ШУМОИЗОЛИРУЮЩИЙ ЭКРАН ПОДКАПОТНОГО ПРОСТРАНСТВА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines. SUBSTANCE: side surface of piston head and skirt is barrel-shaped in which H o /D p = 0,54...0,78, and H d /D p = 0,058-0,103 where D p is nominal diameter of piston, H o is distance from piston bottom to nominal diameter zone and H d is height of heat dam. Head and skirt of piston are oval in horizontal section. Smaller axis of piston head oval lies in plane of piston axis parallel to axis of piston pin at Δ o /D p -(0,8-1,4)10 -3 where Δ o is difference between sizes of larger and smaller axes of oval of piston head horizontal section. Invention contains relationships to which vertical profile of head and skirt is made. EFFECT: reduced mechanical losses in piston-liner pair, reduced oil burning losses, toxicity of exhaust gases and engine noise, increased engine economy and service life of cylinder-piston group. 5 cl, 5 dwg Геячзрстс ПЧ ГЭ РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (19) ВИ” 2 121 591 ‹' (51) МПК 13) СЛ Е 02 Е 3/00 12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21), (22) Заявка: 96120667/06, 15.10.1996 (46) Дата публикации: 10.11.1998 (56) Ссылки: 1. КЦ, 2007602 СЛ, 15.02.94. 2. 3Ц, 1373846 АЛ, 15.02.88. 3. ОЕ 3742616 АЛ, 28.07.88. 4. ($, 4106463 А, 15.08.18. 5. СВ, 2084696 А, 15.04.82. (71) (72) (73) Заявитель: Научно-производственный центр "Мотор", Акционерное общество открытого типа "Ульяновский автомобильный завод" Изобретатель: Захаров Л.А., Панфилов Ю.Т., Химич В.Л., Каликин В.П. , Самылин П.Л., Чирканов В.Ф., Камбаров З.М. Патентообладатель: Научно-производственный центр "Мотор", Акционерное общество открытого типа "Ульяновский автомобильный завод" (54) ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Реферат: Изобретение относится к конструкции поршней для ДВС. Боковая поверхность головки и юбки поршня имеет бочкообразный профиль, в котором Нъу/О,=0,54 - 0,78, а НО; - 0,058 - 0,103, где 0; - номинальный диаметр поршня, Н. - расстояние от днища поршня до зоны ...

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

FIELD: mechanical engineering; engines. SUBSTANCE: cylinder head has combustion chamber connected with intake and exhaust channels brought out to one side of head. Intake channel has inlet section and outlet section made in form of irregular screw. Intake channel on outlet section is turned through 90 degrees in vertical plane and through 180 degrees in horizontal plane around intake valve axis. Exhaust channel has outlet section and inlet section made in form of irregular screw. Inlet section of exhaust channel is turned through 90 degrees in vertical plane and through 180 degrees in horizontal plane around axis of exhaust valve. Outlet section of intake channel and inlet section of exhaust channel are smoothly inscribed into above-chamber spaces, each made in form of cylinder limited by hemisphere from top. Channels have constant hydraulic diameter along their length. Cross- sections of channels are of Cassinian oval shape. EFFECT: improved power and economy characteristics of engine. 5 cl, 7 dwg оО гс ПЧ Го РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (19) ВИ” 2417 800 ' (51) МПК 13) СЛ Е 02 Е 1/24 12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21), (22) Заявка: 96120670/06, 15.10.1996 (46) Дата публикации: 20.08.1998 (56) Ссылки: ЗИ авторское свидетельство 503033, Е О2Р 1/42, 1976. (71) (72) (73) Заявитель: Научно-производственный центр "Мотор", Акционерное общество открытого типа "Ульяновский автомобильный завод" Изобретатель: Захаров Л.А., Панфилов Ю.Т., Химич В.Л., Каликин В.П. , Самылин П.Л., Чирканов В.Ф., Камбаров З.М. Патентообладатель: Научно-производственный центр "Мотор", Акционерное общество открытого типа "Ульяновский автомобильный завод" (54) ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Реферат: Изобретение предназначено для использования в двигателестроении. Головка цилиндров имеет камеру сгорания, связанную с впускным и выпускным каналами, которые выведены на одну сторону головки. Впускной канал состоит из входного участка ...

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

... 1. Головка цилиндров двигателя внутреннего сгорания, имеющая для каждого цилиндра впускной и выпускной клапаны, втулки и седла клапанов, камеру сгорания, связанную с выпускным каналом и с выведенным на ту же сторону головки впускным каналом, состоящим из входного участка и выполненного в форме неправильного винта выходного участка поворота канала на 90o в вертикальной плоскости и 180o в горизонтальной плоскости вокруг оси впускного клапана, отличающаяся тем, что выпускной канал состоит из выходного участка и выполненного в форме неправильного винта входного участка поворота канала на 90o в вертикальной плоскости и 180o в горизонтальной плоскости вокруг оси выпускного клапана, выходной участок впускного канала и входной участок выпускного канала плавно вписаны в надкамерные полости, каждая из которых выполнена в виде цилиндра, соосного седлу соответствующего клапана, диаметром, равным внутреннему диаметру соответствующего седла, и ограниченного сверху полусферой того же диаметра, каналы ...

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

FIELD: mechanical engineering; engines. SUBSTANCE: cylinder head has intake and exhaust channels with valves coming out to one side of head and combustion chamber with displacement surfaces. Combustion chamber in horizontal section has shape of cardioid formed by conjugating arcs. Larger axis of cardioid passes through points of intersection of axes of valves with lower plane of head and is equal to 1.06-1.09 of cylinder bore. Cardioid in lower plane of head is made by arcs whose radii are located on larger axis of cardioid and are equal to 0.65-0.70 of cylinder bore in zone of intake valve and 0.63-0.66 of cylinder bore in zone of exhaust valve. Arcs are conjugated at side of channels by arc forming projection in combustion chamber wall, and at side opposite to channels, by arc forming convexity in combustion chamber. Longitudinal side walls of combustion chamber are inclined. Width of inclined walls, viewed from bottom increases from zero in extreme points of larger axis of cardioid to maximum in zone close to cylinder axis. EFFECT: enhanced power and economy characteristics of engine. 2 cl, 3 dwg коз гс ПЧ Го РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (19) ВИ” 2117 801 ' (51) МПК 13) СЛ Е 02 Е 1/24 12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21), (22) Заявка: 96120691/06, 15.10.1996 (46) Дата публикации: 20.08.1998 (56) Ссылки: ЗЦ, авторское свидетельство, 503033, Е 02-Е 1/42, 1976. (71) (72) (73) Заявитель: Научно-производственный центр "Мотор", Акционерное общество открытого типа "Ульяновский автомобильный завод" Изобретатель: Захаров Л.А., Панфилов Ю.Т., Химич В.Л., Каликин В.П. , Самылин П.Л., Чирканов В.Ф., Камбаров З.М. Патентообладатель: Научно-производственный центр "Мотор", Акционерное общество открытого типа "Ульяновский автомобильный завод" (54) ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Реферат: Изобретение предназначено для использования в двигателестроении. Головка содержит выходящие на одну ее сторону впускные ...

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Использование: в двигателестроении для очистки воздуха. Сущность изобретения: воздушный фильтр содержит корпус 1 с входным 3 и выходным 4 патрубками, фильтрующий элемент 2 из пластического материала, пламегаситель 6, установленный в патрубке 4 между фильтрующим элементом 2 и входом двигателя и выполненный в виде ленты из сетки, скрученной в рулон в виде трубы с многослойными стенками. Труба плотно установлена со стороны торцев и по длине патрубка 4 перпендикулярно потоку воздуха. Поперечное сечение патрубка 4 в месте установки пламегасителя 6 имеет форму прямоугольника. Фильтр может быть снабжен патрубком 7 вентиляции картера двигателя, установленным в патрубке 4 и входящим вовнутрь пламегасителя 6 со стороны его торца. 1 з. п. ф-лы, 7 ил.

ВПУСКНАЯ ТРУБА ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВОГО РЯДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

FIELD: mechanical engineering; automobile internal combustion engines. SUBSTANCE: intake manifold of four-cylinder in-line internal combustion engine consists of separate channels for each cylinder forming in pairs a semitorus in plan and provided with fuel mixture heating device. Pipe 1 has flange 2 for two-chamber carburetor, one outlet hole of which is coupled with channels of first and fourth cylinders, and the other, with channels of second and third cylinders. Channels of pipe 2 have equal hydraulic diameter over entire length. Each channel, viewed from the front, has inlet section A formed by smooth turning through 90 degrees in vertical plane conjugated with horizontal section B, E which, in its turn, is conjugated with outlet section to cylinder head C, F made by smooth turning in vertical plane through angle less than 90 degrees. Channels forming semitorus in plan are divided by ridge in the bottom in zone of vertical turning through 90 degrees. Cross sections of channels on sections A, B, E have the form of four-petal rose inscribed in plane 22 into circumference, diameter D, of intake face. Cross sections of pipe channels on sections C and F have the shape of figure formed by alignment of four-petal rose with Cassinian oval with radius of circumference generatrices equal to R. Eccentricity of cassinian ovals in direction of channels increases smoothly and reaches maximum value G equal to 0.5-0.6 of radius R. Fuel mixture heating device is made in form of space 9 cast integral with pipe 1 stretching over entire lower surface of channels and coupled with engine cylinder head cooling system. EFFECT: enhanced power characteristics of engine. 3 cl, 4 dwg сэз гс пы ГЭ РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (19) ВИ "” 2118 693 ' (51) МПК 13) СЛ Е 02 М 31/14, 35/10 12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21), (22) Заявка: 96120692/06, 15.10.1996 (46) Дата публикации: 10.09.1998 (56) Ссылки: ЕК 2550824 АЛ, кл. Е 02 М 35/10, 1991. (71) ...

КУЛАЧОК ПРИВОДА КЛАПАНА

Кулачок привода клапана, например, в механизме газораспределения поршневого двигателя внутреннего сгорания, с поверхностью подъема и поверхностью опускания, состоящими из участков, образованных кривой производной перемещения толкателя по углу поворота кулачка, отличающийся тем, что кривая выполнена в виде кривой производной, обеспечивающей максимальное перемещение толкателя в тот момент времени, когда поршень двигателя развивает максимальную скорость. (19) RU (11) 20 134 (13) U1 (51) МПК F01L 1/08 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2001108982/20, 04.04.2001 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.04.2001 (46) Опубликовано: 20.10.2001 (72) Автор(ы): Захаров Л.А., Самылин П.Л., Химич В.Л., Хрунков С.Н. 2 0 1 3 4 R U (57) Формула полезной модели Кулачок привода клапана, например, в механизме газораспределения поршневого двигателя внутреннего сгорания, с поверхностью подъема и поверхностью опускания, состоящими из участков, образованных кривой производной перемещения толкателя по углу поворота кулачка, отличающийся тем, что кривая выполнена в виде кривой производной, обеспечивающей максимальное перемещение толкателя в тот момент времени, когда поршень двигателя развивает максимальную скорость. Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 U 1 (54) КУЛАЧОК ПРИВОДА КЛАПАНА 2 0 1 3 4 (73) Патентообладатель(и): Захаров Лев Анатольевич, Хрунков Сергей Николаевич, Химич Владимир Леонидович R U Адрес для переписки: 603600, г.Нижний Новгород, ул. Минина, 24, НГТУ, ОИС (71) Заявитель(и): Захаров Лев Анатольевич, Хрунков Сергей Николаевич, Химич Владимир Леонидович RU FD 20 134 U1 RU 20 134 U1 RU 20 134 U1 RU 20 134 U1 RU 20 134 U1 RU 20 134 U1 RU FA 20 134 U1 RU DR 20 134 U1 RU 20 134 U1

СИСТЕМА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ЕЕ ВАРИАНТЫ)

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к системам топливных баков транспортных средств, например автомобилей. Система топливных баков транспортного средства по первому варианту содержит основной 1 и дополнительный 2 топливные баки с заправочными горловинами 3 и 4, соединенные между собой переливной трубкой 15 через верхние части баков 1 и 2, причем конец переливной трубки 15, входящий в дополнительный бак 2, расположен у дна бака, основной бак 1 снабжен топливо-заборной трубкой 11 для питания двигателя, а дополнительный бак 2 связан с атмосферой. Система снабжена пароотводящей трубкой 7, соединяющей топливные баки 1 и 2, и проходящей через их верхние части, причем конец пароотводящей трубки 7, входящий в основной бак 1, расположен в верхней его полости, а конец, входящий в дополнительный бак 2, - у его дна. Конец переливной трубки 15, входящий в основной бак, расположен у дна бака, а в заборной части 17 переливной трубки 15 дополнительного бака 2 установлен обратный ...

ГОРЕЛКА

Горелка для подогревателя двигателя внутреннего сгорания, содержащая цилиндрический корпус, направляющий аппарат для воздуха, соединенный с камерой сгорания, установленной в цилиндрическом корпусе, рассекатель, свечу, установленную во втулке свечи, соединенной с камерой сгорания и с топливным штуцером, отличающаяся тем, что в горелке выполнен обводной канал для воздуха, соединяющий переднюю полость цилиндрического корпуса и внутреннюю полость втулки свечи через отверстие в цилиндрическом корпусе и отверстие во втулке свечи, а рассекатель расположен внутри камеры сгорания, перед выходом из нее. (19) RU (11) 27 676 (13) U1 (51) МПК F23D 5/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002119514/20 , 19.07.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.07.2002 (46) Опубликовано: 10.02.2003 (72) Автор(ы): Ларионов В.В., Леваков В.В., Самылин П.Л. (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Ульяновский автомобильный завод" U 1 2 7 6 7 6 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Горелка для подогревателя двигателя внутреннего сгорания, содержащая цилиндрический корпус, направляющий аппарат для воздуха, соединенный с камерой сгорания, установленной в цилиндрическом корпусе, рассекатель, свечу, установленную во втулке свечи, соединенной с камерой сгорания и с топливным штуцером, отличающаяся тем, что в горелке выполнен обводной канал для воздуха, соединяющий переднюю полость цилиндрического корпуса и внутреннюю полость втулки свечи через отверстие в цилиндрическом корпусе и отверстие во втулке свечи, а рассекатель расположен внутри камеры сгорания, перед выходом из нее. 2 7 6 7 6 (54) ГОРЕЛКА R U Адрес для переписки: 432008, г.Ульяновск, 8, Московское ш., ОАО "Ульяновский автомобильный завод" (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "Ульяновский автомобильный завод" U 1 U 1 2 7 6 7 6 2 7 6 7 6 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 27 676 U1 RU 27 676 U1 RU 27 676 U1 RU ...

ФИЛЬТР-ОТСТОЙНИК ДЛЯ ОЧИСТКИ ЖИДКОСТИ

1. Фильтр-отстойник для очистки жидкости, содержащий стакан, крышку с входными и выходными отверстиями, фильтрующий элемент цилиндрической формы, соосно установленный в стакане, сверху на торце фильтрующего элемента закреплен тарельчатый отражатель, отличающийся тем, что фильтр снабжен успокоителем, выполненным в виде тарелки, установленной вверх дном в нижней части фильтрующего элемента, при этом фильтрующий элемент выполнен разборным, состоящим из жесткого цилиндрического каркаса в виде перфорированной трубы и фильтрующей шторы в виде рукава из пористого синтетического материала, а тарельчатый отражатель закреплен на торце фильтрующего элемента своим дном. 2. Фильтр-отстойник по п.1, отличающийся тем, что больший наружный диаметр отражателя выполнен близким к внутреннему диаметру стакана, при этом величина зазора между краем отражателя и внутренним диаметром стакана где h - зазор между краем отражателя и внутренним диаметром стакана; d - диаметр входного отверстия в крышке фильтра; D - внутренний диаметр стакана. 3. Фильтр-отстойник по п.1, отличающийся тем, что наружный диаметр успокоителя приблизительно равен , где D - наружный диаметр успокоителя; D - внутренний диаметр стакана; D - наружный диаметр фильтрующего элемента. 4. Фильтр-отстойник по п.1, отличающийся тем, что на периферии дна успокоителя, вне области фильтрующего элемента выполнены отверстия. 5. Фильтр-отстойник по п.1, отличающийся тем, что наружная поверхность фильтрующей шторы выполнена каландрированной. (19) RU (11) 10 110 (13) U1 (51) МПК B01D 27/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 98118713/20, 12.10.1998 (46) Опубликовано: 16.06.1999 Адрес для переписки: 432008, Ульяновск, 8, Автозавод (71) Заявитель(и): Акционерное общество открытого типа "Ульяновский автомобильный завод" 1 0 1 1 0 R U (57) Формула полезной модели 1. Фильтр-отстойник для очистки жидкости, содержащий стакан, крышку с входными и ...

ТЕРМОЧУВСТВИТЕЛЬНАЯ ВЯЗКОСТНАЯ ЖИДКОСТНАЯ МУФТА ПРИВОДА

1. Термочувствительная вязкостная жидкостная муфта привода, содержащая крышку и корпус, образующие внутреннюю полость, в которой размещены диск и перегородка, снабженная отверстиями, перекрываемыми клапаном, клапан жестко связан с внутренним концом термочувствительного элемента, выполненного в виде биметаллической спиральной пружины, крышка снабжена карманом, в котором размещен амортизатор с радиальным пазом под внешний конец биметаллической спиральной пружины, отличающаяся тем, что муфта снабжена обоймой с установленным в ней амортизатором и размещенной в кармане крышки с возможностью углового перемещения относительно крышки вместе с амортизатором и внешним концом биметаллической спиральной пружины. 2. Муфта по п. 1, отличающаяся тем, что обойма установлена в кармане крышки с окружным зазором относительно боковых стенок кармана и снабжена дугообразными отверстиями, в которых размещены ее крепежные элементы. 3. Муфта по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что внешний конец биметаллической спиральной пружины снабжен отверстием и связан через штифт с амортизатором. 4. Муфта по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что внешний конец биметаллической спиральной пружины закреплен в пазу амортизатора путем вулканизации. 5. Муфта по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что внешний конец биметаллической спиральной пружины установлен в пазу амортизатора с натягом. (19) RU (11) 10 809 (13) U1 (51) МПК F16D 43/20 (1995.01) F16D 35/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99100994/20, 18.01.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.01.1999 (46) Опубликовано: 16.08.1999 (72) Автор(ы): Аннин В.М., Самылин П.Л., Трошин Н.Д., Хан А.Э. 1 0 8 0 9 R U (57) Формула полезной модели 1. Термочувствительная вязкостная жидкостная муфта привода, содержащая крышку и корпус, образующие внутреннюю полость, в которой размещены диск и перегородка, снабженная отверстиями, перекрываемыми клапаном, клапан жестко связан с ...

СИСТЕМА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

FIELD: transport engineering; fuel system. SUBSTANCE: according to first design version, system of fuel tanks has main and additional fuel tanks with filler necks connected through overflow pipe in upper parts of tanks. End of overflow pipe fitted in additional tanks is located at tank bottom. main tank has fuel intake pipe to supply engine. Additional tank communicates with atmosphere. System has fuel fume outlet pipe connecting fuel tanks and passing through upper portions of tanks. End of fume outlet pipe getting into main tank is located in its upper space, and end of pipe getting into additional tank is located at its bottom. End of overflow pipe getting into main tank is arranged at bottom of tank. Check valve is installed in intake portion of overflow pipe of additional fuel tank. End of overflow pipe getting into main tank can be arranged in its upper space, and end getting into additional tank is arranged at bottom of tank. Two design versions of system are available. EFFECT: enhanced reliability of operation. 5 cl, 4 dwg 830у6з0с ПЧ ГЭ РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (19) (51) МПК ВИ” 2 089 408 ' 13) Сл В 60 К 15/06 12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21), (22) Заявка: 95114316/11, 09.08.1995 (46) Дата публикации: 10.09.1997 (56) Ссылки: Авторское свидетельство СССР М 1699247, кл. В 60 К 15/00, 1989. (71) Заявитель: Акционерное общество открытого типа "Ульяновский автомобильный завод" (72) Изобретатель: Усачев С.В., Косарев А.В., Ларионов В.В., Паутин О.В. , Самылин П.Л. (73) Патентообладатель: Акционерное общество открытого типа "Ульяновский автомобильный завод" (54) СИСТЕМА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ) (57) Реферат: Использование: В транспортном машиностроении, а именно в системах топливных баков транспортных средств, например, автомобилей. Сущность изобретения: система топливных баков транспортного средства по первому варианту содержит основной и дополнительный топливные баки С заправочными ...

УПРУГАЯ ОПОРА ДЛЯ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ

1. Упругая опора для подвески двигателя автомобиля, содержащая первый жесткий пустотелый элемент в форме конусной обоймы с ушками, второй жесткий элемент, расположенный концентрично внутри первого элемента в форме втулки, наружная поверхность которой выполнена в виде двух цилиндрических поверхностей и конусной поверхности между ними, муфту из эластомера, установленную концентрично между двумя жесткими элементами и закрепленную на них, отличающаяся тем, что в муфте со стороны выпуклой ее части выполнены три углубления, каждое - в форме неправильного эллипса, равномерно расположенные по окружности, а соединение по крайней мере одной из двух цилиндрических поверхностей втулки с контактирующей поверхностью муфты выполнено шлицевым. 2. Упругая опора для подвески двигателя автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что малая ось эллипса каждого из трех углублений размещена под углом к оси ушек первого жесткого элемента. 3. Упругая опора для подвески двигателя автомобиля по пп.1 и 2, отличающаяся тем, что каждое из трех углублений в муфте выполнено с неравномерным поперечным сечением по всей своей глубине и более выгнутая сторона каждого из углублений обращена внутрь муфты. 4. Упругая опора для подвески двигателя автомобиля по пп.1 - 3, отличающаяся тем, что соединение наружной поверхности втулки с контактирующей поверхностью муфты выполнено шлицевым по всей длине. (19) RU (11) 11 283 (13) U1 (51) МПК F16F 1/38 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99103582/20, 22.02.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.02.1999 (46) Опубликовано: 16.09.1999 (72) Автор(ы): Анацкий В.С., Камбаров З.М., Кондратьев Ю.Н., Самылин П.Л. 1 1 2 8 3 R U (57) Формула полезной модели 1. Упругая опора для подвески двигателя автомобиля, содержащая первый жесткий пустотелый элемент в форме конусной обоймы с ушками, второй жесткий элемент, расположенный концентрично внутри первого элемента в форме втулки, ...

Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания

1. Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, разделенный перегородками на три камеры, с установленными в первой и третьей камере соответственно входным и выходным патрубками, отличающийся тем, что входной патрубок продлен во вторую и третью камеры, высота поперечного сечения корпуса Н1=(2,5-12,0)d, ширина поперечного сечения корпуса Н2=(0,4-1,0)Н1, длина корпуса L=(4-26)d, третья камера между корпусом, перегородкой и выходным патрубком заполнена звукопоглощающим материалом. 2. Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что входной патрубок выполнен в виде перфорированной трубы диаметром d с заглушкой на конце. 3. Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что входной патрубок выполнен в виде перфорированной трубы диаметром d, соединенной с перфорированной трубой диаметром d1=(0,7-0,99)d с заглушкой на конце. 4. Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что выходной патрубок выполнен в виде перфорированной трубы диаметром d2=(1,13-1,75)d и сопряженной с ней трубой диаметром d. 5. Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что звукопоглощающий материал выполнен в виде стеклянного волокна, и/или базальтового волокна, и/или металлического волокна, и/или стеклянного холста, и/или стеклянной сетки, и/или полимерной пленки. 6. Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что длина первой камеры L1=(0,27-0,58)L, длина второй камеры L2=(0,22-0,365)L, длина третьей камеры L3=(0,22-0,365)L. 7. Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что в перфорированной перегородке между первой и второй камерой выше и ниже входного патрубка установлены перфорированные трубы диаметром d3=(0,15-1,50)d. 8. Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что перегородки между камерами выполнены сплошными. 9. ...

ПОРШЕНЬ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

... 1. Поршень двигателя внутреннего сгорания, содержащий головку с жаровым пояском и канавками под компрессионные и маслосъемное кольца, овальную в горизонтальном сечении юбку и бочкообразный профиль боковой поверхности головки и юбки, в котором Ho /Dn = 0,54...0,78, Hr /Dn = 0,058...0,103, где Dn - номинальный диаметр поршня; Ho - расстояние от днища поршня до зоны номинального диаметра юбки поршня; Hr - высота жарового пояска поршня, отличающийся тем, что головка поршня имеет в горизонтальном сечении форму овала с большой осью, равной номинальному диаметру поршня и лежащей в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, и малой осью, лежащей в плоскости оси поршня, параллельной оси поршневого пальца, при этом Δo/Dn = (0,8 - 1,4)10-3, где Δo - разность между величинами большой и малой осей овала горизонтального сечения головки поршня; вертикальный профиль головки и юбки поршня выполнен в соответствии с соотношениями Δ1/Dn = (1,8 - 2,5)10-3, Δ2/Dn = (0, 9 - 1,8)10-3, Δ3/Dn = (0,5 - 0,95 ...

ВПУСКНАЯ ТРУБА ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВОГО РЯДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

... 1. Впускная труба четырехцилиндрового рядного двигателя внутреннего сгорания, состоящая из отдельных каналов для каждого цилиндра, составляющих попарно в плане фигуру полутор и имеющая устройство для подогрева топливной смеси, отличающаяся тем, что она имеет фланец под двухкамерный карбюратор, одно выходное отверстие которого связано с каналами первого и четвертого цилиндров, а другое - с каналами второго и третьего цилиндров; каналы трубы имеют по всей длине равный гидравлический диаметр, на виде спереди каждый канал имеет участок входа, выполненный плавным поворотом на 90o в вертикальной плоскости, сопряженный с горизонтальным участком, который, в свою очередь, сопряжен с участком выхода в головку цилиндров, выполненным плавным поворотом в вертикальной плоскости на угол менее 90o, причем каналы, образующие в плане полутор, разделены снизу в зоне вертикального поворота на 90o гребешком; поперечные сечения каналов на участках входа и горизонтальных участках выполнены в форме "четырехлепестковой ...

СИСТЕМА ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ЕЕ ВАРИАНТЫ)

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к системам топливных баков транспортных средств, например автомобилей. Система топливных баков транспортного средства по первому варианту содержит основной 1 и дополнительный 2 топливные баки с заправочными горловинами 3 и 4, соединенные между собой переливной трубкой 15 через верхние части баков 1 и 2, причем конец переливной трубки 15, входящий в дополнительный бак 2, расположен у дна бака, основной бак 1 снабжен топливо-заборной трубкой 11 для питания двигателя, а дополнительный бак 2 связан с атмосферой. Система снабжена пароотводящей трубкой 7, соединяющей топливные баки 1 и 2, и проходящей через их верхние части, причем конец пароотводящей трубки 7, входящий в основной бак 1, расположен в верхней его полости, а конец, входящий в дополнительный бак 2, - у его дна. Конец переливной трубки 15, входящий в основной бак, расположен у дна бака, а в заборной части 17 переливной трубки 15 дополнительного бака 2 установлен обратный клапан 18. Конец переливной трубки 15, входящий в основной бак 1, может быть расположен в его верхней полости, а конец, входящий в дополнительный бак 2, - у дна бака. Согласно второму варианту система топливных баков транспортного средства содержит основной 1 и дополнительный 2 топливные баки с заправочными горловинами 3 и 4, соединенные между собой переливной трубкой 15 через верхние части баков, конец переливной трубки 15, входящий в дополнительный бак 2, расположен у дна бака, а конец трубки, входящий в основной бак 1, - в верхней его части, основной бак снабжен топливно-заборной трубкой 11 для питания двигателя, а дополнительный бак 2 связан с атмосферо�

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относится к воздушным фильтрам для двигателя внутреннего сгорания с принудительным воспламенением горючей смеси. Воздушный фильтр для двигателя внутреннего сгорания с принудительным воспламенением содержит фильтрующий элемент из пластического материала, включающий выходной патрубок и пламегаситель, размещенный между фильтрующим элементом и входом двигателя, выполненный в виде рулона, скрученного из ленты. Рулон представляет собой трубу с многослойными сетчатыми стенками, установленную с натягом по диаметру и по длине в выходном патрубке перпендикулярно потоку воздуха, причем выходной патрубок в месте установки пламегасителя в поперечном сечении выполнен в форме прямоугольника. Фильтр снабжен также патрубком вентиляции картера двигателя, установленным в выходном патрубке фильтра и входящим внутрь пламегасителя с его торца.

КОМБИНИРОВАННЫЙ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ ДВИГАТЕЛЯ

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

... 1. Головка блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания, содержащая впускные и выпускные каналы с клапанами, размещенную в ней камеру сгорания с поверхностями вытеснения, выполненную в горизонтальном сечении в виде кардиоиды, образованной сопряженными дугами, большая ось которой больше диаметра цилиндра и смещена относительно оси цилиндра в сторону, противоположную впускному каналу, при этом стенка камеры сгорания со стороны впускного канала имеет выступ, отличающаяся тем, что впускные и выпускные каналы головки выходят на одну сторону, большая ось кардиоиды, проходящая через точки пересечения осей клапанов с нижней плоскостью головки, равна 1,06 - 1,09 диаметра цилиндра, кардиоида образована в нижней плоскости головки двумя дугами, радиусы которых имеют центры на большой оси кардиоиды и равны 0,65 - 0,70 диаметра цилиндра, 0,63 - 0,66 диаметра цилиндра в зоне впускного и выпускного клапанов соответственно и сопряжены со стороны каналов дугой, образующей выступ в стенке камеры сгорания ...

Internal combustion engine muffler

FIELD: mechanical engineering; internal combustion engines. SUBSTANCE: proposed muffler has cylindrical housing of elliptical cross section with three chambers formed by end face walls of housing and cross partitions, one of which is perforated, intake and exhaust branch pipes and intake and exhaust pipes with perforated sections connected coaxially with corresponding branch pipes, noise-absorbing chamber with noise-absorbing heat resistant packing made of porous material and arranged on perforated section of exhaust pipe. Intake and exhaust pipes have additional perforated sections. Additional perforated section on exhaust pipe is made after partition and is pointed to side opposite to intake pipe. Additional perforated section on intake pipe is displaced towards rear partition and is made in form of narrow sector in cross section of pipe pointed to exhaust pipe. Front partition is provided with perforated sections arranged symmetrically relative to larger axis of ellipse section of housing and displaced along its smaller axis to wall of muffler housing. Perforated section of rear partition is located around intake pipe. Noise absorbing chamber is furnished with protective tight casing in which noise-absorbing heat-resistant packing is placed. EFFECT: improved efficiency of noise damping. 13 cl, 7 dwg ЭСЕЕУСС ПЧ ГЭ РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (19) (51) МПК? ВИ "” 2 241 126 Сл Е Ол М 1/10 12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (21), (22) Заявка: 2003105493/06, 25.02.2003 (24) Дата начала действия патента: 25.02.2003 (45) Дата публикации: 27.11.2004 (56) Ссылки: 4$ 4610329 А, 09.09.1986. 4$ 4700805 А, 20.10.1987. 4$ 5614699 А, 25.03.1997. 0176657 АЛ, 09.04.1986. КЦ 26595 Ц1, 10.12.2002. 54 1618898 АЛ, 07.01.1991. (98) Адрес для переписки: 432008, г.Ульяновск, 8, Московское ш., ОАО "Ульяновский автомобильный завод" ЕР (72) Изобретатель: Анацкий В.С. (КЦ), Кондратьев Ю.Н. (КО), Казанцев С.В. (КУ), Мотькин В.М. (КО), Паутин О.В. ( ...