее
10-01-2019 дата публикации

Hydraulic Control Valve Brake System

Номер: US20190009759A1
Автор: Zhang Xiaolei
Принадлежит:

A hydraulic control valve for an ATV or motorcycle takes hydraulic input from a hand brake lever as an input to a first cavity of the control valve with a movable piston therein, and from a foot brake lever as an input to a second cavity of the control valve with a movable piston therein, with the two pistons being linked. A bypass channel extends around the piston in the first cavity, which is closed off when the first piston moves longitudinally. The output of the first cavity hydraulically controls braking of the front wheel(s). The foot brake lever also pressurizes a direct line to brake the rear wheel(s) that doesn't go through the control valve. 1. A hydraulic control valve for a vehicle braking system , the control valve comprising:a valve body defining a first brake fluid cavity;a first piston which is longitudinally moveable within the first brake fluid cavity;a first input port in the valve body for brake fluid in fluid communication with a first area of the first piston;a first output port in the valve body for brake fluid in fluid communication with a second area of the first piston;a bypass channel for the first brake fluid cavity, the bypass channel allowing brake fluid flow around the first piston when the first piston is in a first longitudinal position, the bypass channel being closed off when the first piston is in a second longitudinal position; anda linkage for selectively moving the first piston from the first longitudinal position to the second longitudinal position.2. The hydraulic control valve of claim 1 ,wherein the valve body defines a second cavity, a second piston with is longitudinally moveable within the second cavity; and', 'a second input port in the valve body for brake fluid in fluid communication with a first area of the second piston; and, 'wherein the control valve comprises 'a piston rod extending from the first piston through a divider wall to the second piston, such that the first and second pistons move simultaneously in a ...

Подробнее
10-01-2019 дата публикации

AUTOMATIC CONTROL BRAKING SYSTEM FOR VEHICLES

Номер: US20190009761A1
Принадлежит: FRENI BREMBO S.P.A.

A braking system for vehicles having a master cylinder, and at least one braking device. The master cylinder has a first and a second output circuit, containing the same brake fluid. The first output circuit is intercepted by a first control valve fluidically connected to a braking simulator and to the at least one braking device so as to alternately connect the first output circuit to the braking simulator or to the at least one braking device for its actuation. The second output circuit is fluidically connected to the at least one braking device for its actuation, an automatic hydraulic actuation unit operatively connected to the master cylinder by a hydraulic actuation circuit containing an actuation fluid distinct from the brake fluid and fluidically separated from this. And, at least a processing and control unit of the system that supervises the operation of the braking systems. 116-. (canceled)17. A braking system for vehicles , comprising:a master cylinder,at least one braking device,the master cylinder being provided with a first and a second output circuit, containing the same brake fluid, wherein the first output circuit is intercepted by a first control valve fluidically connected to a braking simulator and to said at least one braking device so as to alternately connect the first output circuit to the braking simulator or to said at least one braking device for its actuation, and the second output circuit is fluidically connected to said at least one braking device for its actuation,an automatic hydraulic actuation unit operatively connected to the master cylinder by a hydraulic actuation circuit containing an actuation fluid distinct from said brake fluid and fluidically separated from it,at least one processing and control unit of the system that supervises the operation of the braking system, whereinthe master cylinder comprises a pump body that houses a first and a second float fluidically connected respectively to the first and second output ...

Подробнее
09-01-2020 дата публикации

MASTER CYLINDER OF BRAKE FOR VEHICLE

Номер: US20200010067A1
Автор: Lee Sang Mok
Принадлежит:

A master cylinder of a brake for a vehicle may include: a housing having a port through which oil is transferred; a motor connected to the housing so as to supply rotary power; a screw rotatably installed in the motor, and rotated by the rotary power received from the motor; a moving piston engaged with the outside of the screw, and moved in the longitudinal direction of the housing by the rotation of the screw; and a fixed piston fixed to the inside of the housing, and having the moving piston positioned on the outside thereof. 1. A master cylinder of a brake for a vehicle , comprising:a housing having a port through which oil is transferred;a motor connected to the housing so as to supply rotary power;a screw rotatably installed in the motor, and rotated by the rotary power received from the motor;a moving piston engaged with the outside of the screw, and moved in the longitudinal direction of the housing by the rotation of the screw; anda fixed piston fixed to the inside of the housing, and having the moving piston positioned on the outside thereof.2. The master cylinder of claim 1 , wherein the motor comprises:a fixed part fixed to the housing and having magnetism changed by power supply; anda motor rotating part connected to the screw, rotated with the screw, and rotated according to the change in magnetism of the fixed part.3. The master cylinder of claim 2 , wherein the fixed part comprises:a fixed frame fixed to one side of the housing; anda stator installed in the fixed frame facing the motor rotating part, and configured to generate magnetism.4. The master cylinder of claim 3 , wherein the motor rotating part comprises:a rotating frame rotatably installed in the fixed frame, and installed in a shape to cover an end of the moving piston; anda rotor installed outside the rotating frame facing the fixed part, and having magnetism.5. The master cylinder of claim 4 , wherein the rotating frame and the screw are spline-joined to transfer power.6. The master ...

Подробнее