РЫЧАГ АВТОМОБИЛЬНОЙ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ И АВТОМОБИЛЬНАЯ НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА, СОДЕРЖАЩАЯ ТАКОЙ РЫЧАГ

Изобретение относится к подвеске автомобиля. Рычаг (14) включает первый и второй поперечные соединительные элементы (18, 28), сходящиеся к внешней части транспортного средства и соединенные между собой продольным межкомпонентным соединительным элементом (34). Первый поперечный соединительный элемент (18) шарнирно соединен со ступицей колеса посредством пары втулок (22), а с корпусом транспортного средства - посредством втулки (20). Второй поперечный соединительный элемент (28) шарнирно соединен со ступицей колеса посредством втулки, а с корпусом транспортного средства - посредством втулки (30). Первый соединительный элемент (18) является жестким на скручивание. Второй соединительный элемент (28) и межкомпонентный соединительный элемент (34) имеют такие поперечные сечения, что вертикальная жесткость рычага (14) в точке шарнирного соединения второго соединительного элемента (28) со ступицей колеса является незначительной по отношению к вертикальной жесткости в точке шарнирного соединения ...

ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГ ДЛЯ ЗАДНЕЙ НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к задней независимой подвеске автотранспортного средства. Задняя независимая подвеска для автотранспортного средства содержит продольный рычаг (10) для шарнирного соединения на своем переднем конце с каркасом транспортного средства и несения на своем заднем участке соответствующего заднего колеса транспортного средства. Продольный рычаг (10) содержит установочную несущую конструкцию (32) балочного типа и множество компонентов, отдельных друг от друга и прочно соединенных, напрямую или не напрямую, с установочной несущей конструкцией (32) для выполнения каждым конкретной функции, а именно первый компонент (38, 40) для установки первого вкладыша (20) для шарнирного соединения продольного рычага (10) с каркасом транспортного средства, второй компонент (42) для несения оси вращения колеса, третий компонент (50, 56) для установки второго вкладыша (22) для шарнирного соединения продольного рычага (10) с первой тягой (12), четвертый компонент (58) для установки третьего вкладыша ...

СПОСОБ МОНТАЖА ПОПЕРЕЧНОГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ

Изобретение относится к способу монтажа поперечного рычага подвески. Способ монтажа треугольного рычага (5) подвески включает в себя следующие этапы, на которых треугольный рычаг (5) подвески крепят или монтируют в точках (6) монтажа средствами крепления, при этом соответствующие средства крепления не перемещают полностью в определенное окончательное положение установки, к треугольному рычагу (5) подвески прикладывают заранее заданное предопределенное усилие, таким образом перемещая треугольный рычаг (5) подвески в положение максимального отклонения, которое треугольный рычаг (5) подвески занял бы в случае, если бы на него действовало максимально возможное усилие торможения от колеса автомобиля, находящегося на стержне оси, установленной на треугольном рычаге (5) подвески, и перемещают средства крепления в окончательное положение установки. Достигается сведение к минимуму любых возможных изменений в геометрии оси под действием возникающих продольных усилий. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

РЫЧАГ ПОДВЕСКИ БУМЕРАНГОВОГО ТИПА, СОДЕРЖАЩИЙ ВЫСТУПАЮЩУЮ ПРОТЯЖНУЮ КРОМКУ, И СООТВЕТСТВУЮЩИЙ АВТОМОБИЛЬ

Изобретения относятся к рычагу подвески и автомобилю, снабженному таким рычагом. Рычаг выполнен из пластины и содержит опорный конец (Е) поворотной части, предназначенный для соединения с колесом, передний шарнир (А) и центральную часть рычага, известную как задний шарнир (В) и предназначенную для соединения с кронштейном, связанным с шасси автомобиля. Край, расположенный между опорным концом (Е) поворотной части и задним шарниром (В), имеет выступающую часть (21), поднимающуюся относительно верхней поверхности (1) пластины, ориентированной вверх при установке рычага на кронштейн, при этом выступающая часть (21) содержит верхнюю изогнутую в поперечном направлении часть (22), так что свободный конец (23) выступающей части ориентирован вниз по направлению к верхней поверхности (1). Автомобиль снабжен рычагом бумерангового типа указанной конструкции. Достигается упрощение конструкции рычага подвески. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

ПОДВЕСКА ДЛЯ НЕРАЗРЕЗНЫХ ОСЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Изобретение относится к стабилизатору зависимой подвески и поворотным рычагам подвесок. Продольные рычаги (2, 3) с каждой стороны соединяют мост (1) с рамой (11). Рычаг (4) является стабилизатором и направляющим рычагом, выполнен в виде Х-образного креста, работающего на кручение. На концах рычага (4) одна пара разнесенных поперек шарниров (5, 6) соединена с рамой (11), а другая пара разнесенных поперек шарниров (7, 8) соединена с осью (1). Рычаг (4) выполнен в виде кованой детали приблизительно прямоугольного сечения. Одно из плеч (9 или 10) рычага (4) предпочтительно с стороны оси (1) имеет участок ослабленного сечения, выполненный с возможностью разрушения плеча по данному сечению. Шарниры (5, 6), (7, 8) и рычаг (4) могут быть выполнены в виде модульной конструкции с отдельными сменными в соответствии с нагрузкой элементами. Предлагаемое техническое решение направлено на обеспечение надежности подвески и облегчение подбора оптимального варианта подвески для снижения веса. 6 з.п. ф-лы ...

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к области автомобильной промышленности и может быть использовано в легковых автомобилях. Подвеска транспортного средства выполнена в виде опорной балки, с одной стороны посредством кронштейна прикрепленной к раме, а с другой стороны - к ступице колеса. Опорная балка продольно расположена и выполнена в виде двух коаксиально расположенных стаканов. Наружный стакан закрытой стороной закреплен на оси кронштейна, а внутренний штоковый стакан, имеющий в осевой полости регулируемую по длине опорной балки подвижную стяжку, связан с кронштейном парой рычагов, опирающихся на профильные угловые кулачки кронштейна упорными роликами. Перемычками между стенками стаканов образованы четыре камеры, создающие гидрогазовый блок синхронизации свода и разжима осей колеса. Две камеры со стороны торцов стаканов заполнены газом и соединены калибровочным каналом между собой. Внутренние камеры, связанные каналом, заполнены гидравлической средой с давлением ниже, чем в газовых камерах. Между ...

ЗАДНИЙ МОСТ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ, СОДЕРЖАЩИЙ ДВА РЫЧАГА ПОДВЕСКИ, ИМЕЮЩИЕ ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ

Изобретение относится к подвеске заднего моста автомобиля. Задний мост содержит два рычага подвески, качающихся в вертикальной плоскости. Каждый из этих рычагов содержит в своей соответствующей задней части держатель ступицы, удерживающей заднее колесо. Задний мост дополнительно содержит деформируемую траверсу, связывающую два рычага подвески. Каждый рычаг подвески содержит вертикальное отверстие в замкнутом контуре, располагающееся в пространстве ширины рычага и размещенное перед осью держателя ступицы, между упомянутой траверсой и держателем ступицы, в которое вставляется амортизатор, нижнее крепление которого связано с рычагом подвески. Достигается упрощение конструкции подвески. 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

БУФЕРНЫЙ ОГРАНИЧИТЕЛЬ ХОДА

Изобретение относится к буферному ограничителю хода для подвески колеса транспортного средства. Сущность изобретения заключается в том, что транспортное средство типа амфибии содержит буферный ограничитель хода, содержащий элемент, включающий часть упора, входящую в контакт с деталью подвески транспортного средства для ограничения хода системы подвески по отношению к корпусу транспортного средства, в котором указанный элемент установлен с возможностью избирательного перемещения между рабочим положением, при котором часть упора установлена с возможностью входа в контакт с деталью системы подвески транспортного средства, и нерабочим положением, при котором часть упора установлена так, что она не входит в контакт с частью системы подвески транспортного средства. Буферный ограничитель хода дополнительно содержит средство для перемещения части упора между рабочим и нерабочим положениями. Техническим результатом является создание буферного ограничителя хода, который предотвращает избыточный ход ...

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, В ЧАСТНОСТИ АВТОМОБИЛЬ ПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ, С ПЕРЕДНИМ ПРОТИВОПОДКАТНЫМ БРУСОМ

Изобретение относится к транспортному средству, в частности к автомобилю промышленного назначения, включающему в себя противоподкатный брус 8, который расположен на определенной высоте, в частности приблизительно на высоте бампера легкового автомобиля. Согласно изобретению брус 8 установлен с опорой и/или закреплен на по меньшей мере одном направляющем мост, в частности направляющем передний мост, рычаге 3, 4 независимой подвески колеса при помощи по меньшей мере одного крепежного элемента 9, 10, который выполнен с возможностью поглощения энергии столкновения. Обеспечивается повышение безопасности за счет рационального использования пространства крепления для переднего противоподкатного бруса. 10 з.п. ф-лы, 4 ил.

КОМПОНЕНТ, В ЧАСТНОСТИ, РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ

Изобретение относится к кронштейну рычага управления для транспортного средства и способу его изготовления. Кронштейн содержит базовую стенку и проход, идущий от базовой стенки. Глубокотянутый контур формируют глубокой вытяжкой с образованием начального прохода цилиндрической формы и плоского дна, которое в дальнейшем удаляют. Далее глубокотянутый контур укорачивают высаживанием. Расширяются технологические возможности. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 8 ил.

ТРАКТОР

Изобретение относится к тракторам с передней подвеской, а именно к трактору с подвеской переднего колеса и механическим приводом переднего колеса, в котором кожух (26) дифференциала привода переднего колесо включает поддон для масла двигателя, устраняющий необходимость использовать отдельный масляный насос, и в котором управляющие рычаги (42, 62) подвески установлены на кожухе (26) дифференциала через монтажные устройства, совместно сформованные на кожухе (26) дифференциала. Эти монтажные устройства уменьшают количество деталей на передней стороне, улучшая, таким образом, конструктивную компоновку подвески рулевого управления и привода переднего колеса. Исключение масляного поддона позволяет увеличить клиренс передней оси с грунтом, улучшая обзор поверхности земли перед трактором поверх капота. 10 з.п. ф-лы, 5 ил.

Вальцованная обойма, устройство для изготовления вальцованной обоймы и способ изготовления вальцованной обоймы

Группа изобретений относится к вальцованной обойме, входящей в механизм подвески. Вальцованная обойма представляет собой стальную вальцованную обойму, в которую запрессовывается полимерная втулка и которая приваривается к соединительному элементу. Вальцованная обойма содержит основную часть в форме полого цилиндра и захватную часть, соединяющую две торцевые поверхности основной части друг с другом посредством вставки. Вальцованная обойма содержит вырезанную часть, образованную путем вырезания участка кольцевой кромки основной части. В вырезанную часть вставляют выпуклый кондуктор для позиционирования основной части во время сварки. Вальцованная обойма содержит пустотную часть, образованную в виде полости со стороны внутренней окружной поверхности на поверхности стенки вокруг вырезанной части для создания зазора между запрессованной полимерной втулкой и краевым участком вырезанной части на стороне внутренней окружной поверхности. Достигается предотвращение повреждения поверхности полимерной ...

РЫЧАГ ПОДВЕСКИ МОСТА, А ТАКЖЕ ПОДВЕСКА МОСТА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО МОСТА

Группа изобретений относится к подвеске для автомобильного моста. Подвеска моста для автомобильного моста имеет круглую балку (3) моста и пересекающий эту круглую балку (3) моста и опирающийся на автомобиль рычаг (10) подвески моста. Рычаг (10) подвески моста состоит из переднего (11) в направлении движения и заднего (12) в направлении движения участка рычага подвески. Участки (11, 12) рычага подвески сформированными на них опорными поверхностями опираются непосредственно на наружную сторону (13) круглой балки (3) моста и соединены друг с другом проходящими поперек круглой балки (3) моста стяжными элементами (33, 34). Опорная поверхность переднего участка (11) рычага подвески разделена на отдельные оболочки (21, 22) с изогнутым в окружном направлении моста контуром оболочки. Между оболочками (21, 22) находится участок (27) периметра без непосредственного опирания участка (11) рычага подвески на круглую балку (3) моста. Достигается уменьшение опасности относительных движений между соединенными ...

СНЕГОБОЛОТОХОД

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Снегоболотоход содержит двигатель внутреннего сгорания с коробкой передач, сдвоенный сочлененный кузов на сочлененной несущей раме с ходовыми частями в виде независимых передней и задней подвесок с ведущими мостами в виде конических дифференциалов с полуосями и колесами на них, оснащенными пневматиками низкого давления. Подвески выполнены в виде двуплечих траверс с шарнирами на концевых консолях мостов и с колесами на ступицах концевых участков плечей. Подвески снабжены цилиндрическими движителями, размещенными между колесами и жестко соединенными с полуосями мостов. Достигается повышение проходимости снегоболотохода при движении по пересеченной местности со значительными перепадами высот рельефа. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

ШАССИ АВТОМОБИЛЯ С АКТИВНОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКОЙ

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к решению проблем дальнейшего усовершенствования подвески колес транспортных средств. Шасси автомобиля с активной пневматической подвеской качающихся подвесочных рычагов состоит из переднего и заднего съемных подвесочных блоков, центральной жесткой балки и/или технической платформы и связующих стыковочных устройств. Независимая подвеска колес оборудована на указанных съемных блоках так, что верхние поперечные рычаги с их внутренней стороны шарнирно закреплены враспор между собой на верхней распорной пластине съемных блоков. С внешней стороны рычаги шарнирно связаны со стойками ступиц колес или со стойками захвата шкворня (для управляемых колес). С внутренней стороны рычаги через пневматические упругие элементы связаны с силовыми шарнирными узлами, которые смонтированы в нижней части самих подвесочных съемных блоков. За счет этого от воздействия силовых нагрузок со стороны подвесок колес практически полностью освобождается непосредственно ...

ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ С ПРИСОЕДИНЕНИЕМ ТРЕУГОЛЬНОГО РЫЧАГА НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКИ

Изобретение относится к грузовым автомобилям. Грузовой автомобиль содержит U-образный несущий профиль, мост, треугольный рычаг независимой подвески. Полки профиля соединены посредством перемычки и закреплены на несущей балке моста грузового автомобиля. Полки треугольного рычага независимой подвески расположены на мосту грузового автомобиля. Наряду с креплением профиля к балке силовым замыканием предусмотрено дополнительное присоединение с геометрическим замыканием. Одна полка U-образного несущего профиля имеет крепление с силовым замыканием и геометрическим замыканием на несущей балке моста. Другая полка U-образного несущего профиля закреплена исключительно с силовым замыканием. Достигается незначительная конструктивная высота ходовой части и простота при техническом обслуживании. 7 з.п. ф-лы, 7 ил.

ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ

Изобретение относится к подвеске колеса транспортного средства. Четырехточечный рычаг подвески для подвески колеса транспортного средства содержит срединный элемент, нить, четыре втулки. Нить предварительно пропитана смолой. Срединный элемент имеет торсионный элемент и четыре монолитно соединенных с торсионным элементом несущих рычага. Срединный элемент и соответствующая втулка, по меньшей мере, частично обмотаны нитью. Соответствующая втулка для размещения соответствующего опорного элемента расположена на соответствующем дистальном конце соответствующего несущего рычага. Втулка имеет по меньшей мере один элемент жесткого крепления. Между по меньшей мере одним элементом жесткого крепления и втулкой выполнено по меньшей мере одно поднутрение. Срединный элемент входит в зацепление с поднутрением для соединения с геометрическим замыканием втулки с несущим рычагом срединного элемента. Для размещения и направления нити во время процесса намотки соответствующая втулка и ее по меньшей мере один ...

ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ТРЕХТОЧЕЧНОГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ

Изобретение относится к подвеске транспортного средства. Трехточечный рычаг подвески для ходовой части транспортного средства содержит два элемента приложения нагрузки, центральный элемент приложения нагрузки, два срединных профиля и несущую обмотку. Срединные профили выполнены из жесткого при сдвиге материала. Несущая обмотка выполнена из волокнистого полимерного композитного материала. Рычаг имеет два кронштейна и центральную опорную область. В центральной области расположен центральный элемент приложения нагрузки. Каждый кронштейн соединен с центральной опорной областью, имеет один из элементов приложения нагрузки, который расположен на находящемся напротив центральной опорной области конце соответствующего кронштейна, имеет один из срединных профилей, который пространственно расположен между элементом приложения нагрузки и центральным элементом приложения нагрузки. Несущая обмотка окружает срединные профили и центральный элемент приложения нагрузки в частичной области и функционально ...

МЕХАНИЗМ РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ ОСИ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к механизму для регулировки положения оси или моста и колесной базы транспортного средства. Механизм регулировки положения оси содержит кронштейн (1), на каждой боковой стенке (5 и 6) которого выполнены горизонтальная прорезь (8) и направляющий элемент (2), и регулировочные пластины (3), перемещающиеся по направляющим элементам (2) кронштейна (1) и выполненные с наклонной прорезью (10) и направляемым элементом, выполненным в виде выступа (11). Направляющий элемент (2) выполнен в виде вертикальной прорези и смещен к краю стенки кронштейна. Достигается повышение надежности механизма регулировки положения оси. 3 ил.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ С НЕСУЩИМ КУЗОВОМ

1. Задняя подвеска автомобиля с несущим кузовом, содержащая балку с редуктором заднего моста, размещенные в кожухе, две нижние продольные штанги, соединенные с балкой заднего места и элементами кузова, верхнее направляющее устройство, соединенное свободными концевыми частями с элементами продольных лонжеронов кузова, отличающаяся тем, что верхнее направляющее устройство представляет собой рычаг, выполненный U-образной формы, расширяющейся по мере приближения к своим свободным концевым частям, и опирающимся с помощью шарового шарнира на кронштейн, жестко соединенный с наружной поверхностью кожуха в зоне расположения редуктора заднего моста с образованием свободного пространства между площадкой кронштейна и наружной поверхностью кожуха. 2. Задняя подвеска автомобиля с несущим кузовом по п.1, отличающаяся тем, что кронштейн выполнен Г-образной формы. 3. Задняя подвеска автомобиля с несущим кузовом по п.1, отличающаяся тем, что каждая свободная концевая часть верхнего направляющего устройства соединена с элементом продольного лонжерона кузова посредством крепежного элемента, выполненного в виде единой детали двумя участками различного диаметра. 4. Задняя подвеска автомобиля с несущим кузовом по п.1, отличающаяся тем, что верхнее направляющее устройство выполнено из трех элементов, крайние из которых представляют собой штанги, жестко соединенные с боковыми частями опорной пластины. 5. Задняя подвеска автомобиля с несущим кузовом по п.3, отличающаяся тем, что крепежный элемент размещен в свободной концевой части верхнего направляющего устройства участком большего диаметра. 6. Задняя подвеска автомобиля с несущим кузовом по п.4, отличающаяся тем, что штанги выполнены коваными. (19) RU (11) 23 279 (13) U1 (51) МПК B60G 7/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2002100853/20 , 08.01.2002 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.01.2002 (46) Опубликовано: 10.06.2002 (72) Автор( ...

ЗАДНЯЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности касается подвесок транспортных средств. Задняя пневматическая подвеска транспортного средства содержит пневморессоры (1), амортизаторы (2), нижние продольные реактивные штанги (3), четырехточечный рычаг (4). Верхний четырехточечный рычаг (4) шарнирно соединен посредством резинометаллических шарниров (11) двумя концами с кронштейнами (12), прикрепленными к лонжеронам рамы (7) транспортного средства, а двумя другими концами с кронштейнами (13), прикрепленными к балке (6) моста. Резинометаллические шарниры (11) выполнены разборными. Была решена задача повышения эксплуатационных характеристик подвески транспортного средства путем повышения ремонтопригодности. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 181 412 U1 (51) МПК B60G 7/00 (2006.01) B60G 9/04 (2006.01) B60G 21/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 7/00 (2006.01); B60G 9/04 (2006.01); B60G 21/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2018100563, 09.01.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 12.07.2018 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2259926 C2, 10.09.2005. RU (45) Опубликовано: 12.07.2018 Бюл. № 20 (54) ЗАДНЯЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортному двумя концами с кронштейнами (12), машиностроению, в частности касается подвесок прикрепленными к лонжеронам рамы (7) транспортных средств. Задняя пневматическая транспортного средства, а двумя другими подвеска транспортного средства содержит концами с кронштейнами (13), прикрепленными пневморессоры (1), амортизаторы (2), нижние к балке (6) моста. Резинометаллические шарниры продольные реактивные штанги (3), (11) выполнены разборными. Была решена задача четырехточечный рычаг (4). Верхний повышения эксплуатационных характеристик четырехточечный рычаг (4) шарнирно соединен подвески транспортного средства путем ...

НИЖНИЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Нижний рычаг передней подвески автомобиля, содержащий основание, закрепленное между двумя опорами, на котором расположены узел крепления шарового пальца и узел крепления пружины, на концах опор установлены втулки, а центр узла крепления шарового пальца смещен в бок от условной плоскости, перпендикулярной осям втулок и делящей расстояние между внутренними торцевыми поверхностями втулок пополам, отличающийся тем, что основание включает продольную часть рычага (Г) и примыкающую к ней центральную часть рычага (Д), где упомянутая продольная часть рычага (Г) имеет два конца и на ней размещен узел крепления шарового пальца, причем продольная часть рычага (Г) имеет удлинение в продольном направлении относительно осей втулок на величину Н, находящуюся в интервале 5-50 мм, а один из концов продольной части рычага (Г) наклонён вверх относительно верхней поверхности центральной части рычага (Д) и также наклонен вверх относительно противоположного конца продольной части рычага (Г), вследствие чего ось крепления шаровой опоры смещена вперед относительно оси крепления шаровой опоры верхнего рычага и осей втулок и вверх, а также на верхней поверхности центральной части рычага (Д) размещен узел крепления пружины таким образом, что ось устанавливаемой в нем пружины размещается перпендикулярно верхней поверхности центральной части рычага (Д). 2. Нижний рычаг по п.1, отличающийся тем, что толщина стенки втулки составляет от 4 мм до 6 мм. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 7/00 (13) 157 043 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015121286/11, 03.06.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.06.2015 (72) Автор(ы): Чуваткин Владимир Валерьевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Чуваткин Владимир Валерьевич (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 03.06.2015 (45) Опубликовано: 20.11.2015 Бюл. № 32 1 5 7 0 4 3 R U Формула полезной модели 1. Нижний рычаг передней подвески ...

ШАРОВЫЙ ШАРНИР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Шаровый шарнир транспортного средства, состоящий, по крайней мере, из одной хвостовой части и головки со слоем из эластичного материала, на торцах которого расположены чашки, соединенные со слоем эластичного материала неразъемно, отличающийся тем, что слой эластичного материала выполнен разъемным. 2. Шаровый шарнир транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что слой разъемного эластичного материала выполнен в виде двух половин эластичного бандажа. 3. Шаровый шарнир транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что между эластичным материалом и головкой установлены фрикционные вкладыши. 4. Шаровый шарнир транспортного средства по п. 2, отличающийся тем, что две половинки эластичного бандажа удерживаются металлической обоймой с завальцованными концами. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 150 710 U1 (51) МПК F16C 11/06 (2006.01) B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014138560/11, 23.09.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.09.2014 (72) Автор(ы): Румянцев Евгений Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Румянцев Евгений Иванович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 23.09.2014 (45) Опубликовано: 20.02.2015 Бюл. № 5 1 5 0 7 1 0 R U Формула полезной модели 1. Шаровый шарнир транспортного средства, состоящий, по крайней мере, из одной хвостовой части и головки со слоем из эластичного материала, на торцах которого расположены чашки, соединенные со слоем эластичного материала неразъемно, отличающийся тем, что слой эластичного материала выполнен разъемным. 2. Шаровый шарнир транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что слой разъемного эластичного материала выполнен в виде двух половин эластичного бандажа. 3. Шаровый шарнир транспортного средства по п. 1, отличающийся тем, что между эластичным материалом и головкой установлены фрикционные вкладыши. 4. Шаровый шарнир транспортного средства по п. 2, отличающийся тем, что две половинки ...

ВТУЛКА ДЛЯ БАШМАКА РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(ВАРИАНТЫ)

1. Втулка для башмака рессоры транспортного средства, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака, отличающаяся тем, что цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6 марки ПА-6. 2. Втулка для башмака рессоры транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что отношение длины к диаметру цилиндра равно , где L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра. 3. Втулка для башмака рессоры транспортного средства, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака, отличающаяся тем, что цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6,6 марки ПА-66. 4. Втулка для башмака рессоры транспортного средства по п.3, отличающаяся тем, что отношение длины к диаметру цилиндра равно , где L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра. 5. Втулка для башмака рессоры транспортного средства, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака, отличающаяся тем, что цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6,10 марки ПА-610. 6. Втулка для башмака рессоры транспортного средства по п.5, отличающаяся тем, что отношение длины к диаметру цилиндра равно , где L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра. 7. Втулка для башмака рессоры транспортного средства, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака, отличающаяся тем, что цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-11 марки ПА-11. 8. Втулка для башмака рессоры транспортного средства по п.7, отличающаяся тем, что отношение длины к диаметру цилиндра равно , где: L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра. 9. Втулка для башмака рессоры транспортного средства, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса башмака, отличающаяся тем, что цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или ...

РЫЧАГ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к поворотным рычагам подвески, и может быть использована в качестве направляющего элемента системы подрессоривания. Рычаг (1) подвески автомобиля выполнен цельным Y-образной формы и содержит концевые участки (3), которые заканчиваются утолщениями (4) с отверстиями (5), в которых размещены шарниры (8, 9). Рычаг (1) выполнен симметричным и имеет изгиб (2) в средней части. Концевые участки (3) выполнены с ребрами (6) жесткости. Шарниры в отверстиях (5) рычага (1) зафиксированы разъемно. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств рычага подвески автомобиля. 5 з.п. ф-лы, 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 172 938 U1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ PD9K Изменение наименования, фамилии, имени, отчества патентообладателя (73) Патентообладатель(и): Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство обороны Российской Федерации (RU) Дата публикации и номер бюллетеня: 15.12.2021 Бюл. №35 1 7 2 9 3 8 Дата внесения записи в Государственный реестр: 15.12.2021 R U Адрес для переписки: 119160, Москва, Фрунзенская наб., 22/2, Управление интеллектуальной собственности, военно-технического сотрудничества и экспертизы поставок вооружения и военной техники Министерства обороны Российской Федерации R U 1 7 2 9 3 8 U 1 U 1 Стр.: 1

ШТАНГА РЕАКТИВНАЯ

1. Штанга реактивная, содержащая длинномерный стержень и корпуса шарниров по его концам, при этом корпуса шарниров выполнены со сквозным центральным отверстием для размещения шарниров, отличающаяся тем, что длинномерный стержень выполнен с не менее одним изгибом, кроме того, оси корпусов шарниров находятся в одной плоскости или пересекающихся, или параллельных плоскостях. 2. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что длинномерный стержень и корпуса шарниров выполнены за одно целое. 3. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что соединение длинномерного стержня с корпусами шарниров выполнено как разъемным, так и неразъемным соединением. 4. Штанга реактивная по п.3, отличающаяся тем, что соединение длинномерного стержня и корпусов шарниров выполнено методом обжимки, сварки, резьбовым, при помощи хомутов. 5. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что сечение длинномерного стержня может быть круглым, квадратным, прямоугольным, швеллерным, двутавровым, фасонным, из круглой, квадратной или прямоугольной трубы. 6. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что наружная поверхность корпусов шарниров является поверхностью второго порядка. 7. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что сквозное центральное отверстие корпуса шарнира выполнено ступенчатым со стенками, имеющими поверхность второго порядка. 8. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что изгиб длинномерного стержня выполнен по радиусу. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 7/00 (13) 110 686 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011114581/11, 13.04.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.04.2011 (72) Автор(ы): Ключников Сергей Михайлович (RU), Черников Дмитрий Олегович (RU) (45) Опубликовано: 27.11.2011 Бюл. № 33 1 1 0 6 8 6 R U Формула полезной модели 1. Штанга реактивная, содержащая длинномерный стержень и корпуса шарниров по его концам, при этом ...

ШТАНГА V-ОБРАЗНАЯ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к подвеске автомобиля, и может быть использована для передачи реактивного и тормозного момента, толкающих усилий от мостов к раме, кузову автомобилей. Штанга V-образная подвески транспортного средства состоит из двух стержней (1), соединенных одними концами с центральным корпусом (2) шарнира, двумя другими концами с концевыми корпусами (3) шарниров. Корпуса (2 и 3) шарниров выполнены с присоединительными элементами (4 и 10) и имеют отверстия, в которых расположены шарниры, зафиксированные в корпусах (2 и 3) шарниров. Ось отверстия центрального корпуса (2) шарнира расположена под углом к плоскости, образованной осями стержней (1). Центральный шарнир выполнен в виде подшипника. Шарниры зафиксированы в корпусах (2, 3) шарниров при помощи стопорного кольца (5). Штанга снабжена крепежным элементом. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств штанги V-образной подвески транспортного средства. 6 з.п. ф-лы, 2 ил. И 1 178994 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВО” 178 994 Ц4 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ МЕОК Аннулирование патента в связи с признанием его недействительным полностью (21) Номер заявки: 2017110720 Основание: Решение Роспатента от 28.03.2022 Резолютивная часть решения: Патент Российской Федерации на полезную модель № 178994 признан недействительным полностью. Дата внесения записи в Государственный реестр: 28.03.2022 Дата публикации и номер бюллетеня: 28.03.2022 Бюл. №10 Стр.: 1 па 66 ЕП

НИЖНИЙ РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

1. Нижний рычаг передней подвески автомобиля, содержащий втулки и основание, на котором расположен узел крепления шарового пальца, отличающийся тем, что основание закреплено между двумя стержнеобразными элементами, при этом втулки расположены на концах упомянутых стержнеобразных элементов, а центр узла крепления шарового пальца выполнен смещенным в бок на расстояние от 20 мм до 49 мм от условной плоскости, перпендикулярной осям втулок и делящей расстояние между внутренними торцевыми поверхностями данных втулок пополам. 2. Нижний рычаг передней подвески автомобиля по п.1, отличающийся тем, что стержнеобразные элементы выполнены полыми. И 1 127342 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘” 127 342” 1 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 13.09.2020 Дата внесения записи в Государственный реестр: 01.06.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 01.06.2021 Бюл. №16 Стр.: 1 па СУЕДС ЕП

САЙЛЕНТ-БЛОК

Сайлент-блок, содержащий соединительный элемент, на котором расположены взаимно перпендикулярные цилиндры с отверстиями, причем указанный соединительный элемент имеет вогнутые внутрь по форме прилегающих цилиндров верхнюю и нижнюю поверхности, отличающийся тем, что соединительный элемент выполнен, например, в форме параллелепипеда, причем ширина боковых поверхностей параллелепипеда равна, например, высоте цилиндров, оси которых параллельны соответствующим боковым поверхностям, а углы между перпендикулярными боковыми поверхностями выполнены, например, скругленными. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 39 105 (13) U1 (51) МПК B60G 7/02 (2000.01) F16C 11/04 (2000.01) F16F 15/04 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004110846/22 , 12.04.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.04.2004 (46) Опубликовано: 20.07.2004 (72) Автор(ы): Калинин С.Н. (RU) (73) Патентообладатель(и): Калинин Сергей Николаевич (RU) U 1 3 9 1 0 5 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Сайлент-блок, содержащий соединительный элемент, на котором расположены взаимно перпендикулярные цилиндры с отверстиями, причем указанный соединительный элемент имеет вогнутые внутрь по форме прилегающих цилиндров верхнюю и нижнюю поверхности, отличающийся тем, что соединительный элемент выполнен, например, в форме параллелепипеда, причем ширина боковых поверхностей параллелепипеда равна, например, высоте цилиндров, оси которых параллельны соответствующим боковым поверхностям, а углы между перпендикулярными боковыми поверхностями выполнены, например, скругленными. 3 9 1 0 5 (54) САЙЛЕНТ-БЛОК R U Адрес для переписки: 443031, г.Самара, ул. Молодёжная, 8, кв.44, С.Н. Калинину U 1 U 1 3 9 1 0 5 3 9 1 0 5 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 39 105 U1 Полезная модель относится к области автомобилестроения и может найти применение в конструкциях подвесок транспортных средств, в ...

РЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА

Рычажная подвеска, содержащая верхний рычаг с осями, кронштейнами крепления к кузову и резиновые втулки между кронштейнами и осями, отличающаяся тем, что между резиновыми втулками, размещенными в кронштейнах, и осями рычага установлены стаканы с возможностью вращения относительно осей, а в осях установлены подпружиненные поршни с образованием полостей для смазки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 39 302 (13) U1 (51) МПК B60G 7/02 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004112325/22 , 21.04.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 21.04.2004 (46) Опубликовано: 27.07.2004 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "ГАЗ" (RU) U 1 3 9 3 0 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Рычажная подвеска, содержащая верхний рычаг с осями, кронштейнами крепления к кузову и резиновые втулки между кронштейнами и осями, отличающаяся тем, что между резиновыми втулками, размещенными в кронштейнах, и осями рычага установлены стаканы с возможностью вращения относительно осей, а в осях установлены подпружиненные поршни с образованием полостей для смазки. 3 9 3 0 2 (54) РЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА R U Адрес для переписки: 603004, г.Нижний Новгород, пр. Ленина, 88, ОАО "ГАЗ", УИС (72) Автор(ы): Копылов И.Б. (RU) , Мещеряков В.С. (RU) , Старостин Л.В. (RU) U 1 U 1 3 9 3 0 2 3 9 3 0 2 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 39 302 U1 Полезная модель относится к автомобильному транспорту и может быть использована в конструкции подвесок транспортных средств. Известна подвеска, содержащая верхний рычаг с осями, кронштейнами крепления к кузову и резиновые втулки между кронштейнами и осями. [1]. Недостатки такой подвески заключаются в повышенной крутильной жесткости втулок оси рычага, повышающей жесткость подвески, а также ограниченный предельными напряжениями в резиновых втулках ход подвески, а высокие напряжения во втулках, в свою очередь, приводят к ее ...

ШТАНГА РЕАКТИВНАЯ V-ОБРАЗНАЯ

1. V-образная штанга реактивная, состоящая из двух стержней, расположенных под углом друг к другу, соединенных одними концевыми участками с центральным корпусом шарниров, выполненным со сквозным отверстием для размещения шарниров, с присоединительными элементами, двумя другими концевыми участками соединены с корпусами шарниров, выполненными со сквозным отверстием для размещения шарниров, отличающаяся тем, что каждый стержень выполнен из листа металла, свернутого в виде коробчатой конструкции со сваренными концами и подвергнутому формообразованию, может быть как с дополнительными ребрами жесткости, установленными в нем, так и без них. 2. V-образная штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что каждый стержень выполненный из листа металла, свернутого в виде коробчатой конструкции, со сваренными концами и подвергнутому формообразованию, в разрезе имеет вид фигурной балки. 3. V-образная штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что присоединение одних концевых участков с центральным корпусом шарниров выполненным со сквозным отверстием для размещения шарниров, с присоединительными элементами, двух других концевых участков с корпусами шарниров выполненных со сквозным отверстием для размещения шарниров выполнено методом обжимки холодной штамповкой, штамповкой под нагревом, обжимки, сварки, резьбовым или при помощи хомутов, методом горячей высадки и штамповки с образованием корпусов шарниров. 4. V-образная штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что внутренние стенки каждого из стержней, выполненных из листа металла, свернутого в определенной последовательности в виде коробчатой конструкции, со сваренными концами и подвергнутому формообразованию, прилегают друг к другу. 5. V-образная штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что внутренние стенки каждого из стержней, выполненных из листа металла, свернутого в определенной последовательности в виде коробчатой конструкции, со сваренными концами и подвергнутому формообразованию, не прилегают друг к другу, стержни ...

КРОНШТЕЙН ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к подвескам грузовых автомобилей, и может быть использована для крепления реактивных штанг транспортных средств. Кронштейн транспортного средства содержит основание (1) с боковинами (2) и выступающую вверх относительно поверхности основания (1) крепежную часть, выполненную в виде цилиндрических бобышек (3). На основании (1) выполнены установочные отверстия (4), предназначенные для крепления кронштейна к мосту транспортного средства. Крепежная часть имеет U-образные пазы (5) с резьбовыми отверстиями (6), предназначенными для крепления шарниров штанг. Кронштейн содержит элементы (7) для крепления тормозных камер, каждый из которых выполнен V-образной формы с отверстиями (8) на концах, посредством которых к кронштейну крепятся тормозные камеры. В цилиндрических бобышках (3) крепежной части выполнены сквозные отверстия (9), предназначенные для крепления к мосту. Для дополнительной прочности кронштейн выполнен с ребрами жесткости (10), (11) и (12). Технический результат заключается в обеспечении возможности присоединения к кронштейну транспортного средства дополнительных узлов, расширяя, таким образом, его функциональные возможности. 5 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 190 807 U1 (51) МПК B60G 7/02 (2006.01) B60G 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 5/00 (2019.02); B60G 7/02 (2019.02) (21)(22) Заявка: 2018146692, 25.12.2018 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (RU) Дата регистрации: 12.07.2019 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 165639 U1, 27.10.2016. RU (45) Опубликовано: 12.07.2019 Бюл. № 20 1 9 0 8 0 7 R U 2471645 C2,10.01.2013. CN 202138186 U, 08.02.2012. WO 2017114420 A1, 06.07.2017. (54) КРОНШТЕЙН ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Реферат: Полезная модель ...

ШАРНИРНОЕ УСТРОЙСТВО

Изобретение относится к шарнирным устройствам. Шарнирное устройство (1) содержит выполненный в виде цапфы крепежный элемент (5), опорное устройство, фланцевый элемент (8). На аксиальном головном конце крепежного элемента предусмотрена шарнирная головка (4) для воздействия одно- или многокомпонентного опорного устройства (2, 3). Нижняя часть (5а, 5b) крепежного элемента выполнена с возможностью соединения с балкой (10) моста. Фланцевый элемент предусматривает возможность приложения силы на крепежный элемент (5) в направлении его нижней области (5а, 5b) с целью соединения с балкой (10) моста. Достигается упрощение конструкции, увеличение надежности и срока службы шарнирного устройства. 7 з.п. ф-лы, 9 ил.

СТОЙКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ

Полезная модель относится к области автомобилестроения и может найти применение в конструкциях подвесок транспортных средств, в частности легковых автомобилей. Стойка передней подвески автомобиля, содержащая корпус стойки, шток, нижнюю чашку пружины, поворотный рычаг с шарниром крепления рулевой тяги, кронштейн крепления стойки к ступице колеса, имеет поворотный рычаг, выполненный изогнутым в сторону кронштейна крепления стойки к ступице колеса, причем место крепления поворотного рычага к стойке смещено в сторону указанного кронштейна. Полезная модель обеспечивает повышение надежности и долговечности стойки передней подвески автомобиля, улучшает управляемость, уменьшает воздействие изгибающих и вращающих моментов на элементы стойки.. 1 н. п. ф., 1 илл.

ШАРОВОЙ ПАЛЕЦ ШАРОВОГО ШАРНИРА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ЕГО ИЗГОТОВЛЕНИЯ

Изобретение относится к шаровому пальцу для шарового шарнира, используемому в соединительном узле системы рулевого управления или системы подвески транспортного средства и к способу изготовления шарового пальца. Шаровой палец включает в себя тело шарового пальца и вспомогательную фланцевую пластину. Тело шарового пальца включает в себя сферическую головку, шейку, выполненную на сферической головке, фланец, выполненный на шейке, соединительную часть, выполненную на фланце, и резьбовую часть, которая выполнена на соединительной части и соосна ей. Резьбовая часть имеет наружный диаметр, превышающий диаметр соединительной части. Пластина насажена на соединительную часть. В центральном участке пластины сформировано сквозное соединительное отверстие, которое имеет диаметр меньше, чем наружный диаметр резьбовой части. Пластина имеет площадь опорной поверхности больше, чем площадь опорной поверхности фланца. Также предложен способ изготовления вышеописанного шарового пальца. Способ заключается ...

НЕПОДВИЖНЫЙ БУФЕР (ОТБОЙНИК) ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Неподвижный буфер (отбойник) транспортного средства, выполненный из упругого эластичного материала в виде цилиндрического тела вращения и включающий наружный рабочий торец и внутренний установочный торец, со стороны которого в буфере образована установочная полость, предназначенная для установки буфера на головку болта с удержанием от смещения фиксирующим кольцевым буртиком, отличающийся тем, что установочная полость образована внутренней цилиндрической боковой поверхностью, плоской донной поверхностью и внутренней плоской поверхностью фиксирующего кольцевого буртика, причем образующая внутреннего установочного торца в продольном сечении буфера выполнена наклонной относительно его продольной оси с образованием выступающего кольцевого пояска, вершина которого расположена на соединении образующей внутреннего установочного торца и образующей наружной боковой поверхности буфера. 2. Неподвижный буфер (отбойник) по п.1, отличающийся тем, что его наружный рабочий торец выполнен плоским. 3. Неподвижный буфер (отбойник) по п.1, отличающийся тем, что толщина его боковой стенки между наружной боковой поверхностью и внутренней цилиндрической боковой поверхностью больше, по меньшей мере, в полтора раза толщины его рабочей стенки между наружным рабочим торцом и плоской донной поверхностью. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 111 811 U1 (51) МПК B60G 7/04 (2006.01) F16F 1/373 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011129469/11, 15.07.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.07.2011 (72) Автор(ы): Барашкин Алексей Михайлович (RU), Кулагин Юрий Евгеньевич (RU) (45) Опубликовано: 27.12.2011 Бюл. № 36 1 1 1 8 1 1 R U Формула полезной модели 1. Неподвижный буфер (отбойник) транспортного средства, выполненный из упругого эластичного материала в виде цилиндрического тела вращения и включающий наружный рабочий торец и внутренний установочный торец, со стороны которого в буфере ...

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ГРУЗОВОЙ ВАГОН

Предложен железнодорожный грузовой вагон, в основном состоящий из грузовой платформы, двух колесных пар, двух двухосных ходовых механизмов, или двух тележек. Амортизация одних элементов относительно других осуществляется через листовые несущие пружины, подвешенные на пружинах с петлями. Направляющая колесных пар двухосных ходовых механизмов под грузовой платформой либо направляющие колесных пар в рамах тележек обеспечивают движение в вертикальном направлении и ограниченное горизонтальное поворачивание колесных пар относительно грузовой платформы, либо рамы тележки, или двухосного ходового механизма относительно платформы. При этом между каждой пружинной петлей и соответствующей пружинной опорой грузовой платформы или рамы тележки вставлен подъемный элемент, через который погрузочный мостик или мостик с рамой поднимается относительно колесных пар.

ПОДШИПНИК

... 1. Подшипник (1), содержащий сердечник (2), втулку (2), окружающую сердечник (2), и упругое тело (4), расположенное между сердечником (2) и втулкой (3), отличающийся тем, что на по меньшей мере одной торцевой стороне (5) подшипника (1) расположен уплотнительный элемент (6), герметизирующий упругое тело (4) относительно окружающей среды. ! 2. Подшипник по п.1, отличающийся тем, что уплотнительный элемент (6) имеет один первый (7) и один второй уплотнительный участок (8), причем первый уплотнительный участок (7) герметично прилегает к сердечнику (2), а второй уплотняющий элемент (8) - ко втулке (3). ! 3. Подшипник по п.2, отличающийся тем, что первый (7) и второй уплотнительный участок (8) соединены между собой перемычкой (9). ! 4. Подшипник по п.3, отличающийся тем, что перемычка (9) выполнена таким образом, что уплотнительный элемент (6) при рассмотрении в поперечном сечении имеет Z-образную форму. ! 5. Подшипник по одному из пп.2-4, отличающийся тем, что c первым (7) и/или со вторым уплотнительным ...

ПОДВЕСКА ДЛЯ ГОЛЬФ-МОБИЛЕЙ С УЛУЧШЕННЫМИ ОСЕВЫМИ УЗЛАМИ

Изобретение относится к подвескам. Подвеска для гольф-мобилей имеет неразъемную переднюю раму, которая сварена и прикреплена к основной раме, верхний и нижний рычаги, поворотный механизм, поворотный кулак, амортизатор. Передняя рама имеет средний опорный кронштейн, прикрепленный к нижнему и переднему опорным кронштейнам. Верхний рычаг имеет первую и вторую крепежные части и способен качаться в вертикальной плоскости. Первая крепежная часть шарнирно соединена с передней рамой. Вторая крепежная часть противоположна первой крепежной части и имеет конец для осевого соединения, имеющий сквозное отверстие. Нижний рычаг имеет третью и четвертую крепежные части и способен качаться в вертикальной плоскости. Третья крепежная часть шарнирно соединена с передней рамой. Четвертая крепежная часть противоположна третьей крепежной части. Поворотный механизм имеет верхнюю и нижнюю скобы и стойку, способную соединять верхнюю и нижнюю скобы. Верхняя скоба шарнирно соединена со второй крепежной частью верхнего ...

БАЛКА НАПРАВЛЯЮЩЕГО МОСТА

Изобретение относится к подвеске транспортного средства. Балка направляющего моста содержит поворотные цапфы со ступицами для колес. Балка выполнена в виде буквы «Т» и снабжена двумя шаровыми опорами по концам продольной части балки. Достигается удобство монтажа и снятия балки. 1 ил.

КОМПЕНСИРУЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к подвескам автомобиля. Компенсирующий механизм подвески транспортного средства содержит вал с эксцентриком, предназначенным для связи с рычагом подвески, рычаг и тягу рычага. Один конец рычага неподвижно соединен с валом, а другой шарнирно соединен с тягой рычага. Достигается снижение неподрессоренной массы подвески, увеличение полезного объема моторного и багажного отделений, повышение устойчивости автомобиля на криволинейных участках траектории его движения и исключение образования развала на таких криволинейных участках. 3 з.п. ф-лы, 13 ил.

ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЫЧАГ

... 1. Четырехточечный рычаг для подвески оси жесткой оси, прежде всего грузового транспортного средства, четырехточечный рычаг, имеющий четыре опорных гнезда (3), из которых два опорных гнезда (3) выполнены с возможностью шарнирного соединения с осью транспортного средства и два опорных гнезда (3) выполнены с возможностью шарнирного соединения с рамой транспортного средства, причем четырехточечный рычаг содержит выполненное с возможностью скручивания, по существу вписанное в образованную опорными гнездами (3) трапецию тело (1, 2) рычага, отличающийся тем, что тело (1, 2) рычага образовано из структуры из волокнистого композита, причем структура из волокнистого композита содержит по меньшей мере одну соотнесенную по меньшей мере с одном опорным гнездом (3) структуру (10, 11) с продольно ориентированными волокнами, которая охватывает по меньшей мере одно опорное гнездо (3), по меньшей мере, вдоль половины его периметра, а также проходит вдоль, по меньшей мере, частей тела (1, 2) рычага.2. Четырехточечный ...

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА

Пневматическая подвеска, содержащая неразрезную ось, продольные рычаги с шарнирами, пневморессоры, расположенные на продольных рычагах, отличающаяся тем, что участки продольных рычагов, на которых крепятся пневморессоры, наклонены под углом α, рассчитываемым по формуле ! , ! где L - расстояние от шарнира рычага до оси; ! H - ход подвески.

ШАРНИРНОЕ И/ИЛИ ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО

... 1. Шарнирное и/или опорное устройство (1) по меньшей мере с двумя сведенными вместе в крепежной области (4) рычагами (2; 3), которые в их крепежных областях (4) служат опорой для шарнира (5) или опоры, при этом шарнир или опора (5) включает в себя шарнирное тело (7), удерживаемое в креплении (6) шарнирного тела, и корпус (8), служащий опорой для крепления (6) шарнирного тела и охватывающий его радиально снаружи, ! отличающееся тем, что ! с наружной стороны этот корпус (8) имеет по меньшей мере одну отклоняющуюся от круглого контура стопорящую проворачивание область (9; 10; 14), и что крепежная область (4) рычагов (2, 3) по своей форме подогнана (11; 12) под стопорящую проворачивание область (9; 10; 14) корпуса (8) так, что стопорящая проворачивание область (9; 10) с геометрическим замыканием входит в зацепление с крепежной областью (4) рычагов (2; 3). ! 2. Шарнирное и/или опорное устройство (1) по п.1, отличающееся тем, что стопорящая проворачивание область (9; 10) включает в себя лыску ...

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ РЫЧАГ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

... 1. Соединительный рычаг для транспортных средств, имеющих первый вал, вставляемый через соединительное отверстие, выполненное на одном конце рычага, и второй вал, вставляемый через соединительное отверстие, выполненное на другом конце рычага, который подвержен воздействию сил кручения, растяжения или сжатия, прикладываемых обоими валами, отличающийся тем, что он содержит:конструкционные пластины, имеющие по меньшей мере две тонкие металлические пластины, которые обращены друг к другу и имеют на своих концах соединительные отверстия, через которые вставляются указанные первый вал и второй вал,пластмассовый промежуточный элемент, расположенный между указанными конструкционными пластинами, ипластмассовые наружные пластинчатые элементы, расположенные на наружной стороне каждой из указанных конструкционных пластин для зажатия указанного промежуточного элемента обеими указанными конструкционными пластинами,причем на каждой конструкционной пластине имеется выступающая часть, выступающая внутрь ...

ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ШАРОВОГО ШАРНИРА ПОДВЕСКИ, СОДЕРЖАЩЕЕ ЖЕЛОБ

ПОДВЕСКА КОЛЕСА

Подвеска колеса на двойных рычагах, из которых верхний выполнен упругим, отличающаяся тем, что стабилизатор поперечной устойчивости связан с упругим верхним рычагом таким образом, при котором упругий верхний рычаг изменяет свои размеры в зависимости от величины момента закручивания стабилизатора поперечной устойчивости.

РЕЗЬБОВОЙ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ ДЛЯ РЫЧАГА ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ

СОЕДИНЕННЫЙ ПОСРЕДСТВОМ СТЫКОВОГО СОЕДИНЕНИЯ ПОЛЫЙ СТРУКТУРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ЗАМКНУТОГО СЕЧЕНИЯ

... 1. Полый элемент замкнутого сечения, выполненный из листового металла, содержащийверхний штампованный компонент из листового металла с по существу незамкнутым сечением, изготовленный посредством технологий штамповки и выполненный с двумя в основном параллельными выступающими вниз стыковочными фланцами;нижний штампованный компонент из листового металла с по существу незамкнутым сечением, изготовленный посредством технологий штамповки и выполненный с двумя в основном параллельными выступающими вверх стыковочными фланцами;причем указанные выступающие вверх и выступающие вниз стыковочные фланцы после штамповки подрезаны таким образом, чтобы взаимодополнять друг друга с тем, чтобы контактировать друг с другом вдоль стыка между верхним штампованным компонентом из листового металла и нижним штампованным компонентом из листового металла, и указанный стык функционально выполнен в виде стыкового сварного соединения структурного соединения между верхним штампованным компонентом из листового металла ...

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ШАРНИР ДЛЯ ТРЕХТОЧЕЧНОГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ

ПОДВЕСКА МОСТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Подвеска моста транспортного средства, выполненная в виде содержащей пружину-стабилизатор опорной балки, с одной стороны посредством кронштейна прикрепленной к раме, а с другой стороны к ступице колеса, отличающаяся тем, что опорная балка выполнена в виде двух коаксиально расположенных стаканов, наружный стакан закрытой стороной закреплен на оси кронштейна, внутренний штоковый стакан, имеющий в осевой полости регулируемую по длине балки подвижную стяжку, связан с кронштейном через стяжку парой рычагов, опирающихся на профильные угловые кулачки кронштейна упорными роликами, а перемычками между стенками стаканов образованы четыре камеры, создающие гидрогазовый блок синхронизации свода и разжима осей колес, при этом две камеры со стороны торцев стаканов заполнены газом и соединены калибровочным каналом между собой, внутренние камеры, связанные каналом, заполнены гидравлической средой с давлением, ниже чем в газовых камерах, между внутренними камерами расположен поршень, рабочая площадь которого ...

ЧЕТЫРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ

ТРЕХТОЧЕЧНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ТРЕХТОЧЕЧНОГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ

Мотовездеход внедорожный

ВЕДУЩИЙ МОСТ С ПОДВЕСКОЙ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ТРАКТОР С УКАЗАННЫМ МОСТОМ

... 1. Сельскохозяйственный трактор, содержащий двигатель (22), коробку (30) передач, приводимую в действие двигателем (22), ведущий мост (26), приводимый в действие коробкой (30) передач, причем ведущий мост (26) содержит центральный картер (28), имеющий выходные элементы левого и правого редукторов, левый и правый картеры (72) моста, сочлененные с возможностью перемещения с центральным картером (28), левую и правую полуоси (44, 46), установленные с возможностью вращения в левом и правом картерах (72) моста, и левый и правый универсальные шарниры (150), сочленяющие с возможностью передачи движения выходные элементы левого и правого приводов с левой и правой полуосями (44, 46), соответственно, и левый и правый узлы (16) шин и колес, сочлененные с левой и правой полуосями (44, 46), соответственно. 2. Трактор по п.1, отличающийся тем, что центральный картер (28) содержит левый и правый встроенные бортовые редукторы (52). 3. Трактор по п.2, отличающийся тем, что дополнительно содержит левый и ...

РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к нижним рычагам независимой подвески транспортного средства. Рычаг подвески транспортного средства выполнен трапециевидной формы и содержит расширяющиеся и сужающиеся концевые участки. Расширяющиеся концевые участки соединены между собой перемычкой (3) и заканчиваются утолщениями (5) с отверстиями, которые образуют корпуса шарниров. Сужающиеся концевые участки соединены между собой перемычкой (4) и заканчиваются проушинами (6). Перемычка (4) сужающихся концевых участков выполнена с пазом (7) для установки демпфирующего элемента, при этом на противоположных стенках паза (7) выполнены отверстия (8). Паз (7) в перемычке (4) для установки демпфирующего элемента расположен со стороны проушин (6). Технический результат заключается в повышении надежности рычага подвески транспортного средства. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Подвеска транспортного средства

КРУТОСКЛОННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Узел подвески колеса транспортного средства

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвески колес. Цель изобретения - повышение безопасности эксплуатации Узел подвески колеса содержит кронштейн 1 переднего шарнира 4 растяжки 5 передней подвески, выполненный из легкого металла. При этом кронштейн 1 спереди по ходу транспортного средства закрыт колпаком 6, выполненным из стального листового материала . Колпак 6 защищает кронштейн 1 от разрушения при случайном контакте с низко расположенным препятствием и крепится на те же болты, которые держат сам кронштейн 1. 1 з.п.ф-лы, 4 ил.

Навесной тракторный стогометатель-погрузчик

Шаровой шарнир подвески транспортного средства

ELASTISCHE LAGERUNG FUER SCHWENKBAR MITEINANDER VERBUNDENE TEILE

Mechanism for raising and lowering vehicle wheels - comprises combination of two swivel mounted levers and a hydraulic cylinder

In the mechanism one end (13) of a first linked arm (11) is joined to the vehicle frame (10) by a torsional spring (14), and one end (15) of the second linked arm (12) is joined to a wheel bearing (16). A hydraulic displacement cylinder (17) connects the first (11) and the second (12) arms. In a first operating position the wheel is lowered for travel and in a second operating position the wheel is raised above the road surface. USE/ADVANTAGE - Compact mechanism for raising and lowering a wheel on a trailer vehicle or a container transporter, where the ground clearance is low.

Verbindung zwischen Bolzen und Tragteil sowie Pendellagerung

TRAGKONSTRUKTION FUER EINE FAHRZEUGAUFHAENGUNG

FAHRZEUGAUFHÄNGUNGSSYSTEM FÜR EIN LENKBARES RAD

Auxiliary frame for vehicle front suspension - makes use of three-cornered cross-member displaceable in relation to bearing bolt

The auxiliary frame (1) is for a vehicle suspension with a displaceably attached three-cornered cross member (2) for the front wheels (5) having leading bearings (3) spaced from rear bearings (4) with elastic bearings element (42). The rear bearings are so formed and dimensioned that the three cornered components are displaceable in relation to the rear bearing bolts (41) which are rigidly attached to the auxiliary frame and/or the vehicle bodywork. USE/ADVNATAGE - Method of improving the deformation behaviour of the front section of a vehicle structure without adversely affecting the running dynamics.

VERBINDUNGSELEMENT FUER RADAUFHAENGUNGEN VON KRAFTFAHRZEUGEN

Wheel joint component of vehicle chassis, has housing that is made by cold massive forming of slug, and provided with air passage

The wheel joint component comprises ball stud, plastic bowl, housing and lid. The housing is made of aluminum. The housing is made by cold massive forming of slug. The slug round blanks (1) are provided in housing. The housing is provided with air passage. The housing is heat treated.

Radaufhängung für ein lenkbares Fahrzeugrad

Radaufhängung für ein lenkbares Fahrzeugrad mit mindestens einem Lenker (1, 2), dessen radseitiges Gelenk (5, 6) eine Schwenkbewegung des Fahrzeugrades um eine Lenkungsdrehachse (13) zuläßt, dadurch gekennzeichnet, daß dieses Gelenk (5, 6) eine gebogene, am Radträger (21) befestigte Schiene (7, 8) und eine von der Schiene (7, 8) geführten, am Lenker (1, 2) befestigten Führungskörper (9, 10) aufweist, wobei der aktuelle Krümmungsmittelpunkt (11, 12) der Schiene (7, 8) die Lage der Lenkungsdrehachse (13) definiert.

Wheel suspension for motor vehicle - has wheel hub spherical connection to wheel support adjustable in dependence on car operation parameters

The wheel suspension consists of wheel (1) bolted to hub (4) which in turn is fitted in the inner race of a ball bearing (3). The outer race (7) of the ball bearing is seated in a holder element (2) which is jointed to the upper link arm (5) and lower link arm (6) both fitted to the car chassis (13). The bearing outer race is fitted in the holder element by means of spherical seating (8) and is allowed a limited swinging motion around centre (O). The bearing is connected by arm (9) to a hydraulic operating cylinder (10) which controls the amount of swing motion of the bearing in accordance with the operating parameters of the car. USE/ADVANTAGE - The vehicle wheel suspension mechanism results in planned influencing of the wheel geometry in accordance with the car travel characteristics.

Radaufhängung für ein Antriebsrad eines Fahrzeuges

Automotive steering king pin assembly

An automotive steering wheel support assembly swivels on a bearing bolt (18) with outer rubber block (16) and holder (10,12). The assembly is secured at its ends (22,24) by bolts (26,28) extending into the bearing bolt (18), and having eye-shaped ends (22,24). The bolts (26,28) are manufactured separately to the bearing bolt (18) into which they are screwed.

Oscillation damper with gas- or liquid-filled spaces

Oscillation dampers for the oscillation damping of two components that can be moved relative to one another generally have gas- or liquid-filled spaces which are connected to one another via flow restriction openings. In vehicles, especially motor vehicles, use is generally made of hydraulic telescopic shock absorbers and these require a considerable installation space in the direction of compression. The new oscillation damper, in contrast, is to require less space in the direction of compression but nevertheless to have good damping properties both in the compression stage and in the extension stage. It has a dimensionally stable can-shaped first damper part with a storage space of constant volume and an axially adjacent second damper part with a first spring-damper space of variable volume enclosed by a rolling bellows. This space communicates via first flow restriction openings with the storage space and via second flow restriction openings with a second spring-damper space of variable ...

Mit viskosem Fluid gefüllte elastische Buchse

Verbindung der Stossdaempferarme mit dem Rahmen bzw. der Radachse von Kraftfahrzeugen durch Kreuzgelenke

Verfahren zur Herstellung eines vorderen Dreiecksquerlenkers sowie vorderer Dreiecksquerlenker

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Querlenkers für die Anbindung eines Fahrzeugrads an ein Fahrzeug bevorzugt als vorderer Querlenker zur Anbindung an einen Radträger, einen Hilfsrahmen und eine Karosserie mit zumindest folgenden Schritten: Bereitstellen eines Halbzeugs aus Blech, Zumindest bereichsweises Umformen des Halbzeugs zu einem Lenkerkörper (2), Erstellen einer Lageraufnahme (11) an dem Halbzeug oder dem Lenkerkörper (2) für eine Buchse (12). Vorgeschlagen wird, dass zur Ausbildung der Lageraufnahme (11) zwei Bereiche des Halbzeugs zu Tragabschnitten (13, 14) umgeformt werden, wobei für die Aufnahme der Buchse (12) vor, während oder nach dem Abbiegen je eine Öffnung in den Tragabschnitten (13, 14) angeordnet wird. Weiterhin wird ein Querlenker für die Anbindung eines Fahrzeugrads an ein Fahrzeug, bevorzugt als vorderer Querlenker zur Anbindung an einen Radträger, einen Hilfsrahmen und eine Karosserie aufgezeigt, umfassend einen Lenkerkörper (2) mit wenigstens ...

Radaufhaengung fuer die gelenkten Raeder von Fahrzeugen

Doppelachs-Spuraggregat

Ball and socket joint has housing with cavity containing link pin with ball, bearing shell between housing and ball, and flange-like closure ring

The ball-and-socket joint consists of a housing (1) with cavity (2) containing a link pin (4) mounted with its ball (3). Between the housing and the ball is a bearing shell (5). A flange-type closure ring (7) formed on the side facing the link pin closes the cavity and tensions the bearing shell in the housing. The closure ring's inner shape follows the outer shape of the bearing shell and has a bulge by which the closure ring is pressed into the housing and engages with a cavity in the inner surface of the link housing.

Coupling rod attached to e.g. landing gear of motor car, has bushing that is attached to bearing lug of coupling arm

The coupling rod has injection molding unit (5) and coupling arm (11) which is provided with a bearing lug (7). A bushing is attached to the bearing lug of the coupling arm. The bushing is provided with contour portion which is embedded into injection molding unit. An independent claim is included for stabilizer arrangement.

Ball-ended spindle for vehicle ball-and-socket joint

The greater part (3.1) of the spindle (3) joined to the spherical part of the universal joint (2) is non-round in ovoid or angular form. The ball-ended spindle (1) has a support surface (4) between the universal joint and the spindle. The support surface is flat and runs vertically to the spindle's center axis (5). The spindle has a connecting shape over part of its length (3.2).

Stabilisierungsstrebe für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs

Stabilisierungsstrebe für ein Fahrwerk eines Fahrzeuges, mit einem aus Metallblech gefertigten länglichen Strebenkörper (12), der an einem ersten Längsende (14) zumindest ein erstes Auge (18, 20) und an einem zweiten Längsende (16) zumindest ein zweites Auge (22, 24) aufweist, und der zumindest eine(12) zumindest in einem Teilbereich (A) vollständig außerhalb einer gedachten Verbindungsgeraden (26) zwischen dem zumindest einen ersten und dem zumindest einen zweiten Auge (18, 20, 22, 24) liegt, wobei der Strebenkörper (12) aus zwei einzelnen Blechteilen (28, 30) aufgebaut ist, die beidseits einer Längsmittelebene (36) angeordnet sind, wobei die beiden Blechteile (28, 30) zwischen dem zumindest einen ersten Auge (18, 20) und dem zumindest einen zweiten Auge (22, 24) an ihren Umfangsrändern (40, 42) an einer Längsseite (38) der Blechteile (28, 30), die der gedachten Verbindungsgeraden (26) zugewandt ist, zumindest über eine Teillänge (L1) dieser Längsseite (38) des Strebenkörpers (12) aneinander ...

Kraftfahrzeugaufhaengung

FAHRZEUGAUFHAENGUNG

Device for changing the wheel setting of the wheels of motor vehicles

The device described serves to steer preferably the rear wheels (1) of a motor vehicle. The steering movement is applied to the wheel (1) by means of an electric motor (12) which, for this purpose, drives an adjustment spindle (13) which, by means of a nut (14) supported fixed in terms of rotation, displaces in the transverse direction of the vehicle (double arrow 6) the longitudinal arm (3), connected permanently to the wheel carrier, of the wheel suspension at its front end. A simple, compact and protected constructional unit is thus obtained. ...

Automobile spring element comprises a body with a central cavity, three peripheral recesses on the outside of the body, two bulges in the cavity and a flexible lip at one end

Spring element comprises a body with a central cavity, three peripheral recesses on the outside of the body, two bulges in the cavity and a flexible lip at one end of the body, all with specified dimensions. Spring element comprises a body with a central cavity, three peripheral recesses on the outside of the body, a bulge in the cavity and a flexible lip at one end of the body. The body has a height of 92-96 mm and an outside diameter of 45-47 mm; the recesses are at heights of 18-22, 38-42 and 58-63 mm; the diameter of the cavity is 9.5-10.5 mm; the bulges are at heights of 28-32 and 48-52 mm.

RADAUFHAENGUNG FUER HINTERRAEDER VON MIT VORDERRADLENKUNG AUSGESTATTETEN KRAFTFAHRZEUGEN, INSBESONDERE PERSONENKRAFTWAGEN.

Aufhängung, insbesondere eine Multilenkerhinterradaufhängung für ein Kraftfahrzeug

AUFHAENGUNG MIT DOPPELTEN DREIECKS-QUERLENKERN

Aufhängungsarm für ein Kraftfahrzeug

Axle link bracket/crank axle for motor vehicles

The device has a trailing link with axle journal (2). The axle journal is born in a thin-walled needle sleeve (15), which is elastic in radial direction. Bearing needles (18.1-18.6) in a cage (17) are of different diameters. The diameter of the axle journal is larger than the inner generating circle of the bearing needle (18.1) with the largest diameter, and smaller than that of the bearing needle (18.6) with the smallest diameter.

Motor vehicle front wheel suspension

The bottom rod (4) is joined rotatably at its one end to the wheel support (1) as compared with the far end joined to a chassis section (14) as to swivel in the vertical direction of the vehicle. A connector (5) fitted to the top part (1c) of the wheel support rotates round an axis (LK) lead through support in the longways direction of the vehicle. A shock absorber (15) with an upper end is rotatably joined to element (14) and is pivotally connected at its bottom to the connector to rotate round an axis (LK) in the vehicle length. A spring (16) supported by the absorber has a third axis (LS) which extends clear from that of the axis (LK) in a horizontal plane in the horizontal direction of the vehicle. Axis (LS) is angled in the vertical relative axis (LK), again in the vertical sense of the vehicle. A top connecting rod (6) is pivotally joined at one end to the chassis element (14) and at the far end to the connector so the fourth axis (LU) connects at a first point to connecting rod and ...

Wheel suspension for steerable wheels of motor vehicles

In the suspension described for a steerable wheel (1), at least one link (4) connecting the wheel carrier (2) to the vehicle body (3) is designed so that with the steering movement it is also swivelled slightly about a vertical axis. In order to achieve a steering return of the locked wheel (1) into its straight-ahead position, a device (wide-based rubber bearing 10) is provided, which on the body-side articulation (8) opposes an elastic counter-moment to the link (4) when the said link (4) in top view is swivelled on the body side about a vertical axis from its position corresponding to the straight-ahead position of the wheel (1). ...

Elastische Vorrichtung zur Abstützung einer Fahrzeugsstruktur gegenüber einer Aufhängungsstruktur.

Spring steering wheel for wheel suspension of motor car, has outer sleeve retainer fixed to wheel-side attachment part, and coupling rod retainer provided with retaining element for fastening lower coupling rod bearing of coupling rod

The wheel (10) has an inner bush retainer (12) fixed to a vehicle-side attachment part. An outer sleeve retainer (13) is fixed to a wheel-side attachment part. A spring retainer (23) is positioned between the inner bush retainer and the outer sleeve retainer for arrangement of a spiral spring (14). A coupling rod retainer (19) is provided with a retaining element for fastening a lower coupling rod bearing (18) of a coupling rod (16). The rod retainer is positioned in a region between the inner bush retainer and the spring retainer. An oblong hole is formed at an edge of a tooth profile.

Rubber-metal bearing for trapezoidal-link in wheel suspension, has rubber elastic body fastened and arranged between outer bush and inner bush, where outer bush has front end surface at which leading elastic damping element is mounted

The rubber-metal bearing (6) has a rubber elastic body (10) fastened and arranged between an outer bush (8) and a coaxially aligned inner bush (9). The outer bush has a front end surface (11) at which a leading elastic damping element (13) is mounted. The outer bush has a rear end surface (12), at which a rear elastic damping element is mounted. The leading and rear elastic damping elements are arranged asymmetrically to each other. Multiple spaced leading and rear elastic damping elements are arranged on the front end surface face and on the rear end surface. An independent claim is included for trapezoidal-link for a wheel suspension, particularly independent suspension of unguided wheels of a motor vehicle.

УСИЛИТЕЛЬ НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ "ЖИГУЛЕЙ" (ЗАДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ)

Усилитель нижнего рычага подвески "Жигулей" (заднеприводных автомобилей ВАЗ), выполненный в виде стальной пластины, повторяющей форму наружной поверхности нижнего рычага передней подвески с отверстиями для шаровой опоры, болтов для ее крепления и для болтов крепления амортизатора. (19) RU (11) (13) 2 959 U1 (51) МПК B60G 7/02 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 94029819/20, 04.08.1994 (46) Опубликовано: 16.10.1996 (71) Заявитель(и): Коновалов Анатолий Павлович (72) Автор(ы): Коновалов Анатолий Павлович R U (73) Патентообладатель(и): Коновалов Анатолий Павлович (54) УСИЛИТЕЛЬ НИЖНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ "ЖИГУЛЕЙ" (ЗАДНЕПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ) 2 9 5 9 (57) Формула полезной модели Усилитель нижнего рычага подвески "Жигулей" (заднеприводных автомобилей ВАЗ), выполненный в виде стальной пластины, повторяющей форму наружной поверхности нижнего рычага передней подвески с отверстиями для шаровой опоры, болтов для ее крепления и для болтов крепления амортизатора. R U 2 9 5 9 U 1 U 1 Ñòðàíèöà: 1 RU 2 959 U1 RU 2 959 U1

РЫЧАГ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1. Рычаг передней подвески легкового автомобиля, состоящий из основания с отбортовками по боковым сторонам и на его конце, направленными в одну сторону, и местом крепления шарового пальца в виде центрального отверстия, по периферии которого на одинаковом расстоянии от его центра расположены отверстия меньшего диаметра, отличающийся тем, что расстояние от края рычага до центрального отверстия составляет 0,25-0,3 d, где d - диаметр центрального отверстия, а высота отбортовки конца основания составляет (2,0-4,5)h, где h - толщина конца основания. 2. Рычаг по п.1, отличающийся тем, что отбортовка конца основания выполнена Г-образной. 3. Рычаг по п.2, отличающийся тем, что горизонтальная часть Г-образной отбортовки составляет 0,5 h, где h - толщина конца основания. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 42 477 (13) U1 (51) МПК B60G 7/00 (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004114190/22 , 12.05.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 12.05.2004 (45) Опубликовано: 10.12.2004 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Арат" (RU) U 1 4 2 4 7 7 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели 1. Рычаг передней подвески легкового автомобиля, состоящий из основания с отбортовками по боковым сторонам и на его конце, направленными в одну сторону, и местом крепления шарового пальца в виде центрального отверстия, по периферии которого на одинаковом расстоянии от его центра расположены отверстия меньшего диаметра, отличающийся тем, что расстояние от края рычага до центрального отверстия составляет 0,25-0,3 d, где d - диаметр центрального отверстия, а высота отбортовки конца основания составляет (2,0-4,5)h, где h - толщина конца основания. 2. Рычаг по п.1, отличающийся тем, что отбортовка конца основания выполнена Г-образной. 3. Рычаг по п.2, отличающийся тем, что горизонтальная часть Г-образной отбортовки составляет 0,5 h, где h - толщина ...

ПОДВЕСКА КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Подвеска колеса транспортного средства, содержащая двуплечий рычаг, плечи которого расположены под углом друг к дугу, средней частью шарнирно связанный с шасси, одним плечом взаимодействующий со ступицей колеса, другим - с одной из опор упругого элемента и амортизатора, отличающаяся тем, что двуплечий рычаг установлен с внешней стороны рамы и средней частью шарнирно закреплен на оси, связывающей продольные лонжероны рамы, при этом рычаг выполнен коробчатого сечения и содержит, по меньшей мере, одно дополнительное отверстие для переустановки ступично-подшипникового узла колеса, упругий элемент и амортизатор установлены параллельно друг другу и связаны одними опорами с горизонтальным плечом рычага, а другими - с рамой транспортного средства. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что на раме установлен отбойник, ограничивающий перемещение вертикального плеча рычага. 3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что длина горизонтально плеча рычага превышает длину вертикального плеча. 4. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что внутри полости рычага установлено, по меньшей мере, одно ребро жесткости. 5. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что средняя часть рычага связана с осью посредством конусного отверстия. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 48 880 (13) U1 (51) МПК B60G B60G B60G B60G 3/00 3/02 7/00 11/00 (2000.01) (2000.01) (2000.01) (2000.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2005111136/22 , 15.04.2005 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 15.04.2005 (45) Опубликовано: 10.11.2005 (72) Автор(ы): Лазько В.А. (RU) (73) Патентообладатель(и): Лазько Владимир Александрович (RU) R U Адрес для переписки: 454080, г.Челябинск, ул. Васенко, 63, ЮУТПП, пат.пов. Е.А. Крешнянской, рег.№ 690 Ñòðàíèöà: 1 U 1 4 8 8 8 0 R U U 1 Формула полезной модели 1. Подвеска колеса транспортного средства, содержащая двуплечий рычаг, плечи которого расположены под углом друг к дугу, ...

ВТУЛКА ДЛЯ УШКА РЕССОРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)

1. Втулка для ушка рессоры транспортного средства, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса ушка, отличающаяся тем, что цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6 марки ПА-6. 2. Втулка для ушка рессоры транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что отношение длины к диаметру цилиндра равно где L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра. 3. Втулка для ушка рессоры транспортного средства, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса ушка, отличающаяся тем, что цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6,6 марки ПА-66. 4. Втулка для ушка рессоры транспортного средства по п.3, отличающаяся тем, что отношение длины к диаметру цилиндра равно где L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра. 5. Втулка для ушка рессоры транспортного средства, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса ушка, отличающаяся тем, что цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-6,10 марки ПА-610. 6. Втулка для ушка рессоры транспортного средства по п.5, отличающаяся тем, что отношение длины к диаметру цилиндра равно где L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра. 7. Втулка для ушка рессоры транспортного средства, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса ушка, отличающаяся тем, что цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-11 марки ПА-11. 8. Втулка для ушка рессоры транспортного средства по п.7, отличающаяся тем, что отношение длины к диаметру цилиндра равно где L - длина цилиндра; D - диаметр цилиндра. 9. Втулка для ушка рессоры транспортного средства, выполненная в форме тонкостенного цилиндра с возможностью установки его в отверстии корпуса ушка, отличающаяся тем, что цилиндр изготовлен из стеклонаполненного или минералонаполненного полиамида-12 марки ПА-12. 10. Втулка ...

ВЕЗДЕХОД

1. Вездеход, содержащий двигатель внутреннего сгорания, кузов на несущей раме с ходовой частью в виде независимых передней и задней подвесок с ведущими мостами и колесами на них, оснащенными пневматиками низкого давления, и систему управления с рулевой тягой, отличающийся тем, что несущая рама выполнена ступенчато разноуровневой, передний мост - поворотным в трех плоскостях в виде трапециедального, большим основанием книзу, размещенного по вертикали короба, снабженного параллелограммным механизмом в виде верхней рамы и нижней продольной тяги, и соединенного с ним шаровыми, а с верхней ступенью несущей рамы - поворотными в вертикальной плоскости шарнирами с опорами на мост в его средней части, делящими его на два симметричных плеча, соединенных с несущей рамой боковыми шарнирными трехплечими стабилизаторами поперечной устойчивости. 2. Вездеход по п.1, отличающийся тем, что верхняя рама параллелограммного механизма снабжена симметрично размещенными относительно шарового шарнира амортизационными стойками, цилиндрическими пружинами сжатия и ремнем нижнего отбоя. 3. Вездеход по п.1, отличающийся тем, что опора шарового шарнира нижней продольной тяги выполнена трапециедальной, малым основанием книзу, и жестко соединена с нижним основанием короба переднего моста. 4. Вездеход по п.1, отличающийся тем, что рулевая тяга выполнена одинарной, шарнирно и асимметрично соединенной с одним из плечей моста. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 60 029 (13) U1 (51) МПК B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2006128902/22 , 09.08.2006 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.08.2006 (45) Опубликовано: 10.01.2007 (72) Автор(ы): Мезенин Максим Георгиевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Мезенин Максим Георгиевич (RU) R U 6 0 0 2 9 R U Формула полезной модели 1. Вездеход, содержащий двигатель внутреннего сгорания, кузов на несущей раме с ходовой частью в виде ...

ШТАНГА РЕАКТИВНАЯ (ДВА ВАРИАНТА)

1. Штанга реактивная, содержащая длинномерный корпус и присоединительные элементы по концам длинномерного корпуса, выполненные в виде корпусов шаровых шарниров, отличающаяся тем, что она выполнена разъемной, при этом корпуса шаровых шарниров состоят из стержнеобразного элемента для соединения с длинномерным корпусом методом опрессовки и цилиндрической части со сквозным отверстием для размещения упругих втулок и упорной втулки, закрепленных в сквозном отверстии посредством опорной шайбы и фиксатора, при этом упорная втулка и опорная шайба выполнены с сопрягаемыми торцовыми поверхностями и с общим сквозным отверстием для размещения присоединительных пальцев транспортного средства, сквозное отверстие цилиндрической части корпуса выполнено сужающимся к ограничителю в виде кольцевого выступа, размещенному в средней его части, а упругие втулки выполнены с наружной поверхностью, сопрягаемой со сквозным отверстием цилиндрической части корпуса. 2. Штанга реактивная, содержащая длинномерный корпус и присоединительные элементы по концам длинномерного корпуса, выполненные в виде корпусов шаровых шарниров, отличающаяся тем, что она выполнена разъемной, при этом корпуса шаровых шарниров состоят из стержнеобразного элемента для соединения с длинномерным корпусом посредством резьбового соединения и хомутов и цилиндрической части со сквозным отверстием для размещения упругих втулок и упорной втулки, закрепленных в сквозном отверстии посредством опорной шайбы и фиксатора, при этом упорная втулка и опорная шайба выполнены с сопрягаемыми торцовыми поверхностями и с общим сквозным отверстием для размещения присоединительных пальцев транспортного средства, сквозное отверстие цилиндрической части корпуса выполнено сужающимся к ограничителю в виде кольцевого выступа, размещенному в средней его части, а упругие втулки выполнены с наружной поверхностью, сопрягаемой со сквозным отверстием цилиндрической части корпуса. 3. Штанга реактивная по п.2, отличающаяся тем, что длинномерный корпус в ...

КОЛЕСНОЕ ХОДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С НЕЗАВИСИМОЙ ПОДВЕСКОЙ

Колесное ходовое оборудование транспортного средства с независимой подвеской, содержащее поворотный кулак, установленный на подшипниковой опоре, нижний рычаг ходовой подвески, отличающееся тем, что на поворотном кулаке продольно-симметрично относительно продольной оси кулака установлены два гидроцилиндра, причем полости одного гидроцилиндра соединены с одноименными полостями другого гидроцилиндра гидролиниями, на которых установлены гидрозамки двухстороннего действия, при этом штоковые концы гидроцилиндров шарнирно соединены с поворотным кулаком, а поршневые концы гидроцилиндров шарнирно соединены с нижним рычагом ходовой подвески, причем между корпусом гидроцилиндра со стороны штоковой полости и поворотным кулаком установлены упругие элементы и стабилизационные шайбы для ограничения хода последних, причем стабилизационные шайбы жестко установлены на хвостовой части штока гидроцилиндра. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 88 610 (13) U1 (51) МПК B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009118886/22, 20.05.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.05.2009 (45) Опубликовано: 20.11.2009 8 8 6 1 0 R U Формула полезной модели Колесное ходовое оборудование транспортного средства с независимой подвеской, содержащее поворотный кулак, установленный на подшипниковой опоре, нижний рычаг ходовой подвески, отличающееся тем, что на поворотном кулаке продольно-симметрично относительно продольной оси кулака установлены два гидроцилиндра, причем полости одного гидроцилиндра соединены с одноименными полостями другого гидроцилиндра гидролиниями, на которых установлены гидрозамки двухстороннего действия, при этом штоковые концы гидроцилиндров шарнирно соединены с поворотным кулаком, а поршневые концы гидроцилиндров шарнирно соединены с нижним рычагом ходовой подвески, причем между корпусом гидроцилиндра со стороны штоковой полости и поворотным кулаком ...

ВТУЛКА БАШМАКА РЕССОРЫ

1. Втулка башмака рессоры, изготовленная из полиамида, имеющая форму тонкостенного цилиндра, отличающаяся тем, что втулка выполнена с одного из торцов с ограничителем осевого смещения в виде буртика по наружному диаметру, а по внутреннему диаметру выполнены канавки, причем канавок должно быть не менее одной. 2. Втулка башмака рессоры по п.1, отличающаяся тем, что канавки, выполненные по внутреннему диаметру втулки, располагаются параллельно оси втулки. 3. Втулка башмака рессоры по п.1, отличающаяся тем, что канавки, выполненные по внутреннему диаметру втулки, располагаются по винтовой линии. 4. Втулка башмака рессоры по п.1, отличающаяся тем, что втулка изготовлена из стекломинералонаполненного полиамида. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 89 456 (13) U1 (51) МПК B60G 7/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009126049/22, 07.07.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.07.2009 (45) Опубликовано: 10.12.2009 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научнопроизводственное объединение "Ростар" (RU) U 1 8 9 4 5 6 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Втулка башмака рессоры, изготовленная из полиамида, имеющая форму тонкостенного цилиндра, отличающаяся тем, что втулка выполнена с одного из торцов с ограничителем осевого смещения в виде буртика по наружному диаметру, а по внутреннему диаметру выполнены канавки, причем канавок должно быть не менее одной. 2. Втулка башмака рессоры по п.1, отличающаяся тем, что канавки, выполненные по внутреннему диаметру втулки, располагаются параллельно оси втулки. 3. Втулка башмака рессоры по п.1, отличающаяся тем, что канавки, выполненные по внутреннему диаметру втулки, располагаются по винтовой линии. 4. Втулка башмака рессоры по п.1, отличающаяся тем, что втулка изготовлена из стекломинералонаполненного полиамида. 8 9 4 5 6 (54) ВТУЛКА БАШМАКА РЕССОРЫ R U Адрес для ...

ПОДРАМНИК ДЛЯ ЗАДНЕЙ ОСИ АВТОМОБИЛЯ

1. Подрамник для задней оси автомобиля, который между двумя продольными балками содержит две расположенные на расстоянии друг от друга поперечные балки, а продольные балки содержат каждая на концах направленные к кузову соединительные опоры, причем на поперечных балках закреплен дифференциал, а продольные балки имеют опору рычага для направляющих звеньев подвески колес, отличающийся тем, что подрамник (1) состоит из отлитого за одно целое рамного каркаса с профилированными полыми балками для продольных и поперечных балок (2, 3 и 4, 5) и каждая продольная балка (2, 3) содержит дугообразное сквозное отверстие (15) между расположенными в угловых областях опорными элементами (6, 9 и 7, 8) рамного каркаса, к которым на концах приформованы продольные и поперечные балки (2, 3 и 4, 5), причем опорные элементы (6, 9 и 7, 8) содержат отформованные выступающими консоли (10, 11, 12 и 13) для соединительных опор (10a, 11a, 12a и 13a), причем расположенная спереди между опорными элементами (8, 9) поперечная балка (5) - относительно направления F движения - имеет дугообразное сопряжение (19) с опорным приемным элементом (18) для дифференциала (17), а расположенная сзади поперечная балка (4) проходит прямолинейно между опорными элементами (6, 7). 2. Подрамник по п.1, отличающийся тем, что на опорных элементах (6, 7 и 8, 9) рамного каркаса в консолях (10, 11, 12 и 13) соответственно на свободном конце расположены соединительные опоры (10a, 11a, 12a и 13a), причем обе расположенные спереди соединительные опоры (12a, 13a) относительно направления F движения расположены в горизонтальной плоскости (x-x), которая расположена ниже, чем обе расположенные сзади соединительные опоры (10а, 11а) в расположенной выше горизонтальной плоскости (y-y). 3. Подрамник по п.1 или 2, отличающийся тем, что в дугообразном сопряжении (19) расположенной спереди поперечной балки (5) расположен усиливающий узловой элемент для опорного приемного элемента (18) для передней области дифференциала (17), а между ...

ШТАНГА РЕАКТИВНАЯ V-ОБРАЗНАЯ

1. Штанга реактивная V-образная, состоящая из двух стержней, соединенных одними концевыми участками с центральным шарнирным узлом, включающим корпус с присоединительными элементами, расположенными под углом друг к другу, и шарнир, установленный в отверстии корпуса, ось отверстия центрального шарнирного узла параллельна плоскости, образованной осями стержней, к двум другим концам стержней присоединены концевые шарнирные узлы, включающие корпус с присоединительным элементом и установленный в отверстии корпуса шарнир, причем шарниры выполнены двухопорными и прижаты поджимными элементами, отличающаяся тем, что шарниры выполнены резинометаллическими с привалочными поверхностями, привалочные поверхности шарнира центрального шарнирного узла расположены параллельно или под углом к плоскости, образованной осями стержней, соединение стержней с шарнирными узлами выполнено методом обжимки, присоединительные охватываемые элементы выполнены с рифлением, а стержень - с охватывающими ответными внутренними поверхностями на его концах, поджимные элементы шарнирных узлов выполнены в виде крышки, которая может быть литой, кованой или штампованной, корпус шарнирных узлов выполнен с, по меньшей мере, тремя приливами под крепежные отверстия для крепления крышки. 2. Штанга реактивная V-образная по п.1, отличающаяся тем, что соединение стержней с шарнирными узлами выполнено методом обжимки холодной штамповкой или штамповкой под нагревом. 3. Штанга реактивная V-образная по п.1, отличающаяся тем, что рифление на присоединительном охватываемом элементе выполнено волнообразным в виде ряда кольцеобразных закругленных впадин и ребер. 4. Штанга реактивная V-образная по п.1, отличающаяся тем, что корпус шарнирных узлов имеет бочкообразную форму с комбинированным центральным сквозным отверстием с образованием опорной поверхности для резинометаллического шарнира. 5. Штанга реактивная V-образная по п.1, отличающаяся тем, что резинометаллический шарнир имеет центральную часть цилиндросферической формы. ...

V-ОБРАЗНАЯ РЕАКТИВНАЯ ШТАНГА (ВАРИАНТЫ)

1. V-образная реактивная штанга, состоящая из двух стержней, соединенных одними концевыми участками с центральным шарнирным узлом, включающим корпус с присоединительными элементами, расположенными под углом друг к другу, и шарнир, установленный в отверстии корпуса, к двум другим концам стержней присоединены концевые шарнирные узлы, включающие корпус с присоединительным элементом и установленный в отверстии корпуса двухопорный шарнир, причем шарниры в отверстиях корпусов прижаты поджимными элементами, поджимной элемент центрального шарнирного узла выполнен в виде стопорного кольца, отличающаяся тем, что ось отверстия центрального шарнирного узла перпендикулярна или расположена под углом к плоскости, образованной осями стержней, шарниры выполнены резинометаллическими, шарнир центрального шарнирного узла выполнен с внутренней конической полостью, соединение стержней с шарнирными узлами выполнено методом обжимки, присоединительные охватываемые элементы выполнены с рифлением, а стержень - с охватывающими ответными внутренними поверхностями на его концах, поджимные элементы концевых шарнирных узлов выполнены в виде крышки, которая может быть литой, кованой или штампованной, корпус концевых шарнирных узлов выполнен с, по меньшей мере, тремя приливами под крепежные отверстия для крепления крышки. 2. V-образная реактивная штанга по п.1, отличающаяся тем, что соединение стержней с шарнирными узлами выполнено методом обжимки холодной штамповкой или штамповкой под нагревом. 3. V-образная реактивная штанга по п.1, отличающаяся тем, что рифление на присоединительном охватываемом элементе выполнено волнообразным в виде ряда кольцеобразных закругленных впадин и ребер. 4. V-образная реактивная штанга по п.1, отличающаяся тем, что корпус шарнирных узлов имеет бочкообразную форму с комбинированным центральным сквозным отверстием с образованием канавки для стопорного кольца центрального шарнирного узла и опорной поверхности для резинометаллического шарнира. 5. V-образная реактивная ...

ШТАНГА РЕАКТИВНАЯ

1. Штанга реактивная, состоящая из стержня, соединяющего два наконечника с установленными в них резинометаллическими шарнирами в поджатом и фиксированном прижимными элементами положении, отличающаяся тем, что стержень имеет крестообразное сечение. 2. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что сечение стержня может быть в виде равностороннего креста как с одинаковой, так и с неодинаковой шириной сторон. 3. Штанга реактивная по п 1, отличающаяся тем, что сечение стержня может быть в виде неравностороннего креста как с одинаковой, так и с неодинаковой шириной сторон. 4. Штанга реактивная по любому из пп.2 или 3, отличающаяся тем, что широкие стороны креста могут располагаться как в плоскости осей пальцев шарниров, так и в перпендикулярной плоскости. 5. Штанга реактивная по п.3, отличающаяся тем, что длинные стороны креста могут располагаться как в плоскости осей пальцев шарниров, так и в перпендикулярной плоскости. 6. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что стержень выполнен за одно целое с наконечниками. 7. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что стержень соединен с наконечниками сваркой. 8. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что наконечники имеют форму квадрата, пятигранника или шестигранника со стороны прижимных элементов и круга с обратной стороны. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 99 836 (13) U1 (51) МПК F16C 7/00 (2006.01) B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010113187/11, 05.04.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 05.04.2010 (45) Опубликовано: 27.11.2010 (72) Автор(ы): Назарян Армо Саакович (RU) (73) Патентообладатель(и): Назарян Армо Саакович (RU) U 1 9 9 8 3 6 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели 1. Штанга реактивная, состоящая из стержня, соединяющего два наконечника с установленными в них резинометаллическими шарнирами в поджатом и фиксированном прижимными элементами положении, ...

ШТАНГА РЕАКТИВНАЯ

1. Штанга реактивная, состоящая из стержня и наконечников, выполненных с отверстием для размещения шарнира, отличающаяся тем, что при сопряжении стержня и наконечников касательная плоскость, проходящая через точку К сопряжения на наконечнике, и горизонтальная плоскость, проходящая через ось стержня, образуют угол α, который находится в диапазоне от 100 до 179°. 2. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что сопряжение наконечников со стержнем выполнено по радиусу. 3. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что радиус сопряжения не менее 62 мм. 4. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что радиус сопряжения может изменяться по величине вдоль линии сопряжения. 5. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что наружная поверхность наконечников является поверхностью второго порядка. 6. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что стержень и наконечники соединены как разъемным, так и неразъемным соединением. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 101 116 (13) U1 (51) МПК F16C 7/00 (2006.01) B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010124817/11, 16.06.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.06.2010 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научнопроизводственное объединение "Ростар" (RU) (45) Опубликовано: 10.01.2011 1 0 1 1 1 6 R U Формула полезной модели 1. Штанга реактивная, состоящая из стержня и наконечников, выполненных с отверстием для размещения шарнира, отличающаяся тем, что при сопряжении стержня и наконечников касательная плоскость, проходящая через точку К сопряжения на наконечнике, и горизонтальная плоскость, проходящая через ось стержня, образуют угол α, который находится в диапазоне от 100 до 179°. 2. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что сопряжение наконечников со стержнем выполнено по радиусу. 3. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что радиус сопряжения не менее 62 ...

ШТАНГА V-ОБРАЗНАЯ

1. Штанга V-образная подвески мостов автомобиля, состоящая из двух рычагов, при этом два их концевых участка объединены центральным корпусом шарнира, два других концевых участка рычагов также выполнены с корпусами шарниров, корпуса шарниров выполнены с центральным ступенчатым отверстием, в котором расположены резинометаллические шарниры, зафиксированные в корпусах прижимными элементами, отличающаяся тем, что рычаги выполнены в виде полого стержня, соединенного с корпусами шарниров посредством присоединительных элементов, выполненных на корпусах шарниров, имеющих наружную поверхность второго порядка, в качестве прижимного элемента используется, по меньшей мере, одно в каждом корпусе стопорное кольцо, установленное в кольцевую расточку, выполненную в центральном ступенчатом отверстии корпуса. 2. Штанга V-образная по п.1, отличающаяся тем, что сечение стержня может быть любой конфигурации. 3. Штанга V-образная по п.1, отличающаяся тем, что соединение стержня с присоединительными элементами выполнено резьбовым. 4. Штанга V-образная по п.1, отличающаяся тем, что соединение стержня с присоединительными элементами выполнено методом обжимки. 5. Штанга V-образная по п.1, отличающаяся тем, что соединение стержня с присоединительными элементами выполнено методом сварки. 6. Штанга V-образная по п.1, отличающаяся тем, что наружная поверхность присоединительных элементов соответствует внутренней поверхности стержня. 7. Штанга V-образная по п.1, отличающаяся тем, что шарниры выполнены двухопорными. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 105 859 (13) U1 (51) МПК B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2010145872/11, 10.11.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.11.2010 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научнопроизводственное объединение "Ростар" (RU) (45) Опубликовано: 27.06.2011 1 0 5 8 5 9 R U Формула полезной модели ...

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА СО СТЯЖКОЙ

1. Пневматическая подвеска со стяжкой, содержащая соединенные стяжкой продольные рычаги, упругие элементы, отличающаяся тем, что стяжка выполнена ступенчатой формы, продольные рычаги закреплены на ступенях стяжки, упругие элементы установлены на стяжке. 2. Пневматическая подвеска по п.1, отличающаяся тем, что упругие элементы нижним основанием крепятся к верхней плоскости стяжки и опираются на продольный рычаг. 3. Пневматическая подвеска по п.2, отличающаяся тем, что высота ступеней стяжки равна толщине продольного рычага, причем верхние поверхности рычагов в месте крепления и стяжки образуют единую плоскость. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 7/00 (13) 113 202 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011125680/11, 22.06.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.06.2011 (72) Автор(ы): Ключников Сергей Михайлович (RU), Гречаный Юрий Анатольевич (RU) (45) Опубликовано: 10.02.2012 Бюл. № 4 1 1 3 2 0 2 R U Формула полезной модели 1. Пневматическая подвеска со стяжкой, содержащая соединенные стяжкой продольные рычаги, упругие элементы, отличающаяся тем, что стяжка выполнена ступенчатой формы, продольные рычаги закреплены на ступенях стяжки, упругие элементы установлены на стяжке. 2. Пневматическая подвеска по п.1, отличающаяся тем, что упругие элементы нижним основанием крепятся к верхней плоскости стяжки и опираются на продольный рычаг. 3. Пневматическая подвеска по п.2, отличающаяся тем, что высота ступеней стяжки равна толщине продольного рычага, причем верхние поверхности рычагов в месте крепления и стяжки образуют единую плоскость. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА СО СТЯЖКОЙ 1 1 3 2 0 2 Адрес для переписки: 423822, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, а/я 191, генеральному директору ООО "НПО "Ростар", С.М. Ключникову R U (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (RU) ...

ВТУЛКА БАШМАКА РЕССОРЫ

Втулка для башмака рессоры, выполненная из полиамидной композиции в форме тонкостенного цилиндра, один из торцев которого выполнен с ограничителем осевого смещения в виде буртика по наружному диаметру, а по внутреннему диаметру выполнены канавки, причем канавок должно быть не менее одной, отличающаяся тем, что полиамидная композиция, используемая для изготовления втулки, содержит в качестве добавки стеарат бария, кальция или цинка при следующем соотношении компонентов, мас.: полиамид с относительной вязкостью 2,6-3,4 - 58,50-63,88; стабилизатор - 0,02-1,00; стекловолокно - 30,0-40,0; стеарат кальция, бария или цинка - 0,1-0,5. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 7/02 (13) 113 999 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011143131/11, 25.10.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.10.2011 (72) Автор(ы): Ключников Сергей Михайлович (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 25.10.2011 (45) Опубликовано: 10.03.2012 Бюл. № 7 1 1 3 9 9 9 R U Формула полезной модели Втулка для башмака рессоры, выполненная из полиамидной композиции в форме тонкостенного цилиндра, один из торцев которого выполнен с ограничителем осевого смещения в виде буртика по наружному диаметру, а по внутреннему диаметру выполнены канавки, причем канавок должно быть не менее одной, отличающаяся тем, что полиамидная композиция, используемая для изготовления втулки, содержит в качестве добавки стеарат бария, кальция или цинка при следующем соотношении компонентов, мас.: полиамид с относительной вязкостью 2,6-3,4 - 58,50-63,88; стабилизатор - 0,02-1,00; стекловолокно - 30,0-40,0; стеарат кальция, бария или цинка - 0,1-0,5. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ВТУЛКА БАШМАКА РЕССОРЫ 1 1 3 9 9 9 Адрес для переписки: 423822, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, а/я 191, генеральному директору ООО "НПО "Ростар" С.М. Ключникову R U (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно- ...

ТРЕУГОЛЬНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ МОСТОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Треугольный рычаг подвески мостов транспортного средства, состоящий из двух взаимозаменяемых рычажных элементов, которые в соединенном между собой на одном из их концевых участков состоянии при помощи зажимного приспособления совместно образуют корпус со сквозным центральным отверстием с упорными поверхностями и внутренней полостью для размещения опоры с эластомерным элементом и элемента, предотвращающего радиальное смещение соединяемых концевых участков корпуса относительно друг друга в плоскости разъема, отличающийся тем, что в качестве элемента, предотвращающего радиальное смещение соединяемых концевых участков корпуса относительно друг друга в плоскости разъема, используется кольцо, размещенное в дополнительной внутренней полости корпуса, кроме того, фиксация взаиморасположения соединяемых поверхностей разъема обеспечивается ступеньками, выполненными на этих поверхностях. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 7/00 (13) 119 686 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012113646/11, 06.04.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.04.2012 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (RU) (45) Опубликовано: 27.08.2012 Бюл. № 24 1 1 9 6 8 6 R U Формула полезной модели Треугольный рычаг подвески мостов транспортного средства, состоящий из двух взаимозаменяемых рычажных элементов, которые в соединенном между собой на одном из их концевых участков состоянии при помощи зажимного приспособления совместно образуют корпус со сквозным центральным отверстием с упорными поверхностями и внутренней полостью для размещения опоры с эластомерным элементом и элемента, предотвращающего радиальное смещение соединяемых концевых участков корпуса относительно друг друга в плоскости разъема, отличающийся тем, что в качестве элемента, предотвращающего радиальное смещение соединяемых концевых участков корпуса ...

ВЕЗДЕХОД

Вездеход, включающий несущую раму, взаимосвязанную с зависимой передней подвеской, которая содержит передний мост, выполненный поворотным в трех плоскостях в виде трапецеидального, снабженного параллелограммным механизмом, включающим взаимосвязанный с системой подрессоривания подрамник и тягу продольную, которые соединены одним концом с несущей рамой, другим концом с передним мостом, отличающийся тем, что система подрессоривания выполнена в виде двух амортизационных стоек и одной цилиндрической пружины сжатия, взаимосвязанных с несущей рамой и подрамником, а тяга продольная соединена с несущей рамой и передним мостом посредством сайлентблоков. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 7/00 (13) 119 687 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012112787/11, 02.04.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.04.2012 (72) Автор(ы): Мезенин Максим Георгиевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "МЕГ Вест" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 02.04.2012 (45) Опубликовано: 27.08.2012 Бюл. № 24 1 1 9 6 8 7 R U Формула полезной модели Вездеход, включающий несущую раму, взаимосвязанную с зависимой передней подвеской, которая содержит передний мост, выполненный поворотным в трех плоскостях в виде трапецеидального, снабженного параллелограммным механизмом, включающим взаимосвязанный с системой подрессоривания подрамник и тягу продольную, которые соединены одним концом с несущей рамой, другим концом с передним мостом, отличающийся тем, что система подрессоривания выполнена в виде двух амортизационных стоек и одной цилиндрической пружины сжатия, взаимосвязанных с несущей рамой и подрамником, а тяга продольная соединена с несущей рамой и передним мостом посредством сайлентблоков. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ВЕЗДЕХОД 1 1 9 6 8 7 Адрес для переписки: 620027, г.Екатеринбург, ул. Шевченко, 9, оф.224, ООО "Центр патентных услуг-Екатеринбург", ...

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая две верхние и две нижние продольные реактивные штанги, расположенные попарно с двух сторон рамы и шарнирно соединенные одним концом с кронштейнами, установленными на раме, а другим - с кронштейнами, установленными на мосту транспортного средства, при этом пальцы шарниров верхних штанг контактируют внешними относительно центра реактивной штанги приваленными плоскостями с привалочными плоскостями кронштейнов рамы и моста, поперечную реактивную штангу, шарнирно соединенную одним концом с кронштейном, установленным на раме, а другим - с кронштейном, установленным на мосту транспортного средства, пневматические рессоры, отличающаяся тем, что пальцы шарниров нижних штанг контактируют с привалочными плоскостями кронштейнов рамы и моста внутренними относительно центра реактивной штанги привалочными плоскостями. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 7/02 (13) 119 688 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012113647/11, 06.04.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 06.04.2012 (72) Автор(ы): Ключников Сергей Михайлович (RU), Черников Дмитрий Олегович (RU) (45) Опубликовано: 27.08.2012 Бюл. № 24 1 1 9 6 8 8 R U Формула полезной модели Пневматическая подвеска транспортного средства, содержащая две верхние и две нижние продольные реактивные штанги, расположенные попарно с двух сторон рамы и шарнирно соединенные одним концом с кронштейнами, установленными на раме, а другим - с кронштейнами, установленными на мосту транспортного средства, при этом пальцы шарниров верхних штанг контактируют внешними относительно центра реактивной штанги приваленными плоскостями с привалочными плоскостями кронштейнов рамы и моста, поперечную реактивную штангу, шарнирно соединенную одним концом с кронштейном, установленным на раме, а другим - с кронштейном, установленным на мосту транспортного средства, пневматические рессоры, ...

ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА

Штанга стабилизатора, содержит соединительный элемент, на котором расположены взаимно перпендикулярные цилиндрические втулки, причем указанный соединительный элемент имеет вогнутые внутрь по форме прилегающих втулок поверхности, отличающаяся тем, что соединительный элемент имеет диаметр или стороны, сравнимые с высотой цилиндрических втулок, выполнен в виде разрезанной по высоте втулки или сваренной в одной или нескольких точках по месту разреза втулки. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 7/02 (13) 119 689 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012113983/11, 10.04.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.04.2012 (72) Автор(ы): Андряков Евгений Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "АТР-ХОЛДИНГ" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 10.04.2012 (45) Опубликовано: 27.08.2012 Бюл. № 24 R U 1 1 9 6 8 9 Формула полезной модели Штанга стабилизатора, содержит соединительный элемент, на котором расположены взаимно перпендикулярные цилиндрические втулки, причем указанный соединительный элемент имеет вогнутые внутрь по форме прилегающих втулок поверхности, отличающаяся тем, что соединительный элемент имеет диаметр или стороны, сравнимые с высотой цилиндрических втулок, выполнен в виде разрезанной по высоте втулки или сваренной в одной или нескольких точках по месту разреза втулки. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ШТАНГА СТАБИЛИЗАТОРА 1 1 9 6 8 9 Адрес для переписки: 413840, Саратовская обл., г. Балаково, ул. Садовая, 119, Общество с ограниченной ответственностью "АТР-ХОЛДИНГ" RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 119 689 U1 Полезная модель относится к области машиностроения и может найти применение в конструкциях подвесок транспортных средств, в частности в системе стабилизации легковых автомобилей Известно шарнирное соединение стабилизатора с рычагом подвески транспортного средства, в котором конец стабилизатора пропущен через ...

РЕАКТИВНАЯ ШТАНГА АВТОМОБИЛЬНОЙ ПОДВЕСКИ

1. Реактивная штанга автомобильной подвески, состоящая из жестко соединенных между собой верхней и нижней идентичных частей, по меньшей мере, на одном конце которых выполнено отверстие под шарнирную опору, отличающаяся тем, что стыкуемые поверхности верхней и нижней частей в зоне отверстия имеют вогнутую форму, образующую при соединении частей замкнутую полость, при этом в замкнутой полости размещена головка шарнирной опоры с эластичным элементом. 2. Реактивная штанга по п.1, отличающаяся тем, что верхняя и нижняя части в сечении имеют U-образную форму. 3. Реактивная штанга по п.1, отличающаяся тем, что вогнутые участки выполнены в виде отдельных деталей, жестко соединенных с верхней и нижней частями. 4. Реактивная штанга по п.1, отличающаяся тем, что габаритный объем эластичного элемента в ненапряженном состоянии превышает внутренний объем замкнутой полости. 5. Реактивная штанга по п.4, отличающаяся тем, что эластичный элемент головки шарнирной опоры упруго деформирован при сборке. 6. Реактивная штанга по п.1, отличающаяся тем, что эластичный элемент головки шарнирной опоры соединен с внутренней поверхностью замкнутой полости неразъемно или разъемно. 7. Реактивная штанга по п.6, отличающаяся тем, что эластичный элемент головки шарнирной опоры соединен с внутренней поверхностью замкнутой полости неразъемно при помощи клея. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 7/00 (13) 128 557 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012137757/11, 04.09.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.09.2012 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (RU) (45) Опубликовано: 27.05.2013 Бюл. № 15 1 2 8 5 5 7 R U Формула полезной модели 1. Реактивная штанга автомобильной подвески, состоящая из жестко соединенных между собой верхней и нижней идентичных частей, по меньшей мере, на одном конце которых выполнено ...

КРОНШТЕЙН-ОПОРА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Кронштейн-опора подвески транспортного средства, состоящая из фланца и выполненного с ним за одно целое корпуса с размещенным в нем шарниром, который выступает соединительными концами в две противоположные стороны корпуса, отличающийсятем, что корпус выполнен с быстросъемной крышкой. 2. Кронштейн-опора по п.1, отличающийсятем, что соединение корпуса с крышкой выполнено резьбовым. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 7/00 (13) 129 049 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013100636/11, 09.01.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.01.2013 (72) Автор(ы): Ключников Сергей Михайлович (RU), Сальцин Андрей Владимирович (RU) (45) Опубликовано: 20.06.2013 Бюл. № 17 R U 1 2 9 0 4 9 Формула полезной модели 1. Кронштейн-опора подвески транспортного средства, состоящая из фланца и выполненного с ним за одно целое корпуса с размещенным в нем шарниром, который выступает соединительными концами в две противоположные стороны корпуса, отличающийся тем, что корпус выполнен с быстросъемной крышкой. 2. Кронштейн-опора по п.1, отличающийся тем, что соединение корпуса с крышкой выполнено резьбовым. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) КРОНШТЕЙН-ОПОРА ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 2 9 0 4 9 Адрес для переписки: 423800, Республика Татарстан, г. Набережные Челны, ул. Дорожная, 39, БСИ, генеральному директору ООО "НПО "Ростар" С.М. Ключникову R U (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 09.01.2013 U 1 U 1 1 2 9 0 4 9 1 2 9 0 4 9 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 129 049 U1 Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована для крепления подвесок к транспортному средству. Известен кронштейн, используемый в пневмоподвеске для крепления косых тяг к колесной балке, имеющей трубчатую перекладину с кольцевым профилем. Кронштейн крепления косых ...

САЙЛЕНТ-БЛОК ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Сайлент-блок подвески транспортного средства, содержащий выполненную из эластичного материала наружную втулку и неразъемно связанную с ней внутреннюю втулку, отличающийся тем, что ось внутренней втулки смещена относительно оси наружной втулки, и наружная втулка имеет элемент фиксации от проворота в ответной детали. 2. Сайлент-блок по п.1, отличающийся тем, что элемент фиксации от проворота в ответной детали выполнен в виде выступа на наружной втулке. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 7/02 (13) 130 917 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013104572/11, 04.02.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 04.02.2013 (72) Автор(ы): Тимченко Сергей Петрович (RU) (73) Патентообладатель(и): Калинин Сергей Николаевич (RU), Лындин Сергей Вадимович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 04.02.2013 (45) Опубликовано: 10.08.2013 Бюл. № 22 R U 1 3 0 9 1 7 Формула полезной модели 1. Сайлент-блок подвески транспортного средства, содержащий выполненную из эластичного материала наружную втулку и неразъемно связанную с ней внутреннюю втулку, отличающийся тем, что ось внутренней втулки смещена относительно оси наружной втулки, и наружная втулка имеет элемент фиксации от проворота в ответной детали. 2. Сайлент-блок по п.1, отличающийся тем, что элемент фиксации от проворота в ответной детали выполнен в виде выступа на наружной втулке. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) САЙЛЕНТ-БЛОК ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 3 0 9 1 7 Адрес для переписки: 443122, г.Самара, ул. Силина, 7, кв. 56, Калинину С.Н. U 1 U 1 1 3 0 9 1 7 1 3 0 9 1 7 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 130 917 U1 Полезная модель относится к транспортному машиностроению и предназначена для использования в конструкции транспортных средств, преимущественно в составе подвесок автомобилей. Известен резинометаллический шарнир, состоящий из резиновой втулки и распорной металлической втулки (Автомобиль ВА3-1111 "Ока ...

РЫЧАГ ПОДВЕСКИ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Рычаг нижний подвески колес транспортного средства, содержащий несущие элементы с втулками оси нижнего рычага подвески, кронштейн нижней шаровой опоры подвески, нижнюю опору пружины подвески, отличающийся тем, что несущие элементы выполнены в виде единой с нижней опорой пружины подвески детали коробчатого сечения. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 7/00 (13) 134 118 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013121933/11, 13.05.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 13.05.2013 (45) Опубликовано: 10.11.2013 Бюл. № 31 R U 1 3 4 1 1 8 Формула полезной модели Рычаг нижний подвески колес транспортного средства, содержащий несущие элементы с втулками оси нижнего рычага подвески, кронштейн нижней шаровой опоры подвески, нижнюю опору пружины подвески, отличающийся тем, что несущие элементы выполнены в виде единой с нижней опорой пружины подвески детали коробчатого сечения. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) РЫЧАГ ПОДВЕСКИ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 3 4 1 1 8 Адрес для переписки: 603004, г. Нижний Новгород, пр. Ленина, 88, ООО "Консалтинговый центр "Группа ГАЗ", ДПВиУС, Начальнику Управления собственности и корпоративных отношений Крюкову В.Г. (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный инженерный центр" (ООО "ОИЦ") (RU), Общество с ограниченной ответственностью "Автомобильный завод "ГАЗ" (ООО "Автозавод "ГАЗ") (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 13.05.2013 (72) Автор(ы): Горбатов Алексей Анатольевич (RU), Ушаков Николай Александрович (RU), Глотов Максим Алексеевич (RU), Кундыш Борис Израйлевич (RU) U 1 U 1 1 3 4 1 1 8 1 3 4 1 1 8 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 134 118 U1 Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности, к нижним рычагам подвески колес транспортных средств. Известна конструкция нижнего рычага подвески колес, содержащая несущие элементы со втулками оси нижнего рычага ...

СТОЙКА ПОВОРОТНАЯ ПОДВЕСКИ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Стойка поворотная подвески колес транспортного средства, содержащая монтажные и крепежные отверстия для установки верхнего и нижнего шаровых шарниров подвески, тормозной скобы и тормозного щита, отличающаяся тем, что в стойке выполнены рычаг с отверстием для установки шарового шарнира рулевого механизма, выступ с резьбовыми отверстиями для установки ступичного подшипника колес, отверстие для установки датчика АБС. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 7/00 (13) 134 119 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013122173/11, 14.05.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 14.05.2013 (45) Опубликовано: 10.11.2013 Бюл. № 31 R U 1 3 4 1 1 9 Формула полезной модели Стойка поворотная подвески колес транспортного средства, содержащая монтажные и крепежные отверстия для установки верхнего и нижнего шаровых шарниров подвески, тормозной скобы и тормозного щита, отличающаяся тем, что в стойке выполнены рычаг с отверстием для установки шарового шарнира рулевого механизма, выступ с резьбовыми отверстиями для установки ступичного подшипника колес, отверстие для установки датчика АБС. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) СТОЙКА ПОВОРОТНАЯ ПОДВЕСКИ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 3 4 1 1 9 Адрес для переписки: 603004, г. Нижний Новгород, пр. Ленина, 88, ООО "Консалтинговый центр "Группа ГАЗ", ДПВиУС, Начальнику Управления собственности и корпоративных отношений Крюкову В.Г. (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Объединенный инженерный центр" (ООО "ОИЦ") (RU), Общество с ограниченной ответственностью "Автомобильный завод "ГАЗ" (ООО "Автозавод "ГАЗ") (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 14.05.2013 (72) Автор(ы): Горбатов Алексей Анатольевич (RU), Ушаков Николай Александрович (RU), Глотов Максим Алексеевич (RU), Кундыш Борис Израйлевич (RU) U 1 U 1 1 3 4 1 1 9 1 3 4 1 1 9 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 134 119 U1 Полезная модель относится к области ...

ШТАНГА РЕАКТИВНАЯ

1. Штанга реактивная, состоящая из стержня и двух корпусов шарниров, выполненных со сквозным отверстием для размещения шарниров, отличающаяся тем, что стержень выполнен из листа металла, свернутого в виде коробчатой конструкции, со сваренными концами и подвергнутого формообразованию. 2. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что стержень, выполненный из листа металла, свернутого в виде коробчатой конструкции, со сваренными концами и подвергнутого формообразованию, в разрезе имеет вид фигурной балки. 3. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что соединение стержня с корпусами шарниров выполнено методом обжимки холодной штамповкой, штамповкой под нагревом, обжимки, сварки, резьбовым или при помощи хомутов. 4. Штанга реактивная по п.2, отличающаяся тем, что внутренние стенки стержня, выполненного из листа металла, свернутого в виде коробчатой конструкции, со сваренными концами и подвергнутого формообразованию, прилегают друг к другу. 5. Штанга реактивная по п.4, отличающаяся тем, что внутренние стенки стержня, выполненного из листа металла, свернутого в виде коробчатой конструкции, со сваренными концами и подвергнутого формообразованию, не прилегают друг к другу, стержень внутри полый. 6. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что концы свернутого в коробчатую конструкцию листа могут быть сварены как между собой, так и отдельно, каждый конец к прилегающей поверхности. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 136 107 U1 (51) МПК F16C 7/00 (2006.01) B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013122536/11, 16.05.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.05.2013 (72) Автор(ы): Румянцев Евгений Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Румянцев Евгений Иванович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 16.05.2013 (45) Опубликовано: 27.12.2013 Бюл. № 36 1 3 6 1 0 7 R U Формула полезной модели 1. Штанга реактивная, состоящая из стержня и двух корпусов ...

ШТАНГА РЕАКТИВНАЯ

1. Штанга реактивная, состоящая из стержня и двух корпусов шарниров, выполненных со сквозным отверстием для размещения шарниров, отличающаяся тем, что стержень выполнен из листа металла, свернутого в определенной последовательности в виде коробчатой конструкции, со сваренными концами, подвергнутого формообразованию, с установленными в него ребрами жесткости. 2. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что стержень, выполненный из листа металла, свернутого в виде коробчатой конструкции, со сваренными концами, подвергнутого формообразованию, в разрезе имеет вид фигурной балки с ребрами жесткости. 3. Штанга реактивная по п.2, отличающаяся тем, что внутренние стенки стержня, выполненного из листа металла, свернутого в определенной последовательности в виде коробчатой конструкции, со сваренными концами, подвергнутого формообразованию, с установленными в него ребрами жесткости, не прилегают друг к другу, стержень внутри полый. 4. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что в стержень, выполненный из листа металла, свернутый в виде коробчатой конструкции и подвергнутый формообразованию, установлены ребра жесткости. 5. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что соединение стержня с корпусами шарниров выполнено методом обжимки холодной штамповкой, штамповкой под нагревом, обжимки, сварки, резьбовым или при помощи хомутов. 6. Штанга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что концы свернутого в коробчатую конструкцию листа сварены между собой. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 142 039 U1 (51) МПК F16C 7/00 (2006.01) B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013127414/11, 17.06.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 17.06.2013 (72) Автор(ы): Румянцев Евгений Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Румянцев Евгений Иванович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 17.06.2013 (45) Опубликовано: 20.06.2014 Бюл. № 17 1 4 2 0 3 9 R U Формула полезной модели ...

УЗЕЛ ПОДРЕССОРИВАНИЯ БАЛАНСИРНОЙ ТЕЛЕЖКИ

1. Узел подрессоривания балансирной тележки, содержащий башмак, выполненный с подпятниками для стремянок и щеками, шарнир, размещенный внутри башмака и закрытый снаружи крышкой, фиксатор; элементы крепления, отличающийся тем, что шарнир выполнен резинометаллическим, при этом края шарнира выполнены сужающимися. 2. Узел подрессоривания балансирной тележки по п. 1, отличающийся тем, что подпятники для стремянок снизу выполнены скругленными. 3. Узел подрессоривания балансирной тележки по п. 1, отличающийся тем, что щеки башмака выполнены в количестве двух штук и расположены по середине башмака. 4. Узел подрессоривания балансирной тележки по п. 1, отличающийся тем, что на внутренней стороне шарнира выполнено углубление. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60G 7/02 (13) 146 890 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014111417/11, 25.03.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.03.2014 (72) Автор(ы): Зиятдинов Айдар Анварович (RU) (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "КАМАЗ" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 25.03.2014 (45) Опубликовано: 20.10.2014 Бюл. № 29 1 4 6 8 9 0 R U Формула полезной модели 1. Узел подрессоривания балансирной тележки, содержащий башмак, выполненный с подпятниками для стремянок и щеками, шарнир, размещенный внутри башмака и закрытый снаружи крышкой, фиксатор; элементы крепления, отличающийся тем, что шарнир выполнен резинометаллическим, при этом края шарнира выполнены сужающимися. 2. Узел подрессоривания балансирной тележки по п. 1, отличающийся тем, что подпятники для стремянок снизу выполнены скругленными. 3. Узел подрессоривания балансирной тележки по п. 1, отличающийся тем, что щеки башмака выполнены в количестве двух штук и расположены по середине башмака. 4. Узел подрессоривания балансирной тележки по п. 1, отличающийся тем, что на внутренней стороне шарнира выполнено углубление. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) УЗЕЛ ...

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА КОЛЕС ДЛЯ ВЕДОМЫХ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Независимая подвеска колес для ведомых колес транспортного средства, содержащая держатель (2) колеса, который с возможностью вращения поддерживает колесо у центральной оси колеса, и который шарнирно соединен с устойчивым к скручиванию поперечным рычагом (3), содержащим две шарнирных опоры (6, 7) со стороны конструкции для шарнирного соединения с конструкцией транспортного средства и две шарнирных опоры (9, 10) со стороны держателя колеса для шарнирного соединения с держателем (2) колеса, и по меньшей мере две дополнительных поперечных тяги (4, 5), содержащих шарнирную опору (15, 18) со стороны конструкции и шарнирную опору (16, 19) со стороны держателя колеса, соответственно, дополнительно содержащая пружину (11) держателя, которая опирается на конструкцию транспортного средства и на держатель (2) колеса, отличающаяся тем, что пружины (11) держателя расположены спереди от центральной оси колеса, а две дополнительных поперечных тяги (4, 5) расположены сзади от центральной оси колеса в продольном направлении (F) транспортного средства. 2. Подвеска колес по п. 1, в которой на виде сверху линия (24) связи шарнирных опор (6, 7) со стороны конструкции устойчивого к скручиванию поперечного рычага (3) пересекается с линией (25) связи шарнирных опор (9, 10) со стороны держателя колеса устойчивого к скручиванию поперечного рычага (3), в продольном направлении (F) транспортного средства, спереди от держателя (2) колеса. 3. Подвеска колес по п. 1, в которой пружина (11) держателя в плоскости соединения устойчивого к скручиванию поперечного рычага (3) или ниже нее опирается на надставку (14) рычага, которая расположена на держателе (2) колеса. 4. Подвеска колес по п. 1, в которой передняя шарнирная опора (9) со стороны держателя колеса устойчивого к скручиванию поперечного рычага (3) в продольном направлении (F) транспортного средства присоединена к держателю (2) колеса с интегральной тягой (13), расположенной между. 5. Подвеска колес по п. 4, в которой интегральная тяга (13) ...

ОПОРА ЛИСТОВОЙ РЕССОРЫ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Опора листовой рессоры для транспортного средства с поперечной листовой рессорой (2), которая содержит два опорных блока (11, 12) из упругого материала, между которыми расположена часть поперечной листовой рессоры (2), причем по крайней мере один из опорных блоков (11, 12) опоры имеет сердцевину (23), расположенную в упругом материале между двумя контактными поверхностями (18, 19) и выполненную из материала, более твердого, чем упругий материал, отличающаяся тем, что один из опорных блоков (11, 12) содержит вставку (24) из материала, более твердого, чем упругий материал, расположенную таким образом, чтобы вставка (24) и сердцевина (23) были расположены на некотором расстоянии друг от друга и от контактных поверхностей (18, 19) с образованием трех упругих слоев (A1, А2, A3), при этом по крайней мере один из опорных блоков (11, 12) имеет более твердые по сравнению с упругим материалом опорные пластины (25, 26), или расположенные вне упругого материала (22), или, по крайней мере в некоторых местах, окруженные упругим материалом рядом с противоположными контактными поверхностями (18, 19), причем на концах (31) опорных пластин (25, 26) расположены замыкающие профили (38), которые, по крайней мере частично, соединены друг с другом для сцепления опорных блоков (11, 12). 2. Опора листовой рессоры по п. 1, в которой вставка (24) имеет внешнюю выпуклую поверхность (27), направленную в сторону от сердцевины (23), и между внешней выпуклой поверхностью (27) вставки (24) и одной из контактных поверхностей (18, 19), в положении установки направленной в сторону от поперечной листовой рессоры (2), образован первый из трех упругих слоев (A1, А2, A3). 3. Опора листовой рессоры по п. 1, в которой сердцевина (23) имеет внутреннюю выпуклую поверхность (28), направленную в сторону вставки (24), которая соответствует внутренней вогнутой плоскости (29) вставки (24), направленной к сердцевине (23), причем между внутренней выпуклой поверхностью (28) сердцевины (23) и соответствующей ...

ПОДРАМНИК С РЫЧАГАМИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ В СБОРЕ

1. Подрамник с рычагами подвески в сборе, состоящий из пространственной рамы, передней поперечины, неразъемно соединенной с рамой, двух рычагов подвески, каждый из которых состоит из продольного и поперечного элементов, соединенных друг с другом, передних и задних кронштейнов для крепления рычага подвески, при этом узел переднего кронштейна продольного элемента рычага подвески имеет вертикально ориентированную ось с упругим шарниром, а узел заднего кронштейна имеет горизонтально ориентированную ось с упругим шарниром, отличающийся тем, что передний кронштейн крепится непосредственно как к пространственной раме, так и к передней поперечине внутри зоны углового сектора, образованного между передним гибом трубы пространственной рамы и поперечиной с максимальным приближением к ним, при этом размер А находится в интервале 56-68 мм, размер В - в интервале 58- 70 мм, передний кронштейн выполнен в виде плоских непараллельных пластин, с круглой подштамповкой с параллельной горизонтальной частью с овальными отверстиями для сборки переднего конца продольного элемента с использованием крепежного элемента, регулировочных шайб, крепление подрамника к кузову автомобиля спереди осуществляется с помощью передних фланцев, неразъемно прикрепленных к концам передней поперечины, а сзади - с использованием задних кронштейнов рычагов подвески с единым крепежным элементом, являющимся одновременно горизонтальной осью заднего кронштейна и креплением подрамника к кузову. 2. Подрамник с рычагами подвески в сборе по п. 1, отличающийся тем, что передние фланцы, неразъемно прикреплены к концам передней поперечины в нижней ее части, при этом на внутренней стороне каждого переднего фланца имеется конусная центровочная втулка. 3. Подрамник с рычагами подвески в сборе по п. 1, отличающийся тем, что пространственная рама выполнена неразъемной в виде единой детали или зацело из гнутой трубы. 4. Подрамник с рычагами подвески в сборе по п. 1, отличающийся тем, что пространственная рама выполнена из двух ...

ТЯГА РЕАКТИВНАЯ

1. Тяга реактивная, состоящая из стержня и двух корпусов шарниров выполненных со сквозным отверстием для размещения шарниров, отличающаяся тем, что стержень выполнен из листа металла, свернутого в виде тавровой балки, из концов которого образованы кольцами корпуса шарниров. 2. Тяга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что стержень выполнен методом сворачивания. 3. Тяга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что стержень выполнен цельноформованным способом. 4. Тяга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что стержень на концах сворачивается в кольцо, образуя корпуса шарниров. 5. Тяга реактивная по п.3, отличающаяся тем, что при сворачивании концов стержня в корпуса шарниров, в месте соединения, образует двутавровую балку. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 153 438 U1 (51) МПК F16C 7/00 (2006.01) B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2014138562/11, 23.09.2014 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 23.09.2014 (72) Автор(ы): Румянцев Евгений Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Румянцев Евгений Иванович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 23.09.2014 (45) Опубликовано: 20.07.2015 Бюл. № 20 1 5 3 4 3 8 R U Формула полезной модели 1. Тяга реактивная, состоящая из стержня и двух корпусов шарниров выполненных со сквозным отверстием для размещения шарниров, отличающаяся тем, что стержень выполнен из листа металла, свернутого в виде тавровой балки, из концов которого образованы кольцами корпуса шарниров. 2. Тяга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что стержень выполнен методом сворачивания. 3. Тяга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что стержень выполнен цельноформованным способом. 4. Тяга реактивная по п.1, отличающаяся тем, что стержень на концах сворачивается в кольцо, образуя корпуса шарниров. 5. Тяга реактивная по п.3, отличающаяся тем, что при сворачивании концов стержня в корпуса шарниров, в месте соединения, образует двутавровую балку. Полезная модель ...

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1. Подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, поперечную реактивную штангу, один конец которой шарнирно соединен с рамой транспортного средства, отличающаяся тем, что второй конец поперечной реактивной штанги соединен с балкой моста транспортного средства, кроме того, подвеска снабжена стабилизатором и верхней продольной штангой, установленной параллельно продольной оси транспортного средства и соединенной одним концом с рамой, другим - с балкой моста. 2. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что крепление поперечной и верхней продольной штанг к балке моста транспортного средства выполнено посредством одного кронштейна. 3. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что поперечная штанга выполнена изогнутой. 4. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что поперечная штанга установлена над балкой моста. 5. Подвеска по п. 1, отличающаяся тем, что пневморессоры установлены на кронштейнах, жестко закрепленных на балке моста. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 158 670 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) B60G 11/00 (2006.01) B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2015112060/11, 02.04.2015 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 02.04.2015 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (RU) (45) Опубликовано: 20.01.2016 Бюл. № 2 1 5 8 6 7 0 R U Формула полезной модели 1. Подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, амортизаторы, нижние продольные реактивные штанги, установленные симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, поперечную реактивную штангу, один конец которой шарнирно соединен с рамой транспортного средства, отличающаяся тем, что второй конец поперечной реактивной штанги соединен с ...

Задняя зависимая подвеска транспортного средства

Задняя зависимая подвеска транспортного средства, содержащая продольные реактивные штанги, выполненные с возможностью шарнирного крепления своими концами посредством кронштейнов на мосту и раме, поперечную штангу, шарнирно закрепленную на мосту и раме, упругие элементы, отличающаяся тем, что упругие элементы выполнены упруго-демпфирующими в виде активных гидропневматических рессор, нижней частью закреплены через ось к кронштейну крепления на мосту транспортного средства, а верхней частью через ось - к кронштейну крепления на раме, продольные реактивные штанги установлены попарно между гидропневматическими рессорами и закреплены шарнирно своими концами с одной стороны на правом и левом кронштейнах крепления к раме, а с другой стороны - кронштейнах крепления к мосту, при этом поперечная штанга выполнена реактивной с изгибом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 165 671 U1 (51) МПК B60G 7/02 (2006.01) B60G 9/04 (2006.01) B60G 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ТИТУЛЬНЫЙ (21)(22) Заявка: ЛИСТ ОПИСАНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2016108463/11, 09.03.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.03.2016 (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "КАМАЗ" (RU) (45) Опубликовано: 27.10.2016 Бюл. № 30 1 6 5 6 7 1 R U (57) Формула полезной модели Задняя зависимая подвеска транспортного средства, содержащая продольные реактивные штанги, выполненные с возможностью шарнирного крепления своими концами посредством кронштейнов на мосту и раме, поперечную штангу, шарнирно закрепленную на мосту и раме, упругие элементы, отличающаяся тем, что упругие элементы выполнены упруго-демпфирующими в виде активных гидропневматических рессор, нижней частью закреплены через ось к кронштейну крепления на мосту транспортного средства, а верхней частью через ось - к кронштейну крепления на раме, продольные реактивные штанги установлены попарно между гидропневматическими рессорами и закреплены шарнирно своими концами с одной стороны на ...

РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к нижним поперечным рычагам независимой подвески. Рычаг подвески транспортного средства выполнен цельным Y-образной формы и содержит концевые участки, заканчивающиеся утолщениями с отверстиями, в которых размещены шарниры, участок для присоединения упругого элемента, который смещен относительно оси рычага. Рычаг выполнен с элементом для крепления стабилизатора. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств рычага подвески транспортного средства. 5 з.п. ф-лы, 2 ил. И 1 170912 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ’? 170 912°° 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ РОЭК Изменение наименования, фамилии, имени, отчества патентообладателя (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (КП) Дата внесения записи в Государственный реестр: 25.12.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 25.12.2020 Бюл. №36 Стр.: 1 па сбодь ЕП

ПРУЖИННАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к автомобилестроению и предназначена для использования в конструкции подвесок грузовых автомобилей для обеспечения их устойчивости. Пружинная подвеска транспортного средства содержит две верхние и две нижние продольные реактивные штанги (1), расположенные попарно с двух сторон рамы (2) и параллельно относительно друг друга, поперечную реактивную штангу (3), упругий элемент в виде пружины (4) и размещенный внутри нее амортизатор (5). Продольные реактивные штанги (1) устанавливают попарно с двух сторон между пружиной (4) параллельно относительно друг друга, шарнирно соединенными одним концом с кронштейнами (6), установленными на раме (2), а другим - с кронштейнами (7) и (8), установленными на мосту (9) транспортного средства. Поперечная реактивная штанга (3) имеет на концах утолщения в виде втулок (10), в которые вставлены пальцы (11). Поперечная реактивная штанга (3) шарнирно соединена одним концом на раме (2) с помощью кронштейнов (12), а другим - на мосту (9) с помощью кронштейнов (13). Упругий элемент, состоящий из пружины (4) с размещенным внутри нее амортизатором (5), крепят нижней частью к мосту (9) с помощью кронштейнов (7), а верхней - к раме (2) с помощью кронштейнов (14). Была создана пружинная подвеска, которая позволила улучшить эксплуатационные характеристики, повысить показатели устойчивости и плавности хода, снизить риск опрокидывания автомобиля. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 171 046 U1 (51) МПК B60G 7/02 (2006.01) B60G 9/04 (2006.01) B60G 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016138869, 03.10.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 03.10.2016 (72) Автор(ы): Зиятдинов Айдар Анварович (RU), Мартемьянов Виталий Михайлович (RU) 17.05.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 03.10.2016 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 119688 U1, 27.08.2012. RU 1 7 1 0 4 6 R U (54) ПРУЖИННАЯ ПОДВЕСКА ...

Задняя пневматическая подвеска транспортного средства

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности касается подвесок транспортных средств. Задняя пневматическая подвеска транспортного средства содержит балку 1 моста, пневморессоры 2, амортизаторы 3, нижние продольные реактивные штанги 4, верхние реактивные штанги 5, стабилизатор поперечной устойчивости 6. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных характеристик путем увеличения высоты дорожного просвета и повышения качества управляемости транспортного средства. 1 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 172 491 U1 (51) МПК B60G 7/00 (2006.01) B60G 9/00 (2006.01) B60G 21/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016135563, 01.09.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.09.2016 Дата регистрации: (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "КАМАЗ" (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 01.09.2016 (45) Опубликовано: 11.07.2017 Бюл. № 20 R U 1 7 2 4 9 1 (54) Задняя пневматическая подвеска транспортного средства (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортному поперечной устойчивости 6. Технический машиностроению, в частности касается подвесок результат заключается в повышении транспортных средств. Задняя пневматическая эксплуатационных характеристик путем подвеска транспортного средства содержит балку увеличения высоты дорожного просвета и 1 моста, пневморессоры 2, амортизаторы 3, повышения качества управляемости нижние продольные реактивные штанги 4, транспортного средства. 1 ил. верхние реактивные штанги 5, стабилизатор Стр.: 1 U 1 U 1 2550784 C2, 10.05.2015. RU 114000 U1, 10.03.2012. 1 7 2 4 9 1 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 122949 U1, 20.12.2012. RU Адрес для переписки: 423827, РТ, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, 2, ПАО "КАМАЗ", НТЦ, БПЛиИР, И.Я. Бурганову R U 11.07.2017 (72) Автор(ы): Галеев Дамир Наилевич (RU), Ханов Азат Адипович (RU), Азильгареев Халит Газымович ...

РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к поворотным рычагам подвески, и может быть использована в качестве направляющего элемента системы подрессоривания. Рычаг (1) подвески транспортного средства выполнен цельным и имеет Y-образную форму. В средней части рычаг (1) выполнен с изгибом (2). Рычаг (1) выполнен симметричным относительно продольной оси. Концевые участки (3) рычага (1) выполнены с ребрами (6) жесткости и заканчиваются утолщениями (4) с отверстиями (5). Отверстия (5) предназначены для размещения шарниров. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств рычага подвески транспортного средства. 3 ил. И 1 172937 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ’ 172 937744 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ РОЭК Изменение наименования, фамилии, имени, отчества патентообладателя (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (КП) Дата внесения записи в Государственный реестр: 25.12.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 25.12.2020 Бюл. №36 Стр.: 1 па бл ЕП

Устройство для герметизации кронштейна балансирной подвески ходовой части грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов

Полезная модель направлена на увеличение ресурса балансирной подвески ходовой части грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов за счет повышения уровня герметичности соединений. Указанный технический результат достигается установкой резиновых или полиуретановых колец, существенно повышающих герметичность конического соединения кронштейна и пальца реактивной тяги, увеличивающих ресурс ответственного соединения и дающих возможность разборки соединения при плановом ремонте. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 175 069 U1 (51) МПК B60G 7/00 (2006.01) F16C 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2016152297, 28.12.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.12.2016 17.11.2017 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 28.12.2016 Адрес для переписки: 153032, г. Иваново, ул. Советская, 45, ФГБОУ ВО Ивановская ГСХА, проректору по учебной и научной работе Рябову Д.А. C1, 10.11.1998. GB 2112852 A, 27.07.1983. SU 1428850 A1, 07.10.1988. 1 7 5 0 6 9 R U Стр.: 1 U 1 (54) Устройство для герметизации кронштейна балансирной подвески ходовой части грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов (57) Реферат: Полезная модель направлена на увеличение полиуретановых колец, существенно ресурса балансирной подвески ходовой части повышающих герметичность конического грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов соединения кронштейна и пальца реактивной за счет повышения уровня герметичности тяги, увеличивающих ресурс ответственного соединений. Указанный технический результат соединения и дающих возможность разборки достигается установкой резиновых или соединения при плановом ремонте. 1 7 5 0 6 9 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 9276 U1, 16.02.1999. RU 2121613 (45) Опубликовано: 17.11.2017 Бюл. № 32 R U (73) Патентообладатель(и): Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ивановская государственная сельскохозяйственная ...

УЗЕЛ РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ С ШАРНИРАМИ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам рычагов передних подвесок транспортных средств. Узел рычага передней подвески с шарнирами состоит из рычага 1, выполненного из штампованной пластины и содержащего опорную часть 2, соединенную на конце 3 с опорным шаровым шарниром 4, предназначенным для соединения с поворотным кулаком 5 колеса, переднюю часть 6, имеющую передний шарнир 7, выполненный в виде горизонтально ориентированного сайлентблока и предназначенный для соединения с кузовом транспортного средства (а точнее с подрамником 8), и заднюю часть 9, соединенную на конце 10 с задним шарниром 11, выполненным в виде вертикально ориентированного сайлентблока и предназначенным для соединения с кузовом. Боковые кромки опорной 2, передней 6 и задней 9 частей рычага 1 имеют в поперечном сечении боковые выступающие стенки 12, опускающиеся относительно нижней поверхности рычага и ориентированные вниз при установке рычага, при этом выступающие стенки 12 содержат нижние изогнутые внутрь в поперечном направлении участки 13. Опорный 4 и задний 11 шарниры закреплены соответственно на концах 3, 10 опорной 2 и задней 9 частей рычага с расположением большей площадью их крепежных участков между выступающими стенками 12 этих концов 3 и 10 соответственно. В средних же участках опорной 4 и задней 11 частей рычага выполнены продольные углубленные штамповки 14, между которыми, напротив передней части 6, в рычаге 1 выполнено большое сквозное отверстие 15 с опускающейся вниз отбортовкой 16, тогда как корпус 17 переднего шарнира 7 неразъемно соединен с передней частью 6 рычага 1 посредством частично охватывающего верхнего крепежного элемента 18 этой части 6 и торцов 19 ее боковых выступающих стенок 12. 1 н. и 4 з.п. ф-лы, 9 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 176 883 U1 (51) МПК B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 7/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: ...

Съемный узел независимой подвески задних колес

Полезная модель относится к независимой подвеске колес транспортного средства, в частности для задних колес легкового автомобиля. Съемный узел независимой подвески задних колес содержит поперечину, по два продольных рычага и две пары диагональных рычагов - верхних и нижних (см. фиг. 1, 3). Поперечина выполнена в виде цельной детали. Поперечина посредством кронштейнов шарнирно соединена с передними концами продольных рычагов. Каждый из продольных рычагов снабжен элементом крепления к ступицам колес и шарнирно соединен с соответствующей парой диагональных рычагов, верхним и нижним. Поперечина снабжена центральным кронштейном, к которому шарнирно закреплены передние концы верхних диагональных рычагов. Верхние диагональные рычаги соединены с соответствующим продольным рычагом в точке, смещенной к центру соответствующего продольного рычага. Передний конец соответствующего нижнего диагонального рычага шарнирно присоединен к кронштейну поперечины. А противоположный конец каждого из нижних диагональных рычагов присоединен к заднему концу соответствующего продольного рычага. За счет такого расположения точек крепления верхних и нижних диагональных рычагов, между соответствующими диагональными рычагами на виде в плане образованы треугольники (см. фиг. 1). При этом в вертикальной плоскости между диагональными рычагами образованы четырехугольники (см. фиг. 2). Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в улучшении управляемости автомобиля, повышении надежности конструкции при ее упрощении. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 177 165 U1 (51) МПК B60G 3/18 (2006.01) B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/18 (2006.01); B60G 7/00 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017131290, 05.09.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Автопродукт" (RU) Дата регистрации: 12.02. ...

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к ходовым подвескам транспортных средств. Штанга 1 стабилизатора поперечной устойчивости взаимосвязанных рычагов 2 задней подвески автомобиля выполнена в виде удлиненного тела вращения и предназначена для установки с неразъемным соединением своими концевыми участками в заднюю подвеску автомобиля с расположением в центре полярного момента инерции поперечного сечения V-образного соединителя 3 взаимосвязанных рычагов 2 этой подвески. Штанга 1 выполнена в виде цилиндрической сквозной трубы, концевые участки 4 которой выполнены одинаковыми между собой, увеличены по диаметру «d» относительно диаметра «d» ее основного участка 5 в 1,1-1,3 раза и соединены через выгнутые скругленные переходы 6 с конусными участками 7, соединенными, в свою очередь, через вогнутые скругленные переходы 8 с основным участком 5. 4 з.п. ф-лы, 4 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 178 414 U1 (51) МПК B60G 3/00 (2006.01) B60G 3/14 (2006.01) B60G 7/02 (2006.01) B60G 21/05 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 3/00 (2006.01); B60G 3/14 (2006.01); B60G 7/02 (2006.01); B60G 21/05 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017139613, 14.11.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" (RU) Дата регистрации: 03.04.2018 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 50155 U1, 27.12.2005. RU 2386548 C1, 20.04.2010. EP 681932 A2, 15.11.1995. RU 2509659 C2, 20.03.2014. (45) Опубликовано: 03.04.2018 Бюл. № 10 1 7 8 4 1 4 R U (54) Штанга стабилизатора поперечной устойчивости взаимосвязанных рычагов задней подвески автомобиля (57) Реферат: Полезная модель относится к области рычагов 2 этой подвески. транспортного машиностроения, а именно к Штанга 1 выполнена в виде цилиндрической ходовым подвескам транспортных средств. сквозной трубы, концевые участки 4 которой Штанга 1 ...

ЗАДНЯЯ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к узлам систем стабилизации задних пневматических подвесок транспортных средств. Задняя пневматическая подвеска транспортного средства содержит балку моста (1), пневморессоры (2), амортизаторы (3), нижние продольные реактивные штанги (4), верхние реактивные штанги (5), стабилизатор поперечной устойчивости, состоящий из штанги (6) стабилизатора и стоек (7). Пневморессоры (2) расположены за ведущим мостом и закреплены к лонжеронам рамы через кронштейны (8). Амортизаторы (3) соединены одним концом с поперечиной рамы через кронштейн (9) и закреплены при помощи болтов и гаек, а нижними частями шарнирно закреплены к средней части нижних продольных реактивных штанг (4) при помощи пальца (10). Нижние продольные реактивные штанги (4) выполнены изогнутыми и симметрично установлены вдоль продольной оси, и шарнирно соединены одним концом на раме через кронштейны (11), а другим - с рамой через амортизаторы (3) и кронштейны (9), пневморессоры (2) и кронштейны (8). К средней части нижних продольных реактивных штанг (4) шарнирно закреплены нижние правый и левый рычаги (12) подвески. Верхние реактивные штанги (5) установлены симметрично и под углом к продольной оси транспортного средства и закреплены одним концом к мосту через кронштейн (14) при помощи шпилек, болтов и гаек, а другим - через кронштейны (15) к раме при помощи болтов и гаек. Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги (6) стабилизатора и стоек (7), где штанга (6) стабилизатора выполнена трапециевидной в плане, которая отогнутыми концами закреплена со стойками (7), средней частью шарнирно закреплена с нижними продольными реактивными штангами (4) при помощи накладок (16), подушек (17) и колец (18). Стойки (7) установлены на раме через кронштейны (19) при помощи втулок (20), болтов и гаек. Для фиксации подушек (17) и штанги (6) стабилизатора используют накладки (16), прижимаемые к продольным нижним реактивным штангам (4) при помощи болтов. Над ...

ШАРНИРНЫЙ УЗЕЛ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к шарнирным узлам и может быть использована в соединительных узлах автотранспортных средств различного назначения. Шарнирный узел содержит наружную обойму (1) и втулку (2). Между обоймой (1) и втулкой (2) расположен упругий элемент (3), во втулке (2) установлен палец (4), центральная часть которого с одной стороны выполнена с кольцевым выступом (5), а с другой стороны - с резьбой, на которую навинчена упорная гайка (6). Между втулкой (2) и пальцем (4) установлены две втулки (7) и (8) с буртиками. Втулки (7) и (8) установлены относительно друг друга с зазором (9). Продольное перемещение втулки (7) ограничено кольцевым выступом (5), а втулки (8) - упорной гайкой (6). Упорная гайка (6) дополнительно зафиксирована контргайкой (10), которая застопорена шайбой (11), установленной и зафиксированной посредством лысок 12 на резьбовой части пальца 4. В местах контакта втулки (2) с кольцевым выступом (5) и упорной гайкой (6) расположены уплотняющие элементы (13). Технический результат заключается в обеспечении возможности регулировки осевого зазора и, как следствие, повышении надежности и долговечности шарнирного узла. 3 з.п. ф-лы, 2 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 182 324 U1 (51) МПК B60G 7/00 (2006.01) F16C 11/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 7/00 (2006.01); F16C 11/04 (2006.01) (21)(22) Заявка: 2017145688, 25.12.2017 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Ростар" (RU) Дата регистрации: 14.08.2018 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 2531205 C2, 20.10.2014. DE (45) Опубликовано: 14.08.2018 Бюл. № 23 1 8 2 3 2 4 R U (54) ШАРНИРНЫЙ УЗЕЛ (57) Реферат: Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к шарнирным узлам и может быть ...

ЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ С НЕЗАВИСИМЫМИ РЫЧАГАМИ

Зависимая подвеска автомобиля, состоящая из пружинных, гасящих и направляющих элементов, отличающаяся тем, что содержит многорычажную систему с независимыми друг от друга рычагами колес и рычагами балки, где рычаги колес шарнирно соединены с балкой автомобиля и соединены пружинным элементом, а рычаг балки автомобиля шарнирно соединен с корпусом и соединен другим пружинным элементом, при этом рычаги колес, рычаги балки и пружинные элементы независимы друг от друга. Ц 183104 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 183 104” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 03.12.2018 Дата внесения записи в Государственный реестр: 18.11.2019 Дата публикации и номер бюллетеня: 18.11.2019 Бюл. №32 Стр.: 1 па ОС ЕП

УЗЕЛ КРЕПЛЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления элементов зависимой подвески транспортного средства. Узел крепления элементов подвески содержит площадки (1), (2), (3) с основаниями и стенками, выполненные П-образной формы. Площадки (1), (2), (3) образуют между собой соединенную единую деталь, составные элементы которой связаны болтовым или сварным соединением. Площадки (1), (2), (3) расположены между собой параллельно на разных уровнях, с расположенными на них бобышками и резьбовыми отверстиями для крепления элементов подвески. Площадка (1) с основанием выполнена цельной и имеет литые ушки (4) и (5), направленные в разные стороны, на одном из которых расположено ребро (6). Симметрично со всех сторон на площадке (1) имеются бобышки (10). На одной из сторон площадки (1), сверху на крепежных элементах - болтах (12), установлена скоба (14) для стяжки основания площадки (1). Над площадкой (1) расположена площадка (2) с основанием для крепления элементов подвески, которая соединена с площадкой (1) через крепежные элементы - болты (12). На площадке (2) расположены бобышки (15) с резьбовыми отверстиями, на которые при помощи болтов (16) установлена надстройка с вертикальными стенками (17), направленных вовнутрь. На вертикальных стенках (17) надстройки имеется втулка (18). Спереди надстройки (17), на основании площадки (2), расположена бобышка (23) с двумя резьбовыми отверстиями. К передней части стенки площадки (2) наклоненно закреплена при помощи сварки бобышка (25) с резьбовым отверстием. Так же к одной из сторон площадки (2) приварено ушко (29). На одном уровне параллельно площадки (2) расположена площадка (3). К передней части стенки площадки (3) наклоненно закреплена при помощи сварки бобышка (33) с резьбовым отверстием. Для осуществления стяжки основания площадки (3) на картере (11) моста, с двух ее сторон расположены крепежные элементы - болты (12), на которых снизу установлена скоба (34) с бобышками (10). На площадке (3) ...

КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ РЕАКТИВНЫХ ШТАНГ

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к узлам крепления реактивных штанг транспортных средств. Кронштейн крепления, выполненный цельнолитым, содержит основание (1) с тремя отверстиями (2), предназначенными для крепления через них кронштейна к мосту (3), и выступающую вверх относительно поверхности основания крепежную часть (4). Крепежная часть (4) имеет U-образные пазы (5) с выполненными на торцах боковых стенок пазов (5) резьбовыми отверстиями (6) для крепления реактивных штанг (7) и три бобышки (8), выполненные со сквозными отверстиями (9) для крепления через них кронштейна к мосту (3). На нижней поверхности основания (1) выполнен фиксатор (10) для посадки кронштейна на мост (3). На верхней поверхности основания (1) выполнены глухие отверстия (11) для крепления жгутов. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности кронштейна крепления реактивных штанг. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 195 953 U1 (51) МПК B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 7/00 (2019.08) (21)(22) Заявка: 2019136986, 18.11.2019 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 11.02.2020 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 165639 U1, 27.10.2016. RU 111482 U1, 20.12.2011. CN 202138186 U, 08.02.2012. WO 2017114420 A1, 06.07.2017. (45) Опубликовано: 11.02.2020 Бюл. № 5 1 9 5 9 5 3 R U (54) КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ РЕАКТИВНЫХ ШТАНГ (57) Реферат: Полезная модель относится к области отверстиями (6) для крепления реактивных штанг транспортного машиностроения, а именно к (7) и три бобышки (8), выполненные со сквозными узлам крепления реактивных штанг отверстиями (9) для крепления через них транспортных средств. Кронштейн крепления, кронштейна к мосту (3). На нижней поверхности выполненный цельнолитым, содержит основание основания (1) выполнен фиксатор (10) для (1) с тремя отверстиями (2), ...

КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ РЕАКТИВНОЙ ШТАНГИ

Кронштейн крепления реактивной штанги, выполненный в виде цельной литой детали, содержащий основание (1), центральная часть которого имеет выпуклую радиальную форму в виде половины рассеченной вдоль трубы, а к боковым сторонам прилиты горизонтальные площадки-полки (2), имеющие по два сквозных отверстия (4), предназначенных для фиксации заявляемого кронштейна к мосту (3) транспортного средства (фиг. 1). На верхней стороне основания (1) размещены две бобышки (7), выполненные со сквозными отверстиями (8) и ребрами жесткости (13), предназначенные для крепления одного из концов продольной реактивной штанги (9) (фиг. 4). Между бобышками (7) на поверхности основания (1) имеется квадратное сквозное отверстие (12) для облегчения веса и для возможности крепления кронштейна на мосту с помощью сварного шва. Для улучшения прочности по контуру изгибов, переходов и на углах кронштейна выполнены округления (14), а на нижней стороне боковых полок (2) имеются впадины, образующие ребра жесткости (15). Кроме того, для облегчения веса на нижней стороне основания (1) выполнена технологическая выемка (16) (фиг. 2). Предлагаемой полезной моделью решается задача создания надежной конструкции кронштейна крепления реактивной штанги с расширенными функциональными возможностями. 4 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 199 920 U1 (51) МПК B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 7/00 (2020.05) (21)(22) Заявка: 2020119632, 08.06.2020 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 28.09.2020 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: RU 190807 U1, 12.07.2019. RU 195758 U1, 05.02.2020. CN 204451877 U, 08.07.2015. RU 195953 U1, 11.02.2020. (45) Опубликовано: 28.09.2020 Бюл. № 28 1 9 9 9 2 0 R U (54) КРОНШТЕЙН КРЕПЛЕНИЯ РЕАКТИВНОЙ ШТАНГИ (57) Реферат: Кронштейн крепления реактивной штанги, бобышками (7) на поверхности основания (1) выполненный в виде цельной литой детали, ...

УСТРОЙСТВО ПРОТИВООТКАТНОЕ ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Полезная модель относится к электромеханическим устройствам противооткатным для удержания колесных транспортных средств в процессе погрузочно-разгрузочных и иных работ. Известны гидравлические удерживающие устройства, состоящие из двух гидроцилиндров, один из которых двух движется в продольном направлении, подводя замыкающий цилиндр на нужное место, а второй в поперечном - замыкая колесо. Например: «Loading Systems Power Lock 505 NG» (Нидерланды), www.loadingsystems.ru. Так же известны электромеханические устройства, состоящие из двух связанных между собой тележек, движущихся по одним направляющим, где замыкание происходит при помощи замка, состоящего из двух входящих друг в друга зубчатых реек. Например: «RITE-HITE GWL 2300» (США) (US patent 5762459 от 9 июня 1998 года; US patent 37570 от 5 марта 2002 года). Данные устройства ограничены в применении размерами и типами колесных транспортных средств, а также сложны в обслуживании. Целью предлагаемой полезной модели является возможность эксплуатации с колесными транспортными средствами без переналадки, а также снижение затрат на эксплуатацию. Поставленная цель достигается тем, что, в отличие от других устройств, происходит фиксация не последнего колеса на задней оси колесного транспортного средства, а первого в группе задних осей, а также наличием самоустанавливающегося башмака на пружинном подвесе. Устройство состоит из корпуса 1, каретки 2, поворотной штанги 3, башмака самоустанавливающегося 4, привода 5 (рис. 1). После установки транспортного средства в зону погрузочно-разгрузочных работ (рис. 3) устройство может быть активировано как автоматически, так и с пульта оператора. После активации привод 5 начинает перемещать каретку 2 по направляющим, расположенным в корпусе 1. Двигаясь вдоль направляющих, каретка 2 перемещает по копиру поворотную штангу 3, разворачивая ее перпендикулярно движению. При достижении башмаком 4 колеса транспортного средства привод 5 отключается. В случае если колесное транспортное средство ...

Нижний рычаг подвески автомобиля

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно - к конструкции рычага передней подвески легкового автомобиля. Нижний рычаг подвески автомобиля выполнен в виде штампованной детали и содержит основание, к которому примыкают боковые выступы с расположенными на них соосными отверстиями под втулки (см. фиг. 1). На одном из боковых выступов выполнена площадка для принятия амортизатора (не показан). В передней части основания выполнено место для крепления обоймы шаровой опоры в виде дугообразного выреза. На расстоянии от дугообразного выреза расположены отверстия. Дугообразный вырез выполнен в виде полуокружности с центром О, расположенным на воображаемой линии Х-Х соединения свободных концов передней части основания. Технический результат от использования всех существенных признаков полезной модели заключается в повышении надежности и долговечности нижнего рычага передней подвески. Кроме того, такое решение обеспечивает высокую ремонтопригодность узла. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 203 588 U1 (51) МПК B60G 7/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60G 7/00 (2021.02) (21)(22) Заявка: 2021100798, 15.01.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "ОДИ ТУЛИНГ" (RU) Дата регистрации: 13.04.2021 (45) Опубликовано: 13.04.2021 Бюл. № 11 2 0 3 5 8 8 R U (54) Нижний рычаг подвески автомобиля (57) Реферат: Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно - к конструкции рычага передней подвески легкового автомобиля. Нижний рычаг подвески автомобиля выполнен в виде штампованной детали и содержит основание, к которому примыкают боковые выступы с расположенными на них соосными отверстиями под втулки (см. фиг. 1). На одном из боковых выступов выполнена площадка для принятия амортизатора (не показан). В передней части основания выполнено место для крепления обоймы шаровой опоры в Стр.: 1 ...

Transverse Link On A Motor Vehicle

The invention relates to a transverse link ( 1 ) having a main body ( 2 ), which has at least one first fixing region ( 4 ) pivotal attachment to a vehicle frame element, the first fixing region ( 4 ) having a journal ( 9 ), which is surrounded by a bearing bush ( 23 ). The proposal is to arrange in the region of the first fixing region ( 4 ) a stop region ( 19 ), which is interrupted when viewed in the circumferential direction, resulting in the formation of diametrically opposite thickened portions ( 21, 22 ), which are arranged between the main body ( 2 ) and the first fixing region ( 4 ) and are embodied in such a way that only forces acting in the lateral and vertical directions are absorbed when the main body ( 2 ) is twisted out of the neutral position thereof, about a vertical axis (Y) of a second fixing region ( 3 ), and the respective thickened portion ( 21, 22 ) strikes against corresponding stop elements ( 27, 28 ) of the bearing bush ( 23 ) by means of the respective stop surface ( 24, 26 ) thereof.

Control arm for a motor vehicle

A control arm for a motor vehicle includes a single-shell base body having a flat bottom and lateral legs which are formed by bending the bottom. Attached to the base body are plural bearings, with at least one of the lateral legs having a recess provided between two of the bearings.

Apex internal mounting arrangement for a v-configuration torque rod

A V-shaped torque rod includes an apex joint assembly that is attached to a component of a vehicle using only a single fastener. The apex joint assembly includes a housing, an inner metal, an elastomeric member disposed between the housing and the inner metal and a post that engages the inner metal. The single fastener extends through the inner metal and through the post to secure the apex joint assembly to the vehicle. The post can be a tapered post or the post can be a non-tapered post.

Bump stopper

In a bump stopper ( 115 ) attached to a main frame ( 10 ) of a chassis frame ( 9 ) of a vehicle ( 1 ), a stopper body ( 116 ) is a panel which is, as viewed in a cross section along a horizontal direction, formed in a bag shape having an opening on an inner side in a vehicle width direction and formed so as to have openings at upper and lower ends. The stopper body ( 116 ) is attached to an outer surface of the main frame ( 10 ) at front and rear attachment parts ( 116 c, 116 d ) which are end parts of the panel positioned at sides of the opening on the inner side in the vehicle width direction. A contact member ( 118 ) contacting an arm ( 92 ) is attached to the stopper body ( 116 ) so as to be positioned in the vicinity of a lower opening ( 116 ) of the stopper body ( 116 ).

Toe correct bush

To provide a toe correct bush having excellent durability and a novel structure, the toe correct bush effectively achieving improvement in running stability during steering with a toe correction function and improvement in straight line performance with an intermediate restraining plate. A first intermediate restraining member is provided between opposing surfaces of an inner inclined portion and an outer inclined portion and is fixed to a compression rubber, the first intermediate restraining member spreading and being isolated from the opposing surfaces of the inner inclined portion and the outer inclined portion. A second intermediate restraining member is provided independent from the first intermediate restraining member between opposing surfaces of an inner flange and an outer flange and is fixed to a connecting rubber, the second intermediate restraining member spreading and being isolated from the opposing surfaces of the inner flange and the outer flange.

Low-friction bush for vehicle

A low-friction bush for a vehicle may include an inner pipe having a spherical portion being convex toward the outside, a bearing seat configured to be in rolling contact with an outer surface of the spherical portion of the inner pipe, wherein each entrance of the bearing seat may be spaced from the spherical portion of the inner pipe, a sealing member sealingly mounted between each end of the inner pipe and the entrance of the bearing seat, a plastic housing integrally injection-molded on an outer surface of the bearing seat and an outer surface of the sealing member, an outer pipe spaced from an outer circumference of the plastic housing, and a vibration-proof rubber filled in a space between the outer pipe and the plastic housing to integrate the outer pipe and the plastic housing.

Connecting Strut

A connecting strut for a chassis of a vehicle comprises an elongated carrier which has at least two carrier elements spaced apart from each other. The carrier elements are connected with each other at their ends by means of a respective connecting element. The carrier has a low torsional stiffness and a high bending stiffness with respect to its longitudinal axis. 1. A connecting strut for a chassis of a vehicle comprising an elongated carrier having at least two carrier elements spaced apart from each other which are connected with each other at their ends by a respective connecting element , wherein the carrier has a low torsional stiffness and a high bending stiffness with respect to its longitudinal axis.2. The connecting strut according to claim 1 , wherein at least one carrier element has a rectangular cross-section having substantially straight long sides.3. The connecting strut according to claim 1 , wherein at least one carrier element has an open profile cross-section claim 1 , the open area of the profile cross-section being directed outwards away from the respective other carrier element.4. The connecting strut according to claim 1 , wherein a cross-section of at least one carrier element has the shape of a rectangle the long sides of which are curved towards the respective other carrier element at least in a region of a neutral axis.5. The connecting strut according to claim 4 , wherein the curved carrier element has in the region of the neutral axis a smaller distance from the other carrier element than from an outer edge region thereof.6. The connecting strut according to claim 4 , wherein at least one carrier element has a cross-section having the shape of a segment of a circle.7. The connecting strut according to claim 1 , wherein the carrier elements have no angled area in a cross-section thereof.8. The connecting strut according to claim 1 , wherein the connecting elements by means of which the carrier elements are connected with each other at ...

SINGLE-AXIS DAMPING JOINT FOR CONNECTING CHASSIS COMPONENTS FOR VEHICLES

The present invention relates to a single-axis damping joint for connecting chassis components for a vehicle, and more particularly, to a single-axis damping joint for connecting chassis components for a vehicle, capable of improving performance of absorbing forward and backward vibration of a vehicle body and vibration due to distortion force while improving durability. 1. A single-axis damping joint for connecting chassis components for a vehicle , comprising:a ball stud including a spherical portion on an axis;bearings disposed so as to induce rotation of the ball stud in an axis direction;a sheet member configured to support an external circumferential surface of the bearing;a buffer member disposed at an external circumferential surface of the sheet member; andan outer pipe configured to protect the sheet member from the outside while being in close contact with the external circumferential surface of the sheet member and coupled to one end of a lower arm.2. The single-axis damping joint of claim 1 , wherein the bearing is disposed so as to be in rolling-contact with an external circumferential surface of the spherical portion of the ball stud.3. The single-axis damping joint of claim 2 , wherein the bearing is made of a synthetic resin material claim 2 , and has a plurality of protrusions at an external circumferential surface of the bearing in a circumferential direction.4. The single-axis damping joint of claim 2 , wherein the bearings make at least one pair separated from and coupled to each other claim 2 , and the pair of bearings is fitted to both sides of the shaft with the spherical portion interposed therebetween claim 2 , and has a ring-shaped recess and a ring-shaped protrusion corresponding to each other at respective edge ends facing each other.5. The single-axis damping joint of claim 1 , wherein ring-shaped sealing members configured to prevent foreign substances and water from passing through from the outside are disposed at both ends of the ...

AXLE MODULE, IN PARTICULAR TWIST-BEAM REAR AXLE

The invention relates to an axle module for a motor vehicle. The axle module is made up of two control arms which can be attached to the vehicle chassis, carry the wheels of the axle, and are connected with one another by way of an axle body. The connection between axle body and the respective control arm is an adhesive connection. 1. Axle module for a motor vehicle , consisting of two control arms , which can be attached to the vehicle chassis , carry the wheels of the axle , and are connected with one another by way of an axle body , wherein the connection between axle body and the control arm , in each instance , is an adhesive connection.2. Axle module according to claim 1 , wherein the axle body is connected with the control arm claim 1 , in each instance claim 1 , with shape fit.3. Axle module according to claim 1 , wherein the axle body is connected with the control arm claim 1 , in each instance claim 1 , with force fit.4. Axle module according to claim 1 , wherein the axle body is connected with the control arm claim 1 , in each instance claim 1 , by means of screwing claim 1 , riveting claim 1 , clamping claim 1 , pressing claim 1 , crimping and/or clinching.5. Axle module according to claim 1 , wherein the connection regions or connection surfaces on the axle body and/or on the control arm claim 1 , in each instance claim 1 , are machined.6. Axle module according to claim 1 , wherein the axle body is produced from a different material than the control arms.7. Axle module according to claim 1 , wherein it claim 1 , preferably the control arm claim 1 , in each instance claim 1 , is produced in part from a light material.8. Axle module according to claim 7 , wherein the light material is a light metal claim 7 , a plastic claim 7 , or a composite of light metal and plastic.9. Axle module according to claim 8 , wherein the light metal consists of aluminum claim 8 , magnesium claim 8 , zinc claim 8 , or alloys with one or more of these metals.10. Axle module ...

Suspension mounting structure for vehicle

An object of the present invention is to effectively ensure the rigidity of supporting a front suspension with a simple configuration, without increasing the weight of a vehicle body. In a suspension mounting structure for a vehicle in which a front suspension is supported by sub frames 3 , the sub frames 3 have a pair of right and left side sub frames 9 that extend in a front-rear direction of a vehicle in lower parts of front side frames 2 ; and a rear sub cross member 11 that couples rear end parts of the right and left side frames 9 to each other. Rear parts of the sub frames 9 are provided with: lower arm supporting parts for swingably and elastically displaceably supporting lower arms 41 of the front suspension; first fixing parts 31 that rigidly bond a rear end part of the rear sub cross member 11 to a bottom surface of a vehicle body; and second fixing parts 40 that rigidly bond side end parts of the rear sub cross member 11 to the bottom surface of the vehicle body at positions that are offset outward from the first fixing parts 31 in a vehicle width direction.

TRANSAXLE ASSEMBLY FOR MOUNTING DIRECT DRIVE AXLES TO A BACKBONE FRAME

A transaxle assembly () for mounting a drive axle assembly () to a vehicle backbone frame () includes a suspension body () having a receiving cavity () for receiving the backbone frame, and a plurality of frame members () disposed generally transversely to the suspension body. The plurality of frame members () are pivotally attached to the suspension body () at an upper end () of the frame members. The transaxle assembly () also includes a receiving structure () that receives the plurality of frame members at a lower end () of the frame members (). The receiving structure () has a receiving hole () that is generally parallel with the backbone frame for receiving the drive axle assembly (). A cylinder () extends between the suspension body () and the receiving structure (). 1. A transaxle assembly for mounting a drive axle assembly to a vehicle backbone frame , comprising:a suspension body having a receiving cavity for receiving the backbone frame;a plurality of frame members disposed generally transversely to the suspension body, the plurality of frame members pivotally attached to the suspension body at an upper end of the frame members;a receiving structure receiving the plurality of frame members at a lower end of the frame members, the receiving structure having a receiving hole that is generally parallel with the backbone frame for receiving the drive axle assembly; anda cylinder extending between the suspension body and the receiving structure.2. The transaxle assembly of wherein the suspension body is tubular-shaped.3. The transaxle assembly of wherein the receiving hole is configured to receive a walking beam of the drive axle assembly.4. The transaxle assembly of wherein the plurality of frame members comprise an upper sub-frame member having a general Y-shape claim 1 , and a lower sub-frame member having a general Y-shape.5. The transaxle assembly of wherein the upper sub-frame member and the lower sub-frame member are generally parallel.6. The transaxle ...

MULTI-LINK REAR WHEEL AXLE FOR A MOTOR VEHICLE

Multi-link rear wheel axle for a vehicle connects a wheel support () to a vehicle body () with link arms in upper and lower link planes (). The upper link plane () has a link arm () configured as a track rod and front and rear transverse link arms () with articulation points () for the wheel support () and the vehicle body (). A longitudinal link arm () connects the rear transverse link () via an articulation point () near the wheel support () to the front transverse link () via an articulation point () near the vehicle body. Front and rear transverse link arms () in the lower link plane () have articulation points () for the wheel support () and the vehicle body () and form a virtual pole () outside the lower link plane () and behind the axle. 1. A multi-link rear wheel axle for a motor vehicle for connecting a wheel support to a vehicle body , comprising link arms arranged in upper and lower link planes , one link arm in the upper link plane being configured as a track rod , the upper link plane having rear and front transverse link arms , as viewed in the direction of driving , each of which has articulation points for the wheel support and the vehicle body , the front transverse link being a track rod , and a longitudinal link arm connecting the rear transverse link via an articulation point in the vicinity of the wheel support to the front transverse link via an articulation point in the vicinity of the vehicle body , front and rear transverse link arms in the lower link plane , as viewed in the direction of driving , each of which has articulation points for the wheel support and the vehicle body so that the rear and the front transverse link in the lower link plane form a virtual pole that lies in the lower link plane outside the lower link plane and behind the axle of the wheel support.2. The multi-link rear wheel axle of claim 1 , wherein the track rod is an active track rod.3. The multi-link rear wheel axle of claim 1 , wherein the articulation point of ...

Active geometry control suspension system

An active geometric control suspension system may include an upper arm connected to a side above and between a rear wheel-sided knuckle and a subframe, and an assist link connected to the other side above and between the knuckle and the subframe, together with a node-changeable unit, wherein the node-changeable unit includes a housing formed at a portion of the subframe, a track-variable kit detachably coupled to brackets of the housing, cam-operating rails fixed to a side of the track-variable kit, a cam disposed on the cam-operating rails of the track-variable kit to be slidable up/down along the cam-operating rails, and a cam bolt connecting the cam with a vehicle body-sided connecting portion of the assist link.

Crossmember assembly for vehicles

A crossmember assembly for a vehicle may include an upper panel; a pair of lower panels assembled at a lower side of both end portions of the upper panel to form a first box, a center lower panel, a middle portion of which is assembled to a lower middle portion of the upper panel, and a front side lower arm mounting panel and a rear side lower arm mounting panel that are disposed at a lower front side and a lower rear side of the crossmember assembly, respectively, and mounted to the both end portions of the upper panel to house a lower arm.

ALL TERRAIN VEHICLE

An ATV is disclosed having a frame, a seat supported by the frame, front and rear wheels supporting the frame, a drivetrain supported by the frame, and an operator's compartment extending generally between the seat and a front enclosure. The ATV includes foot pedals to control the speed and acceleration of the vehicle. The ATV may include a floorboard including a footwell and a dead pedal for locating the operator's foot relative to the foot pedals. 1. An all-terrain vehicle comprising:a frame;a seat supported by the frame;front and rear wheels supporting the frame;a drive train supported by the frame and drivingly coupled to the front and rear wheels;front lower control arms, each having an inner end and an outer end, the inner end pivotably coupled to the frame at a lower inner coupling, and the outer end coupled to one of the front wheels at a lower outer coupling;front upper control arms, each having an inner end and an outer end, the inner end pivotably coupled to the frame at an upper inner coupling, and the outer end coupled to one of the front wheels at an upper outer coupling; andfront shock absorbers, each including a lower mount coupled to the upper alignment arm intermediate the inner and outer ends, and an upper mount coupled to the frame;wherein the upper inner coupling is positioned vertically above and longitudinally forward of the lower inner coupling.2. The all-terrain vehicle of claim 1 , wherein the upper inner coupling is positioned about 5.88 inches above the lower inner coupling.3. The all-terrain vehicle of claim 1 , wherein the upper inner coupling is positioned about 6.95 inches forward of the lower inner coupling.4. The all-terrain vehicle of claim 1 , wherein the upper inner coupling is positioned laterally outwardly from the lower inner coupling.5. The all-terrain vehicle of claim 4 , wherein the upper inner coupling is positioned about 2.74 inches outward from the lower inner coupling.6. The all-terrain vehicle of claim 1 , further ...

SUSPENSION ASSEMBLY FOR AN AUTOMOTIVE VEHICLE AND AUTOMOTIVE VEHICLE COMPRISING SUCH A SUSPENSION ASSEMBLY

A suspension assembly for an automotive vehicle includes a fixed bracket, a suspension arm mounted between two mounting flanges of the bracket, a spacer mounted in a bore of a flange of the bracket, and an articulation shaft mounted through the flanges, the suspension arm. and the spacer. The spacer includes an inner ring in which the articulation shaft is mounted An end face of the inner ring is adapted to be pressed, along a longitudinal axis of the shaft, against a lateral face of the suspension arm. The spacer includes, between its inner ring and the bore in which the spacer is mounted, a deformable sleeve, deformable along die longitudinal axis under a shear effort and adapted to slide with respect to the inner ring or to the bracket, along the longitudinal axis. 1. Suspension assembly for an automotive vehicle , comprising:a fixed bracket,a suspension arm mounted between two mounting flanges of the bracket,a spacer mounted in a bore of a flange of the bracket, an articulation shaft mounted through the flanges, the suspension arm and the spacer,wherein:the spacer comprises an inner ring in which the articulation shaft is mounted,an end face of the inner ring is adapted to be pressed, along a longitudinal axis (X-X′) of the shaft, against a lateral face of the suspension, arm,the spacer comprises, between its inner ring and the bore in which the spacer is mounted, a deformable sleeve, deformable along the longitudinal axis under a shear effort and adapted to slide with respect to the inner ring or to the bracket, along the longitudinal axis.2. Suspension assembly according to claim 1 , comprising means to block displacements of the deformable sleeve with respect to the inner ring or to the bracket claim 1 , along the longitudinal axis of the shaft.3. Suspension assembly according to claim 2 , wherein the deformable sleeveis blocked in translation with respect to the bracket, along the longitudinal axis of the shaft:{'b': '540', 'by a shoulder () of the bore in ...

Wheel Strut for Vehicle Suspension

The invention relates to a rubber metal bearing for a wheel suspension of a motor vehicle comprising an elastic rubber body () arranged between an outer bushing () and an inner bushing () aligned coaxially therewith and fastened thereto. The outer bushing () has a front frontal surface () to which at least one front elastic rubber damping element () is attached, and a rear frontal surface () to which at least one rear elastic rubber damping element () is attached, wherein the front and rear rubber damping elements () are arranged asymmetrically to one another. 11089. A rubber metal bearing for a wheel suspension of a motor vehicle comprising an elastic rubber body () arranged between an outer bushing () and an inner bushing () aligned coaxially therewith and fastened thereto ,wherein{'b': 8', '11', '13', '12', '13', '13, 'the outer bushing () has a front frontal surface () to which at least one front elastic rubber damping element () is attached, and a rear frontal surface () to which at least one rear elastic rubber damping element () is attached, wherein the front and rear rubber damping elements () are arranged asymmetrically to one another.'}2. The rubber metal bearing as claimed in claim 1 ,wherein{'b': 13', '11', '12, 'in each case a plurality of front and rear rubber damping elements (), spaced apart from one another, are arranged on the front frontal surface () and on the rear frontal surface ().'}3. The rubber metal bearing as claimed in or claim 1 ,wherein{'b': '13', 'the front and rear rubber damping elements () in each case have different lengths and/or widths and/or heights.'}4. The rubber metal bearing as claimed in one of the preceding claims claim 1 ,wherein{'b': 13', '11', '13', '12', '11', '12, 'the front rubber damping elements () are arranged in a front peripheral portion of the front frontal surface () and the rear rubber damping elements () are arranged in a rear peripheral portion of the rear frontal surface (), wherein the front peripheral ...

TRAILING BEAM FOR SUPPORTING AN AXLE

The present invention provides a trailing beam for supporting a trailer axle. The trailing beam has a generally rectangular cross section, the top, bottom and sides of which are fabricated from steel plate or channels, with the individual components being welded together at their junctures. The trailing beam incorporates a novel axle wrap which provides a curved sided window enabling weld securement of the axle wrap to the axle without the weld extending parallel to a longitudinal axis of the axle. 2. The trailing beam of further having gusset plates welded to said forward member and said trailing end at said juncture to reinforce said trailing beam at said juncture.3. An axle wrap for a trailer axle claim 1 , said axle wrap comprising:a pair of semi-tubular members for encircling said axle, said members having opposite ends with opposite side edges extending therebetween; anda curved sided indentation extending into said opposite side edges to provide a window for weld securement of said axle wrap to said axle without said weld extending parallel to a longitudinal axis of said axle. This application claims priority to U.S. Provisional Patent Application No. 61/591,017 filed Jan. 26, 2012 which is hereby expressly incorporated by reference.The present invention relates generally to vehicle suspension assemblies. More particularly the invention relates to the trailing beam configuration for supporting an axle.A trailing beam suspension typically utilizes a beam having a leading end opposite a trailing end. The beam is mounted lengthwise to a hanger at its leading end for swinging movement about an axis transverse to a trailer. The hanger is typically secured to a chassis or frame of the trailer by suitable means such as welding. A suspension unit such as an air bag extends between the trailing end of the beam and the chassis of the trailer. An axle is mounted to the beam transverse to the beam between the leading and trailing ends of the beam.The above suspension ...

COMPOSITE STRUCTURAL ELEMENT, PARTICULARLY FOR A VEHICLE SUSPENSION, AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME

A method for manufacturing a structural element comprises steps of providing separate first and second half-shells made of at least one layer of composite material including a fibre-reinforced polymeric matrix, providing a core made of ductile material Joking the core to the first half-shell such that at least one cavity is defined inside the structural element, and joining the second half-shell to the first half-shell. 122-. (canceled)23. A method for manufacturing a structural element for a vehicle suspension , the method comprising steps of:providing separate first and second half-shells made of at least one layer of composite material including a fibre-reinforced polymeric matrix;providing a core made of ductile material;joining the core to the first half-shell such that at least one cavity is defined inside the structural element; andjoining the second half-shell to the first half-shell.241. The method as set forth claim , wherein the first and second half-shells are joined to each other by heating to a temperature to cause fusion of the polymeric matrix of the composite material.251. The method as set forth in claim , wherein the first and second half-shells are joined to each other by gluing.261. The method as set forth in claim , wherein the core is made as a single piece.271. The method as set forth in claim , wherein the core is made by joining a plurality of separate pieces.281. The method as set forth in claim , wherein the method comprises further a step of filling the cavity with filler material.29. (canceled) This application claims priority to PCT Patent Application PCT/EP2011/057676 entitled “Composite Structural Element, Particularly for a Vehicle Suspension, and Method for Manufacturing the Same” and filed on May 12, 2011, which claims benefit of the filing date of Italian Patent Application TO2010A000395 filed on May 12, 2010.1. Field of InventionThe invention relates, generally, to a composite structural element and, particularly, to such an ...

METHOD FOR PRODUCING A CHASSIS COMPONENT

A method for producing a chassis component. The method comprising process steps of forming a joint holder () in a structural component (); inserting a joint cartridge () into the joint holder (); assembling the joint cartridge () to form a joint (); solidly connecting the structural component () to the joint cartridge () by welding; and covering the weld zone (), formed during the welding step, by a sealing bellows (). 117-. (canceled)18. A method of producing a chassis component , the method comprising the steps of:{'b': 15', '3, 'forming a joint holder () in a structural component ();'}{'b': 5', '15, 'inserting a joint cartridge () into the joint holder ();'}{'b': 5', '2, 'assembling the joint cartridge () to form a joint ();'}{'b': 5', '3, 'solidly connecting the joint cartridge () to the structural component () by welding; and'}{'b': 18', '8, 'covering a weld zone () formed during the welding with a sealing bellows ().'}1935. The method according to claim 18 , further comprising the step of coating an outside of both the structural component () and the joint cartridge ().2051015. The method according to claim 18 , further comprising the step of claim 18 , before welding claim 18 , inserting the joint cartridge () in an axial direction () into the joint holder ().21153. The method according to claim 20 , further comprising the step of either providing the joint holder () with a hole or forming the joint holder as a hole that extends axially through the structural component ().225151753. The method according to claim 20 , further comprising the step of inserting the joint cartridge () axially into the joint holder () until a radial shoulder () of the joint cartridge () engages with the structural component ().2320510. The method according to claim 20 , further comprising the step of forming at least a portion of an outer circumferential surface () of the joint cartridge () with a taper in an axial direction ().24525575. The method according to claim 18 , further ...

Motor-vehicle suspension system with transverse control arms and central leaf spring connecting the arms

A motor-vehicle suspension system comprises, for each wheel, at least one transverse control arm having an outermost end articulated to a respective wheel support and an innermost end articulated to the frame of the motor vehicle. A transverse leaf spring is set centrally between the two transverse arms, and has its ends connected to the innermost ends of the transverse arms. The connection of each transverse arm to the leaf spring is such as to enable oscillations of the transverse arm in a substantially horizontal plane with respect to the leaf spring and minor relative sliding between the connected ends of the arm and the leaf spring in the longitudinal direction of the leaf spring.

DEVICE FOR SUSPENDING A STEERABLE WHEEL

A device suspends a steerable wheel on a vehicle via a wheel carrier that is pivotable about a steering axis and on which the wheel is rotatably mounted. The device includes an upper link including a first end and a second end. The upper link is pivotably mounted on the vehicle by the first end and supports the wheel carrier by the second end via a wheel carrier arm. A lower link includes a wheel-side end on which the wheel carrier is pivotably mounted and a vehicle-side end that is pivotably mounted on the vehicle. A stabilizer is pivotably supported in support bearings on the vehicle. The stabilizer includes a free end connected to a coupling rod that extends in a bent manner around a wheel-side region of a spring strut and another end that is mounted on the wheel carrier. 1: A device for suspending a steerable wheel on a vehicle via a wheel carrier that is pivotable about a steering axis and on which the wheel is rotatably mounted , the device comprising:an upper link including a first end and a second end, the upper link being pivotably mounted on the vehicle by the first end and supporting the wheel carrier by the second end via a wheel carrier arm;a lower link including a wheel-side end on which the wheel carrier is pivotably mounted and a vehicle-side end that is pivotably mounted on the vehicle; anda stabilizer that is pivotably supported in support bearings on the vehicle, the stabilizer including a free end connected to a coupling rod that extends in a bent manner around a wheel-side region of a spring strut and another end that is mounted on the wheel carrier.2: A device for suspending a steerable wheel on a vehicle via a wheel carrier that is pivotable about a steering axis and on which the wheel is rotatably mounted , the device comprising:an upper link including a first end and a second end, the upper link being pivotably mounted on the vehicle by the first end and supporting the wheel carrier by the second end via a wheel carrier arm;a lower link ...

Twist beam suspension with dual beam control arm

A suspension arrangement for interconnecting a frame and an axle in a vehicle includes a control arm having an upper beam and a lower beam, each beam having a first end and a second end, the first end of each beam being pivotally connectable to a vehicle frame at a common pivot point, and the second end of each beam being connected to a bushing arrangement mountable to the vehicle axle, the bushing arrangement having an upper portion connected to the upper beam and a lower portion connected to the lower beam.

Vehicle Suspension Transverse Link

A vehicle suspension transverse link, including a bearing journal assembly having a pin-shaped portion and an anchor portion that attaches to a connecting point on the link. The anchor portion has a curved configuration. 1. A transverse link for a vehicle , comprising:a connecting leg configured to connect the link to a vehicle body;a wheel leg attached to the connecting leg and configured to connect the link to a wheel carrier; anda bearing journal having a curved anchoring portion secured to the connecting leg.2. The transverse link of claim 1 , wherein the bearing journal is curved in a longitudinal direction with respect to the vehicle.3. The transverse link of claim 2 , wherein the connecting leg includes a connecting point hollowed so as to at least partially surround the anchoring portion of the bearing journal.4. The transverse link of claim 3 , wherein the anchoring portion of the bearing journal is welded to the connecting leg.5. The transverse link of claim 1 , wherein the connecting leg includes a connecting point hollowed so as to at least partially surround the anchoring portion of the bearing journal.6. The transverse link of claim 1 , wherein the anchoring portion of the bearing journal is welded to the connecting leg.7. A vehicle suspension transverse link claim 1 , made by:providing a connecting leg configured to connect the link to a vehicle body;providing a wheel leg attached to the connecting leg, configured to connect the link to a wheel carrier;bending an anchor portion of a bearing journal; andattaching the anchoring portion of the bearing journal to the connecting leg.8. The transverse link of claim 7 , wherein the bending the anchoring point includes curving the bearing journal in a longitudinal direction of the vehicle.9. The transverse link of claim 8 , further comprising:forming the connecting leg and wheel leg from a single piece of sheet metal.10. The transverse link of claim 9 , further comprising:welding the bearing journal to the ...

Spring Bracket Arm Of A Spring Bracket Of A Motor Vehicle Axle

A spring carrier arm of a spring carrier of a motor vehicle axle, particularly of a portal axle, has a longitudinal portion () extending in a curved manner, a transverse portion () adjoining the longitudinal portion () and extending transverse thereto, and a flange portion (), particularly for connection to a wheel hub gear unit housing, wherein the transverse portion () includes at least one fastening point () for connection to a shock absorber () and/or to a suspension. The spring carrier arm is generally formed as a cast part from a light metal alloy and has at least one ribbing. A motor vehicle axle in which aforementioned spring carrier arms are applied in the region of spring carriers are also disclosed. 110-. (canceled)11. A spring carrier arm of a spring carrier of a motor vehicle axle , preferably of a portal axle comprising:{'b': '1', 'a longitudinal portion () extending in a curved manner;'}{'b': 2', '1, 'a transverse portion () adjoining the longitudinal portion () and extending transverse thereto;'}{'b': '3', 'a flange portion () for connection to a wheel hub gear unit housing;'}{'b': 2', '4', '5', '18, 'the transverse portion () comprising at least one fastening point (, ) for connection to one of a shock absorber () and to a suspension; and wherein the spring carrier arm is generally formed as a cast part from a light metal alloy and comprises at least one ribbing.'}12192. The spring carrier arm according to claim 11 , wherein the longitudinal portion () comprises a stiffening rib () on a lateral surface remote of the transverse portion ().13113451111. The spring carrier arm according to claim 11 , further comprising a rib () extending between the flange portion () and the at least one fastening point ( claim 11 , ) along the longitudinal portion () on an underside claim 11 , the rib () being formed as a hump at least in a region of the longitudinal portion ().1424511345. The spring carrier arm according to claim 13 , wherein the transverse portion () ...

TRANSVERSE CONTROL ARM, AND METHOD FOR PRODUCING A TRANSVERSE CONTROL ARM

A transverse control arm for installation in a motor vehicle is being configured as a single-piece malleable structure of uniform material and includes two bearing mounts for receiving elastic bearings and an arcuate center portion which extends between the bearing mounts and has a hollow cross section. The center portion includes in cross section a web and side panels respectively extending from the web in spaced-apart confronting relationship, in particular in parallel relationship. 1. A transverse control arm for installation in a motor vehicle , said transverse control arm being configured as a single-piece malleable structure of uniform material and comprising:two bearing mounts;elastic bearings received in the bearing mounts, respectively; andan arcuate center portion extending between the bearing mounts and having a hollow cross section.2. The transverse control arm of claim 1 , wherein the center portion is configured in either of two ways claim 1 , a first way as a hollow section with closed cross section claim 1 , a second way as a hollow section with open cross section.3. The transverse control arm of claim 1 , wherein the bearings are rubber bearings or rubber-metal bearings claim 1 , preferably press-fitted in the bearing mounts4. The transverse control arm of claim 1 , wherein the center portion includes in cross section a web and side panels extending from the web in spaced-apart confronting relationship claim 1 , in particular in parallel relationship.5. The transverse control arm of claim 4 , wherein the side panels have ends disposed in opposing relationship to the web and having at least one region provided with a reinforcing edge claim 4 , with the reinforcing edge of one of the opposing ends and the reinforcing end of the other one of the opposing ends preferably oriented in a direction towards one another.6. The transverse control arm of claim 1 , wherein each of the bearing mounts is configured in the form of a mounting eye claim 1 , ...

CONTROL ARM WITH SOCKET

A control arm for a vehicle suspension is provided. The control arm includes a control arm body having a connector for attachment to a wheel assembly, a horizontal bushing for coupling the control arm with a vehicle frame and a vertical socket for also coupling the control arm with a vehicle frame. The vertical socket has a housing which is press fit into an opening of the control arm body and a stud which extends through the housing for engagement with the vehicle frame. A bearing is positioned within the housing between the housing and the stud. The stud has a rounded outer surface, and the bearing has a rounded inner surface for allowing rotational movement of the bearing and housing relative to the stud. A retainer member is in engagement with the housing and the bearing for retaining the bearing in the inner bore of the housing. 1. A control arm for a vehicle suspension , comprising:a control arm body having a connector for attachment to a wheel assembly and a horizontal bushing that extends in a longitudinal direction for coupling said control arm body with a vehicle frame;a housing press-fit into an opening in said control arm body, said housing extending along a vertical axis between open first and second ends, and said housing having an inner bore which extends between said open first and second ends;a bearing disposed within said inner bore of said housing, said bearing having a curved inner surface;a retainer member in engagement with said bearing and said housing and retaining said bearing within said inner bore of said housing; anda stud extending through said inner bore of said housing past said open first and second ends for engaging the vehicle frame on opposite sides of said housing, and said stud having a curved outer surface in sliding engagement with said curved inner surface of said bearing for allowing rotational movement of said housing and said control arm body relative to said stud and the vehicle frame.2. The control arm as set forth in ...

Snap on vibration damper

A vibration damper for a conduit line. The damper includes a flexible body defining a bore and a slot adjacent to the bore. The body is flexible between a first configuration in which the slot has a first width that is insufficient to permit the conduit line to pass therethrough, and a second configuration in which the slot has a second width that is sufficient to permit the conduit line to pass therethrough, the second width is greater than the first width. The flexible body further includes a plurality of tuning splines. The tuning splines include a length and a width configured to reduce vibration of the conduit line when the damper is connected to the conduit line such that the conduit line extends through the bore.

CONNECTING ARM FOR VEHICLES

Disclosed herein is a connecting arm for vehicles made of reliable composite materials that is light-weight, which has strength to withstand both tension and compression forces, and which can be manufactured easily and cost-effectively. The present invention includes an inwardly protruding embossed part formed on structural plate having at least a pair of metal thin plates provided to face each other. A concave part which is formed on outer side surfaces of an intermediated member is fitted onto the embossed part, so that, when torsional, tensile, or compressive forces are applied by axial members (J1 and J2) to the connecting arm for vehicles. the structural plates provide strength primarily against tensile forces. The intermediate member and external plate members are both made of plastic materials that provide strength against compressive forces, and the intermediate member and structural plates provide strength against torsional forces, respectively. 16-. (canceled)7. A connecting arm for vehicles having a first shaft member inserted through a communicating hole provided on one end , a second shaft member inserted through a communicating hole provided on an other end , subjected to torsional , tensile , or compressive forces applied by said both shaft members , comprising:structural plates consisting of at least a pair of metal thin plates that are facing against each other and are provided at ends with communicating holes through which said first shaft member and second shaft member are inserted;a plastic intermediate member provided between said structural plates; andplastic external plate members provided on an outside of each one of said structural plates to sandwich each one of said structural plates with said intermediate member, whereinan embossed part is formed on each said structural plate to protrude inwardly and a concave part formed on the external surface of said intermediate member is fitted with said embossed part.8. The connecting arm for ...

ARM COMPONENT FOR VEHICLES AND ITS MANUFACTURING METHOD

Disclosed herein is a suspension arm component for vehicles with sufficient strength or rigidity to withstand repetitive compressive and tensile forces, and a method for manufacturing such a component by pressing or hemming process alone, without recourse to any welding process, forming quickly and simply, a process with advantages in terms of material yield and cost. The suspension arm component for vehicles includes first flange pieces as well as second flange pieces, and a pair of half members, each having a hat-like shaped cross-section perpendicular to its axis, are joined together to protrude the first flange part and the second flange part from an expanded part, where both the first flange part and the second flange part extend linearly along the axis of the main body part. The main body part presents a rectangular shape in its side view. 14-. (canceled)5. A suspension arm component for vehicles with a longish main body part having connecting parts with a communicating hole formed at each end of said connecting parts includes a pair of half members with a hat-like shaped cross-section perpendicular to an axis , comprising:a curved protrusion part extending along an axial direction; anda first flange piece and a second flange piece formed to extend from a foothill of said curved protrusion part, whereinas a result of putting said two flange pieces together, a first flange part consisting of each first flange piece and second flange part consisting of each second flange piece of their respective half member protruding from an expanded part consisting of said curved protrusion part, characterized in thatsaid first flange part is formed by a bending process applied in the middle of its width direction after at least a pair of said communicating holes is provided at positions that are symmetric to each other relative to its axial direction in such a way as to cause the first flange piece of one of the half members to form a structure that integrally continues to ...

Trailing arm suspension beam assembly

A suspension assembly includes an axle member, a first trailing beam assembly and a second trailing beam assembly. The first trailing beam assembly and the second trailing beam assembly each include a first end operably coupled to a vehicle frame and a second end that includes a downwardly opening recess, wherein the recess includes an outer periphery, the axle member is positioned within the recess, and wherein a weld extends about the entire periphery of the recess, thereby securing the trailing beams to the axle member.

OFFSET INCLINED SUSPENSION

An independent suspension for a steerable wheel has a support member that is inclined so that the movement of the wheel as it travels over an obstacle includes a rearward vector. The steering spindle is positioned in such a way that it is not perpendicular to the support member, but is angled to provide the desired caster angle, which may vary between embodiments. 1. An offset inclined suspension apparatus comprising:a support member hingedly coupled to a vehicle about a hinge axis that is tilted downward from forward at a hinge angle of at least 10 degrees; anda steering spindle comprising a stub axle to mount a wheel, the steering spindle pivotally coupled to the support member about a steering axis that is tilted from vertical at a caster angle no larger than 4 degrees less than the hinge angle.2. The apparatus of claim 1 , wherein the support member is a lower support member claim 1 , the hinge axis is a lower hinge axis claim 1 , and the hinge angle is a lower hinge angle claim 1 , the apparatus further comprising:an upper support member hingedly coupled to the vehicle about an upper hinge axis that is tilted downward from forward at an upper hinge angle;wherein the steering spindle is pivotally coupled between the lower support member and the upper support member about the steering axis.3. The apparatus of claim 2 , wherein the lower hinge angle and the upper hinge angle vary by less than 10 degrees.4. The apparatus of claim 2 , wherein a length of the lower support member is about the same as a length of the upper support member claim 2 , and the lower hinge axis is substantially parallel to the upper hinge axis.5. The apparatus of claim 1 , wherein the hinge angle is between 10 degrees and 45 degrees claim 1 , and the caster angle is between 0 degrees and ⅔ of the hinge angle.6. The apparatus of claim 1 , wherein an axis of the stub axle is behind the steering axis.7. The apparatus of claim 1 , wherein the steering spindle is pivotally coupled between the ...

Wind-up control link

A vehicle suspension may include a leaf spring, a link member and a bumper. The leaf spring may include first and second ends and a body extending between the first and second ends. The first end may be pivotably coupled to a first mounting structure and may be configured to pivot relative to a vehicle chassis. The second end may be pivotably coupled to a second mounting structure and may be configured to pivot relative to the vehicle chassis. The body may engage a third mounting structure configured to secure the body relative to a vehicle axle. The link member may include a first end pivotably coupled to the first mounting structure and a second end pivotably coupled to the third mounting structure. The bumper may extend downward from the link member toward the leaf spring.

COMPRESSION-TENSION COMPONENT FOR CONNECTING MECHANICAL PARTS

A fiber reinforced plastic compression-tension component for connecting two mechanical parts is provided. The component has a curved connection member connecting two coupling units. A portion of the curved connection member has a substantially U-shaped cross-sectional geometry. The U-shaped cross-sectional geometry may comprise upright portions with winglets extending outward. The geometry of the compression-tension component allows it to replace a heavier compression-tension component made of metal and having a different geometry. 1. A compression-tension component for connecting two mechanical parts , comprising:a non-straight connection member having two ends and a coupling unit at each end of the connection member;whereinthe compression-tension component comprises a fiber reinforced plastic,an average density of the compression-tension component is 1.8 g/cc or less, andat least a portion of the connection member comprises a cross-sectional geometry which is substantially U-shaped.2. The compression-tension component according to claim 1 , wherein at least a portion of the connection member comprises a cross-sectional geometry which has a symmetric U-shape.3. The compression-tension component according to claim 1 , wherein the fiber reinforced plastic comprises at least one fiber selected from the group consisting of carbon fibers claim 1 , glass fibers claim 1 , and aramid fibers.4. The compression-tension component according to claim 3 , wherein the fiber reinforced plastic comprises carbon fibers.5. The compression-tension component according to claim 1 , wherein the substantially U-shaped structure comprises a horizontal base and two generally vertical upright portions wherein an end of at least one of the upright portions comprises a winglet extending outward at an angle to the upright portion.6. The compression-tension component according to claim 5 , wherein an end of both upright portions comprises a winglet extending outward at an angle to the upright ...

Rotatable Swing Arm Stabilizer Assembly For Folding Wheelchairs

A swing arm assembly for a foldable wheelchair consisting of a camber tube and adapters is disclosed. The adapters mount to the frame of the wheelchair and receive the ends of the camber tube. One end of the camber tube is pinned into an adapter such that it pivots. The other end is pinned in an adapter using a quick release pin. The camber tube improves the stability of the foldable wheelchair. When desired to fold the wheelchair, the quick release pin is removed and the camber tube is rotated approximately 90 degrees, thereby allowing the wheelchair to fold. The adapters may be mounted to the wheelchair frame or to stub axles if used. The swing arm assembly adds substantial stiffness and stability to a folding wheelchair. 1. A method of using a rotatable swing arm assembly for folding wheelchairs , the method comprising the steps of:providing a foldable wheelchair having a first main wheel and a second main wheel;unfolding the foldable wheelchair from a closed configuration to an open configuration such that the first main wheel and the second main wheel define an axis of rotation when the wheelchair is in the open configuration;mounting a first end of a camber tube to the foldable wheelchair's frame such that the camber tube rotates with respect to the wheelchair's frame;rotating the camber tube from a first position, which is approximately perpendicular to the axis of rotation, to a second position, which is approximately parallel with the axis of rotation, such that the camber tube's second end aligns with a bracket mounted to the wheelchair; andsecuring the camber tube's second end to the bracket.2. The method of using a rotatable swing arm assembly for folding wheelchairs of claim 1 , further comprising the steps of:detaching the camber tube's second end from the bracket;rotating the camber tube from the second position to the first position; andfolding the wheelchair from the open configuration to the closed configuration.3. The method of using a rotatable ...

SUSPENSION ARM FOR AUTOMOBILE

An L-shape vehicular suspension arm includes a unitary body forged from an aluminum alloy. The unitary body includes a web and ribs. The web is substantially planar, and the ribs extend from surfaces of the web at peripheral edges of the web. In cross-section, at least one part of the unitary body has a U-shape, an H-shape, or an inverted U-shape, such that dimensions of the unitary body satisfy expression (1) or (2): 2. The suspension arm of claim 1 , wherein claim 1 , when viewed in a cross-section perpendicular to the longitudinal direction at a location L/4 or less from the tip of the first arm section or L/4 or less from the tip of the second arm section claim 1 , excepting locations along the longitudinal direction where a rib is interrupted by the ball joint support section or the first bushing support section claim 1 , dimensions of the unitary body satisfy expression (3):{'br': None, 'i': H−Hr', 'Hr=, '()/1\u2003\u2003(3).'}3. The suspension arm of claim 1 , wherein claim 1 , when viewed in the cross-section perpendicular to the longitudinal direction at the location L/4 or greater from the tip of the first arm section and L/4 or greater from the tip of the second arm section claim 1 , excepting locations along the longitudinal direction where a rib is interrupted by the second bushing support section claim 1 , dimensions of the unitary body satisfy expression (1):{'br': None, 'i': H−Hr', 'Hr≦, '0.05≦()/0.25\u2003\u2003(1).'}4. The suspension arm of claim 1 , wherein claim 1 , when viewed in the cross-section perpendicular to the longitudinal direction at the location L/4 or greater from the tip of the first arm section and L/4 or greater from the tip of the second arm section claim 1 , excepting locations along the longitudinal direction where a rib is interrupted by the second bushing support section claim 1 , dimensions of the unitary body satisfy expression (2):{'br': None, 'i': H−Hr', 'Hr≦, '4≦()/19\u2003\u2003(2).'}5. The suspension arm of claim 1 , ...