СИСТЕМА УДЕРЖАНИЯ НАКЛАДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Группа изобретений относится к области транспортного автомобилестроения, в частности к системам удерживания накладок дисковых тормозов автомобилей. Система удержания накладки дискового тормоза автомобиля содержит скобу, суппорт с расположенными на сторонах входа и выхода несущими насадками и с мостовым элементом, соединяющим несущие насадки между собой, тормозную накладку. Несущая насадка и опорные поверхности несущей пластины накладки могут фиксироваться друг на друге с люфтом с геометрическим замыканием. Тормозная накладка удерживается в шахте накладки подпружинено таким образом, что удерживающая пружина накладки прижимает тормозную накладку в направлении от мостового элемента суппорта тормозного механизма без люфта к несущим насадкам. По первому варианту удерживающая пружина накладки удерживается в выемке с противоположной мостовому элементу стороны несущей пластины тормозной накладки. По второму варианту удерживающая пружина накладки выполнена в виде пружины растяжения, которая опирается ...

СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЁЖНОСТИ ТЕРМИЧЕСКИ НАГРУЖЕННЫХ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Способ повышения эксплуатационной надёжности термически нагруженного функционального элемента тормозного механизма транспортного средства, в частности грузового транспортного средства и/или прицепа, и/или снижения износа тормозного механизма и/или приводной энергии. Способ включает в себя следующие этапы: считывание температурного сигнала тормозного механизма, который представляет собой зарегистрированное датчиком значение температуры тормозного механизма и/или функционального элемента тормозного механизма, и считывание сигнала запроса к тормозной системе и/или сигнала давления в тормозной системе для тормозного механизма; определение термически обусловленного случая отказа с использованием температурного сигнала и сигнала запроса к тормозной системе и/или сигнала давления в тормозной системе и генерирование согласованного сигнала запроса к тормозной системе и/или согласованного сигнала давления в тормозной системе с использованием определённого термически обусловленного случая отказа.

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ С ВОЗВРАТНЫМ УСТРОЙСТВОМ И ТОРМОЗНОЙ НАКЛАДКОЙ

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Дисковый тормозной механизм содержит зажимное устройство, перекрывающий тормозной диск суппорт дискового тормозного механизма, устройство для регулировки износа накладок, держатель дискового тормозного механизма с противолежащими в направлении периферии тормозного диска направляющими поверхностями. Между направляющими поверхностями со стороны зажима и с обратной стороны тормозного диска параллельно оси вращения тормозного диска с возможностью смещения проведена, соответственно, тормозная накладка с держателем накладки и фрикционной накладкой. Возвратное устройство, которое опирает расположенную с обратной стороны тормозную накладку с держателем накладки о держатель дискового тормозного механизма. Возвратное устройство включает в себя два возвратных элемента, которые с возможностью смещения параллельно оси вращения тормозного диска установлены на держателе, расположенной с обратной стороны тормозной накладки. Достигается улучшение ...

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПЕРЕГРЕВА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Предложен способ предотвращения перегрева тормозного механизма транспортного средства, в частности грузового транспортного средства и/или прицепа. Считывают первый температурный сигнал и второй температурный сигнал. Первый температурный сигнал представляет собой температуру тормозного механизма и/или функциональной части тормозного механизма. Второй температурный сигнал представляет собой следующую температуру следующего тормозного механизма транспортного средства. Определяют аварийное состояние тормозного механизма, с использованием первого температурного сигнала и второго температурного сигнала, для предотвращения перегрева тормозного механизма. На этапе определения разность температур определяется как разность между температурным сигналом и следующим температурным сигналом, и аварийное состояние определяется тогда, когда разность температур превышает пороговое значение разности. Предложены также устройство управления для осуществления способа предотвращения перегрева тормозного механизма ...

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

СИСТЕМА УДЕРЖАНИЯ НАКЛАДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

... 1. Система удержания накладки дискового тормоза транспортного средства, в частности грузового автомобиля, содержащая:- скобу дискового колесного тормозного механизма, охватывающую тормозной диск,- стационарный, расположенный на стороне транспортного средства, суппорт (1) дискового колесного тормозного механизма с расположенными на стороне входа и стороне выхода несущими насадками (2, 3) и с мостовым элементом (4), соединяющим несущие насадки (2, 3) между собой,- по меньшей мере, одну, оснащенную одной несущей пластиной (51) накладки и одной, расположенной на ней фрикционной обкладкой тормозной накладкой (5), которая направляется к шахте (7) накладки, образованной несущими насадками (2, 3) и мостовым элементом (4),- причем, по меньшей мере, одна из несущих насадок (2, 3) суппорта (1) тормозного механизма и соседние с ней опорные поверхности несущей пластины (51) накладки могут фиксироваться с люфтом с геометрическим замыканием,- при этом, по меньшей мере, одна тормозная накладка (5) может ...

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

... 1. Дисковый тормоз (1) для транспортных средств, в частности для грузовых автомобилей с расположенными с двух сторон тормозного диска тормозными колодками с тормозными накладками, с зажимным устройством для зажатия одной из тормозных колодок и с суппортом (2) дискового тормоза для передачи зажимного усилия на тормозную колодку на другой стороне, в частности на реактивной стороне тормозного диска, отличающийся тем, что суппорт (2) дискового тормоза (1) содержит раму (4) суппорта, выполненную из пластически деформированного полого профиля.2. Дисковый тормоз по п. 1, отличающийся тем, что рама (4) суппорта содержит, по меньшей мере, тягу (6).3. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что рама (4) суппорта содержит, по меньшей мере, заднюю часть (6) суппорта.4. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что рама (4) суппорта имеет, по меньшей мере выступ (12) для фиксации рамы (4) суппорта на суппорте (2) дискового тормоза.5. Дисковый тормоз по п. 1 или 2, отличающийся тем, что ...

КОМПОНОВКА УДЕРЖИВАЮЩЕГО ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ХОМУТА НА ТОРМОЗНОМ СУППОРТЕ ДИСКОВОГО ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА И ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА

Группа изобретений относится к области автомобильного транспорта. Дисковый тормозной механизм содержит суппорт, две прижимаемые с обеих сторон к тормозному диску, содержащие каждая несущую пластину и закрепленную на ней фрикционную накладку тормозные колодки и хомут. Удерживающий тормозные колодки хомут дискового тормозного механизма выполнен с возможностью фиксации на тормозном суппорте. Хомут имеет окошко и проем. Окошко проходящей поперек продольной протяженности хомута стенки содержит входной скос. Хомут закреплен на создающем геометрическое замыкание элементе тормозной колодки с фиксацией от смещения. Достигается упрощение монтажа и демонтажа тормозных колодок. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 6 ил.

СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРОВЕРКИ СОСТОЯНИЯ РАБОЧЕГО ТОРМОЗА, А ТАКЖЕ ТОРМОЗ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Предложен способ проверки состояния рабочего тормоза (102) коммерческого транспортного средства с помощью линейного устройства регистрации пути на каждый рабочий тормоз (102). При осуществлении способа а) вводят позиционный сигнал (106), причем позиционный сигнал (106) представляет зарегистрированное линейным устройством регистрации пути положение компонента рабочего тормоза (102), в частности положение в зависимости от времени или временнóй характеристики. Дополнительно на этапе ввода вводят сигнал давления и дополнительно или в качестве альтернативы управляющий сигнал и дополнительно или в качестве альтернативы сигнал износа колодок. б) Обрабатывают позиционный сигнал (106) для определения по меньшей мере одного параметра (110) состояния рабочего тормоза (102), причем на этапе обработки параметр состояния определяют с использованием сигнала давления и дополнительно или в качестве альтернативы управляющего сигнала и дополнительно или в качестве альтернативы сигнала износа колодок. в) Формируют ...

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ С ВОЗВРАТНЫМ УСТРОЙСТВОМ И ТОРМОЗНОЙ НАКЛАДКОЙ

... 1. Дисковый тормозной механизм (1), в частности, для автомобиля, содержащий:- зажимное устройство,- перекрывающий тормозной диск (4) суппорт (3) дискового тормозного механизма, в частности плавающий суппорт,- предпочтительно устройство для регулировки износа накладок,- держатель (2) дискового тормозного механизма с противолежащими в направлении периферии тормозного диска (4) направляющими поверхностями (21),- причем между направляющими поверхностями (21) со стороны зажима и с обратной стороны тормозного диска (4) параллельно оси вращения тормозного диска (4) с возможностью перемещения установлена, соответственно, по меньшей мере, одна тормозная накладка (5) с держателем (7) накладки и, по меньшей мере, одной фрикционной накладкой (6), при этом накладка (5) выполнена с возможностью приведения в действие посредством зажимного усилия (Z),- по меньшей мере, одно возвратное устройство, которое опирает, по меньшей мере, расположенную с обратной стороны тормозную накладку (5) с держателем (7) ...

СПОСОБ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЁЖНОСТИ ТЕРМИЧЕСКИ НАГРУЖЕННЫХ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Дисковый тормоз (21), в частности дисковый тормоз с подвижным суппортом, включает в себя по меньшей мере один стационарно закрепленный щит (1) тормозного механизма, который имеет две пары бортов (7R, 8R; 7Z, 8Z) щита, посредством которых удерживаются тормозная накладка (22) со стороны реакции и тормозная накладка (23) со стороны зажима, суппорт (24) тормозного механизма, который образуется посредством тяг (25, 26) и тыльной частью (27) суппорта, а также зажимное устройство. Расстояние между бортами (7R, 8R) щита, которые захватывают тормозную накладку (22) со стороны реакции, больше, чем расстояние между бортами (7Z, 8Z) щита, которые захватывают тормозную накладку (23) со стороны зажима, а борта (7R, 8R) щита со стороны (R) реакции щита (1) выполнены короче, чем со стороны (Z) зажима щита. Технический результат - создание улучшенного дискового тормоза с оптимизированным по массе и по издержкам суппортом тормозного механизма. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 8 ил.

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ И КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Группа изобретений относится к области автомобильного транспорта. Дисковый тормоз с подвижным суппортом включает в себя стационарно закрепленный щит тормозного механизма, который имеет две пары бортов щита, посредством которых удерживаются тормозная накладка со стороны реакции и тормозная накладка со стороны зажима и зажимное устройство. Суппорт тормозного механизма образуется посредством тяг, а также тыльной части суппорта тормозного механизма. Расстояние между бортами щита, которые захватывают тормозную накладку со стороны реакции, больше, чем расстояние между бортами щита, которые захватывают тормозную накладку со стороны зажима. Достигается улучшение теплоотдачи, а также увеличение срока службы уплотнений. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 9 ил.

КОМПОНОВКА УДЕРЖИВАЮЩЕГО ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ХОМУТА НА ТОРМОЗНОМ СУППОРТЕ ДИСКОВОГО ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА И ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА

... 1. Компоновка удерживающего тормозные колодки хомута (8) на тормозном суппорте (1) дискового тормозного механизма, причем в суппорте (1) с возможностью прижатия с обеих сторон к тормозному диску (2) расположены две содержащие каждая несущую пластину (5) и закрепленную на ней фрикционную накладку (6) тормозные колодки, на которые опирается удерживаемый на хомуте (1), перекрывающий монтажное отверстие (19) хомут (8), отличающаяся тем, что хомут (8) закреплен на создающем геометрическое замыкание элементе, по меньшей мере, одной тормозной колодки (4) с фиксацией от смещения.2. Компоновка по п. 1, отличающаяся тем, что создающий геометрическое замыкание элемент присоединен к пружине (7) тормозной колодки, или к соединенному с пружиной (7) колпачку (17), или к несущей пластине (5).3. Компоновка по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что создающий геометрическое замыкание элемент имеет, по меньшей мере, один фиксирующий язычок (13), который входит в окошко (9) хомута (8) и прилегает к стенке окошка ...