Настройки

Укажите год
-

Небесная энциклопедия

Космические корабли и станции, автоматические КА и методы их проектирования, бортовые комплексы управления, системы и средства жизнеобеспечения, особенности технологии производства ракетно-космических систем

Подробнее
-

Мониторинг СМИ

Мониторинг СМИ и социальных сетей. Сканирование интернета, новостных сайтов, специализированных контентных площадок на базе мессенджеров. Гибкие настройки фильтров и первоначальных источников.

Подробнее

Форма поиска

Поддерживает ввод нескольких поисковых фраз (по одной на строку). При поиске обеспечивает поддержку морфологии русского и английского языка
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Ведите корректный номера.
Укажите год
Укажите год
Применить Всего найдено 20838. Отображено 100.
16-08-1996 дата публикации

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА

Номер: RU0000002549U1
Автор: Ajupov M.I., Frolov A.T., Ishchenko G.M., Silant'eva L.V., Аюпов М.И., Ищенко Г.М., Силантьева Л.В., Фролов А.Т.
Принадлежит: Nauchno-tekhnicheskaja i proizvodstvenno-kommercheskaja firma "Gazel'", Научно-техническая и производственно-коммерческая фирма "Газель"

Пневматическая шина радиальной конструкции для грузовых автомобилей, содержащая протектор, боковины, каркас и комбинированный брекер из четырех слоев обрезиненного корда, два из которых текстильные и выполнены из обрезиненного полиамидного корда, отличающаяся тем, что один из текстильных слоев брекера расположен между каркасом и металлокордным слоем брекера и имеет угол наклона нитей корда одинаковый с углом наклона нитей корда в слоях каркаса, а второй текстильный слой брекера расположен между протектором и металлокордным слоем брекера, при этом твердость резины для обкладки текстильных слоев брекера составляет 0,74 - 0,94 твердости резины для обкладки металлокордных слоев брекера. (19) RU (11) (13) 2 549 U1 (51) МПК B60C 9/18 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 95108996/20, 31.05.1995 (46) Опубликовано: 16.08.1996 (71) Заявитель(и): Научно-техническая и производственно-коммерческая фирма "Газель", Nauchno-tekhnicheskaja i proizvodstvennokommercheskaja firma "Gazel'" U 1 2 5 4 9 R U (57) Формула полезной модели Пневматическая шина радиальной конструкции для грузовых автомобилей, содержащая протектор, боковины, каркас и комбинированный брекер из четырех слоев обрезиненного корда, два из которых текстильные и выполнены из обрезиненного полиамидного корда, отличающаяся тем, что один из текстильных слоев брекера расположен между каркасом и металлокордным слоем брекера и имеет угол наклона нитей корда одинаковый с углом наклона нитей корда в слоях каркаса, а второй текстильный слой брекера расположен между протектором и металлокордным слоем брекера, при этом твердость резины для обкладки текстильных слоев брекера составляет 0,74 - 0,94 твердости резины для обкладки металлокордных слоев брекера. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (54) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА 2 5 4 9 (73) Патентообладатель(и): Научно-техническая и производственно-коммерческая фирма "Газель", Nauchno-tekhnicheskaja i ...

Подробнее
Номер записи: 1
16-08-1996 дата публикации

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА

Номер: RU0000002550U1
Автор: Frolov A.T., Ishchenko G.M., Zelenova V.N., Зеленова В.Н., Ищенко Г.М., Фролов А.Т.
Принадлежит: Nauchno-tekhnicheskaja i proizvodstvenno-kommercheskaja firma "Gazel'", Научно-техническая и производственно-коммерческая фирма "Газель"

Пневматическая шина радиальной конструкции для грузовых автомобилей, содержащая каркас, протектор и брекер, состоящий из слоев обрезиненного металлокорда, отличающаяся тем, что ширина L слоя брекера, расположенного непосредственно под протектором, составляет 1,05 - 1,15 ширины l слоев брекера, расположенных между этим слоем и каркасом и равных между собой по ширине, угол наклона нитей металлокорда в уширенном слоем брекера равен 0,7 - 0,5 величины угла наклона нитей металлокорда в слоях, расположенных между этим слоем и каркасом, а твердость резины брекера составляет 1,18 - 1,35 твердости резины протектора шины. (19) RU (11) (13) 2 550 U1 (51) МПК B60C 9/18 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 95108997/20, 31.05.1995 (46) Опубликовано: 16.08.1996 (71) Заявитель(и): Научно-техническая и производственно-коммерческая фирма "Газель", Nauchno-tekhnicheskaja i proizvodstvennokommercheskaja firma "Gazel'" U 1 2 5 5 0 R U (57) Формула полезной модели Пневматическая шина радиальной конструкции для грузовых автомобилей, содержащая каркас, протектор и брекер, состоящий из слоев обрезиненного металлокорда, отличающаяся тем, что ширина L слоя брекера, расположенного непосредственно под протектором, составляет 1,05 - 1,15 ширины l слоев брекера, расположенных между этим слоем и каркасом и равных между собой по ширине, угол наклона нитей металлокорда в уширенном слоем брекера равен 0,7 - 0,5 величины угла наклона нитей металлокорда в слоях, расположенных между этим слоем и каркасом, а твердость резины брекера составляет 1,18 - 1,35 твердости резины протектора шины. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (54) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА 2 5 5 0 (73) Патентообладатель(и): Научно-техническая и производственно-коммерческая фирма "Газель", Nauchno-tekhnicheskaja i proizvodstvennokommercheskaja firma "Gazel'" R U (72) Автор(ы): Фролов А.Т., Ищенко Г.М., Зеленова В.Н., Frolov A.T. , Ishchenko G.M. , Zelenova V.N. RU 2 550 U1 RU 2 ...

Подробнее
Номер записи: 2
16-04-1997 дата публикации

КАРКАС ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000003911U1
Автор: Андреев А.И., Гладких С.А., Кутасов И.С., Ланкина Э.А., Лушина Л.П., Поздняков И.В., Семкина О.Д., Тимофеев В.П., Ширяев А.П.
Принадлежит: АО "Воронежшина"

Покрышка пневматической шины радиальной конструкции с посадочным диаметром 20 дюймов, шириной профиля до 325 мм и максимальной грузоподъемностью 36,79 кН, содержащая протектор, бортовые кольца, каркас, состоящий из трех групп слоев обрезинненного корда - внутренней, средней и наружной, отличающаяся тем, что отношение межслойного резиносодержания во внутренней группе слоев корда к межслойному резиносодержанию в средней и наружной группах слоев составляет 1,10 - 1,25, при этом межслойное резиносодержание в средней и наружной группах слоев не менее 0,42. (19) RU (11) (13) 3 911 U1 (51) МПК B60C 9/08 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 95102160/20, 14.02.1995 (71) Заявитель(и): АО "Воронежшина" (46) Опубликовано: 16.04.1997 3 9 1 1 (73) Патентообладатель(и): АО "Воронежшина" R U (72) Автор(ы): Гладких С.А., Ширяев А.П., Поздняков И.В., Кутасов И.С., Тимофеев В.П., Ланкина Э.А., Андреев А.И., Лушина Л.П., Семкина О.Д. 3 9 1 1 R U (57) Формула полезной модели Покрышка пневматической шины радиальной конструкции с посадочным диаметром 20 дюймов, шириной профиля до 325 мм и максимальной грузоподъемностью 36,79 кН, содержащая протектор, бортовые кольца, каркас, состоящий из трех групп слоев обрезинненного корда - внутренней, средней и наружной, отличающаяся тем, что отношение межслойного резиносодержания во внутренней группе слоев корда к межслойному резиносодержанию в средней и наружной группах слоев составляет 1,10 - 1,25, при этом межслойное резиносодержание в средней и наружной группах слоев не менее 0,42. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) КАРКАС ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ RU 3 911 U1 RU 3 911 U1 RU 3 911 U1 RU 3 911 U1 RU 3 911 U1 RU 3 911 U1

Подробнее
Номер записи: 3
16-05-1997 дата публикации

БОРТ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000004100U1
Автор: Власов Г.я., Зеленова В.Н., Ищенко Г.М.
Принадлежит: АО "Нижнекамскшина"

Пневматическая радиальная шина, содержащая протектор, брекер, каркас, бортовые кольца и наполнительный шнур, отличающаяся тем, что наполнительный шнур выполнен треугольного сечения из резиновой смеси, содержащей серу, алкилфенолформальдегидную смолу АФЭС или фенолформальдегидную смолу СФФ-1 и модификатор АРУ-Д-30 при следующих соотношениях компонентов, мас.ч.: Сера - 3 - 10 Смолы АФЭС или СФФ-1 - 5 - 15 Модификатор АРУ-Д-30 - 0,5 - 2е (19) RU (11) (13) 4 100 U1 (51) МПК B60C 9/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 95122011/20, 26.12.1995 (46) Опубликовано: 16.05.1997 (71) Заявитель(и): АО "Нижнекамскшина" (73) Патентообладатель(и): АО "Нижнекамскшина" U 1 4 1 0 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Пневматическая радиальная шина, содержащая протектор, брекер, каркас, бортовые кольца и наполнительный шнур, отличающаяся тем, что наполнительный шнур выполнен треугольного сечения из резиновой смеси, содержащей серу, алкилфенолформальдегидную смолу АФЭС или фенолформальдегидную смолу СФФ-1 и модификатор АРУ-Д-30 при следующих соотношениях компонентов, мас.ч.: Сера - 3 - 10 Смолы АФЭС или СФФ-1 - 5 - 15 Модификатор АРУ-Д-30 - 0,5 - 2е 4 1 0 0 (54) БОРТ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ R U (72) Автор(ы): Власов Г.Я., Ищенко Г.М., Зеленова В.Н. RU 4 100 U1 RU 4 100 U1

Подробнее
Номер записи: 4
16-05-1997 дата публикации

КАРКАС ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000004101U1
Автор: Власов Г.я., Зеленова В.Н., Ищенко Г.М.
Принадлежит: АО "Нижнекамскшина"

Каркас пневматической шины, состоящий из слоев корда, обрезиненного резиновой смесью на основе изопренового каучука или его комбинаций с бутадиенстирольным или дивиниловым каучуками, отличающийся тем, что в резиновой смеси используется система модификаторов продукта АРУ-Д-30 и гексола ЗВИ или ХПИ при следующих соотношениях компонентов, мас.ч.: Каучук - 100,0 АРУ-Д-30 - 0,3 - 4,0 Гексол ЗВИ или Гексол ХПИ - 0,2 - 1,5- (19) RU (11) (13) 4 101 U1 (51) МПК B60C 9/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 95122012/20, 26.12.1995 (71) Заявитель(и): АО "Нижнекамскшина" (46) Опубликовано: 16.05.1997 (73) Патентообладатель(и): АО "Нижнекамскшина" U 1 4 1 0 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 (57) Формула полезной модели Каркас пневматической шины, состоящий из слоев корда, обрезиненного резиновой смесью на основе изопренового каучука или его комбинаций с бутадиенстирольным или дивиниловым каучуками, отличающийся тем, что в резиновой смеси используется система модификаторов продукта АРУ-Д-30 и гексола ЗВИ или ХПИ при следующих соотношениях компонентов, мас.ч.: Каучук - 100,0 АРУ-Д-30 - 0,3 - 4,0 Гексол ЗВИ или Гексол ХПИ - 0,2 - 1,5- 4 1 0 1 (54) КАРКАС ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ R U (72) Автор(ы): Власов Г.Я., Ищенко Г.М., Зеленова В.Н. RU 4 101 U1 RU 4 101 U1 RU 4 101 U1

Подробнее
Номер записи: 5
16-06-1997 дата публикации

КАРКАС ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ДИАГОНАЛЬНОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000004261U1
Автор: Воронов В.М., Глазков В.А., Горохов В.М., Грошков В.В., Дрязгов И.М., Зубкова Т.К., Игленкова Е.Л., Стеклова Т.А., Шарапова Л.Н.
Принадлежит: ТОО "Ярославский шинный завод"

Каркас пневматической диагональной шины или других пневматических оболочек, содержащий парные слои корда со взаимно перекрещивающимися и расположенными под одним углом нитями, отличающийся тем, что слои каркаса выполнены из корда с числом нитей основы на 100 мм ширины 65 - 85. (19) RU (11) (13) 4 261 U1 (51) МПК B60C 9/00 (1995.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 95115344/20, 29.08.1995 (46) Опубликовано: 16.06.1997 (71) Заявитель(и): ТОО "Ярославский шинный завод" 4 2 6 1 (73) Патентообладатель(и): ТОО "Ярославский шинный завод" R U (72) Автор(ы): Зубкова Т.К., Дрязгов И.М., Глазков В.А., Шарапова Л.Н., Грошков В.В., Воронов В.М., Стеклова Т.А., Горохов В.М., Игленкова Е.Л. 4 2 6 1 R U (57) Формула полезной модели Каркас пневматической диагональной шины или других пневматических оболочек, содержащий парные слои корда со взаимно перекрещивающимися и расположенными под одним углом нитями, отличающийся тем, что слои каркаса выполнены из корда с числом нитей основы на 100 мм ширины 65 - 85. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) КАРКАС ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ДИАГОНАЛЬНОЙ ШИНЫ U 1 U 1 4 2 6 1 4 2 6 1 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 4 261 U1 RU 4 261 U1 RU 4 261 U1 RU 4 261 U1 RU 4 261 U1 RU 4 261 U1 RU 4 261 U1 RU 4 261 U1 RU 4 261 U1

Подробнее
Номер записи: 6
05-01-2012 дата публикации

Pneumatic tire

Номер: US20120000586A1
Автор: Kiyoshi KAMI
Принадлежит: Sumitomo Rubber Industries Ltd

A pneumatic tire is provided in the tread portion with zigzag circumferential grooves and axial grooves so that a row of circumferentially arranged blocks is formed on each side of each of the zigzag circumferential grooves. Each of the zigzag circumferential grooves is composed of axially inner and outer circumferential segments and oblique segments. The axially inner and outer circumferential segments are arranged alternately in the tire circumferential direction. The oblique segments connect between the axially inner and outer circumferential segments, whereby the zigzag circumferential groove extends in the form of a trapezoidal wave. The zigzag amplitude is in a range of from 4 to 15% of a half tread width (Tw/2). The width of the zigzag circumferential groove is in a range of from 7 to 13% of the half tread width (Tw/2). The number of the axial grooves connected to each of the zigzag circumferential grooves on both side thereof is in a range of from 8 to 12 when counted in a tire footprint. The axial grooves each have a groove width WY of from 8 to 25% of a pitch length Py between the axial groove and the circumferentially adjacent axial groove.

Подробнее
Номер записи: 7
16-11-1998 дата публикации

АГРЕГИРОВАННАЯ ШИНА (ВАРИАНТЫ)

Номер: RU0000008308U1
Автор: Басс Ю.П., Дмитриев И.И., Кравцов Е.И., Любартович С.А., Шуманов Л.А.
Принадлежит: Научно-исследовательский институт шинной промышленности

1. Агрегированная шина, содержащая корпус, выполненный из полиуретановой композиции, протектор, выполненный из резиновой смеси на основе высокомолекулярных каучуков, натуральных или синтетических, и брекер, выполненный из резиновой смеси с усиливающим элементом, отличающаяся тем, что усиливающий элемент выполнен из кордных нитей с проникающими в каркас шины кромками на расстояние 5 - 50 мм для обеспечения прочного соединения каркаса и брекера, а полиуретановая композиция содержит 5 - 30 мас.ч. олигодиендиола с серной или перекисной вулканизующей группой, причем резиновая смесь содержит 5 - 10 мас.ч. адгезионно-модифицирующих добавок, имеющих реакционно-способные группы, для обеспечения химической связи между каркасом и брекером или протектором. 2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что адгезионно-модифицирующие добавки выполнены из полиуретановой крошки, поверхность которой частично гидролизована. 3. Шина по п.1, отличающаяся тем, что адгезионно-модифицирующие добавки выполнены из рубленого волокна материала, имеющего реакционно-способные группы по отношению к изоцианатным группам полиуретановой композиции каркаса. 4. Шина по п.3, отличающаяся тем, что рубленое волокно выполнено из вискозного волокна или полиамидного волокна. 5. Шина по п.1, отличающаяся тем, что адгезионно-модифицирующие добавки выполнены из блокированного диизоционата с реакционно-способными группами к аминным группам полиуретановой композиции каркаса. 6. Агрегированная шина, содержащая каркас, выполненный из полиуретановой композиции, протектор, выполненный из резиновой смеси на основе высокомолекулярных каучуков натуральных или синтетических, и брекер, выполненный из резиновой смеси с усиливающим элементом, отличающаяся тем, что усиливающий элемент выполнен из кордных нитей с проникающими в каркас шины кромками на расстояние 5 - 50 мм для обеспечения прочного соединения каркаса и брекера, а поверхность брекера и внутренняя поверхность протектора содержит в тонком слое реакционно-способные ...

Подробнее
Номер записи: 8
27-03-2000 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000013186U1
Автор: Гладких С.А., Кузнецова Л.Д., Кутасов И.С.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Ритм"

Покрышка пневматической шины, содержащая протектор, боковины, не менее двух бортовых колец в каждом борте, брекер и каркас из слоев обрезиненного корда, обернутых вокруг бортовых колец во внешнем и внутреннем направлениях, отличающаяся тем, что слои корда каркаса объединены в группы, причем количество слоев в группе от 2-х до 4-х, число групп слоев корда в каркасе равно удвоенному числу бортовых колец в каждом борте, при этом первая группа слоев каркаса завернута на внутреннее бортовое кольцо во внешнем направлении, вторая группа слоев каркаса расположена между первой и третьей группами и не завернута на бортовое кольцо, третья группа слоев каркаса завернута на наружное бортовое кольцо во внешнем направлении, а четвертая группа слоев каркаса завернута на бортовые кольца во внутреннем направлении, при этом относительное резиносодержание в слоях каркаса нечетных групп, завернутых на бортовые кольца во внешнем направлении, на 20 - 45% меньше относительного резиносодержания в слоях четных групп слоев каркаса, не завернутых вокруг бортовых колец во внешнем направлении. (19) RU (11) 13 186 (13) U1 (51) МПК B60C 9/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 99126860/20, 28.12.1999 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 28.12.1999 (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Ритм" Адрес для переписки: 143980, г.Железнодорожный, Мос.обл., ул.Советская 2, кв.54, Гордееву В.К. (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Ритм" Ñòðàíèöà: 1 U 1 1 3 1 8 6 R U U 1 (57) Формула полезной модели Покрышка пневматической шины, содержащая протектор, боковины, не менее двух бортовых колец в каждом борте, брекер и каркас из слоев обрезиненного корда, обернутых вокруг бортовых колец во внешнем и внутреннем направлениях, отличающаяся тем, что слои корда каркаса объединены в группы, причем количество слоев в группе от 2-х до 4-х, число групп слоев корда в ...

Подробнее
Номер записи: 9
10-08-2000 дата публикации

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ ШИНА

Номер: RU0000014550U1
Автор: Гладких С.А., Дубовицкая Н.И., Кузнецова Л.Д., Кутасов И.С., Ромашин Ю.П.
Принадлежит: Государственное унитарное предприятие "Научно-исследовательский институт шинной промышленности"

Пневматическая радиальная шина, содержащая протектор, боковины, брекер, каркас, слои которого армированы нитями полиамидного корда с прочностью 23-28 кгс/нить, отличающаяся тем, что слои каркаса выполнены с расположением нитей корда на расстоянии друг от друга 1,85-2,15 мм, при этом относительное внутрислойное резиносодержание во всех слоях одинаковое и составляет 0,62-0,68. (19) RU (11) 14 550 (13) U1 (51) МПК B60C 9/02 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000107636/20 , 30.03.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.03.2000 (46) Опубликовано: 10.08.2000 (72) Автор(ы): Ромашин Ю.П., Кузнецова Л.Д., Дубовицкая Н.И., Гладких С.А., Кутасов И.С. 1 4 5 5 0 R U (57) Формула полезной модели Пневматическая радиальная шина, содержащая протектор, боковины, брекер, каркас, слои которого армированы нитями полиамидного корда с прочностью 23-28 кгс/нить, отличающаяся тем, что слои каркаса выполнены с расположением нитей корда на расстоянии друг от друга 1,85-2,15 мм, при этом относительное внутрислойное резиносодержание во всех слоях одинаковое и составляет 0,62-0,68. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ ШИНА 1 4 5 5 0 (73) Патентообладатель(и): Государственное унитарное предприятие "Научно-исследовательский институт шинной промышленности" R U Адрес для переписки: 105118, Москва, ул. Буракова 27, ГУП "НИИШП", зав. лаб. ПЛИ ОИМС Рухлядевой Н.М. (71) Заявитель(и): Государственное унитарное предприятие "Научно-исследовательский институт шинной промышленности" U 1 U 1 1 4 5 5 0 1 4 5 5 0 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 14 550 U1 RU 14 550 U1 RU 14 550 U1 RU 14 550 U1

Подробнее
Номер записи: 10
27-03-2001 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000017305U1
Автор: Барташевич Валерий Францевич, Басс Ю.П., Вольнов А.А., Гуща Василий Михайлович, Поляков Аркадий Кириллович, Потапов Владимир Петрович, Терехов А.И., Юшкевич Сергей Владимирович
Принадлежит: Государственное унитарное предприятие "Научно-исследовательский институт шинной промышленности"

1. Покрышка пневматической сельскохозяйственной шины с посадочным диаметром 24 дюйма, содержащая протектор, боковины, каркас из трех групп слоев обрезиненного корда, борт с двумя крыльями, отличающаяся тем, что в каркасе использован корд с разрывной нагрузкой нити основы 28-30 кГс/нить, общее количество слоев каркаса равно 6, а один из слоев каркаса любой из групп не обернут вокруг крыла. 2. Покрышка пневматической сельскохозяйственной шины по п.1, отличающаяся тем, что слой каркаса, не обернутый вокруг крыла, выполнен из первой марки корда. 3. Покрышка пневматической сельскохозяйственной шины по п.1, отличающаяся тем, что слой каркаса, не обернутый вокруг крыла, выполнен из второй марки корда. 4. Покрышка пневматической сельскохозяйственной шины по п.1, отличающаяся тем, что третья группа слоев каркаса выполнена с одной резиновой прослойкой. (19) RU (11) 17 305 (13) U1 (51) МПК B60C 9/00 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000128271/20 , 16.11.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.11.2000 (46) Опубликовано: 27.03.2001 1 7 3 0 5 R U (54) ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ШИНЫ (57) Формула полезной модели 1. Покрышка пневматической сельскохозяйственной шины с посадочным диаметром 24 дюйма, содержащая протектор, боковины, каркас из трех групп слоев обрезиненного корда, борт с двумя крыльями, отличающаяся тем, что в каркасе использован корд с разрывной нагрузкой нити основы 28-30 кГс/нить, общее количество слоев каркаса равно 6, а один из слоев каркаса любой из групп не обернут вокруг крыла. 2. Покрышка пневматической сельскохозяйственной шины по п.1, отличающаяся тем, что слой каркаса, не обернутый вокруг крыла, выполнен из первой марки корда. 3. Покрышка пневматической сельскохозяйственной шины по п.1, отличающаяся тем, что слой каркаса, не обернутый вокруг крыла, выполнен из второй марки корда. 4. Покрышка пневматической сельскохозяйственной шины ...

Подробнее
Номер записи: 11
27-03-2001 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000017307U1
Автор: Бабынина Галина Михайловна, Барташевич Валерий Францевич, Басс Ю.П., Боровский Александр Васильевич, Вольнов А.А., Кулешова Людмила Ивановна, Поляков Аркадий Кириллович, Терехов А.И.
Принадлежит: Государственное унитарное предприятие "Научно-исследовательский институт шинной промышленности"

Покрышка пневматической шины с посадочным диаметром 20 дюймов, содержащая протектор, боковины, брекер, каркас из 5 слоев обрезиненного корда, борт, крыльевые ленты, отличающаяся тем, что борт выполнен с одним крылом, каркас выполнен из двух групп, внешней и внутренней, слоев обрезиненного корда с разрывной нагрузкой нити основы не более 35 кГс/нить, причем количество слоев каркаса, не обернутых вокруг крыла, составляет не более 2, а два слоя внешней группы выполнены из второй марки корда. (19) RU (11) 17 307 (13) U1 (51) МПК B60C 9/00 (2000.01) B60C 15/06 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000128284/20 , 16.11.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 16.11.2000 (46) Опубликовано: 27.03.2001 (71) Заявитель(и): Государственное унитарное предприятие "Научно-исследовательский институт шинной промышленности" (RU) Адрес для переписки: 105118, Москва, ул. Буракова 27, ГУП "НИИШП", Зав. лаб. ПЛИ ОИМС Рухлядевой Н.М. U 1 1 7 3 0 7 R U (57) Формула полезной модели Покрышка пневматической шины с посадочным диаметром 20 дюймов, содержащая протектор, боковины, брекер, каркас из 5 слоев обрезиненного корда, борт, крыльевые ленты, отличающаяся тем, что борт выполнен с одним крылом, каркас выполнен из двух групп, внешней и внутренней, слоев обрезиненного корда с разрывной нагрузкой нити основы не более 35 кГс/нить, причем количество слоев каркаса, не обернутых вокруг крыла, составляет не более 2, а два слоя внешней группы выполнены из второй марки корда. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (54) ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ 1 7 3 0 7 (73) Патентообладатель(и): Государственное унитарное предприятие "Научно-исследовательский институт шинной промышленности" (RU) R U (72) Автор(ы): Терехов А.И. (RU) , Басс Ю.П. (RU), Вольнов А.А. (RU) , Поляков Аркадий Кириллович (BY), Барташевич Валерий Францевич (BY), Боровский Александр Васильевич (BY), Бабынина Галина Михайловна (BY), Кулешова Людмила Ивановна (BY) ...

Подробнее
Номер записи: 12
20-01-2002 дата публикации

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЛЕГКОВАЯ РАДИАЛЬНАЯ ШИНА

Номер: RU0000021376U1
Автор: Гончарова Л.Т., Гришин Б.С., Зеленова В.Н., Ильясов Р.С.
Принадлежит: Открытое акционерное общество "Нижнекамскшина"

Пневматическая легковая радиальная шина, содержащая каркас по меньшей мере из одного слоя обрезиненного полиэфирного корда, отличающаяся тем, что резина каркаса изготавливается на основе полиизопренового каучука - натурального или синтетического или их комбинации, вулканизуется серой и ускорителями, выбранными из ряда сульфенамидов или тиазолов или их комбинации, содержит модификаторы гексол ХП И, ЗВИ или другие на основе гексахлорпараксилола и активатор БКТ и имеет модуль упругости 10-18 МПа, усталостную выносливость при многократном растяжении 40% не менее 250000 циклов, при этом прочность связи с полиэфирным кордом составляет 90-210 H в зависимости от структуры нитей полиэфирного корда. (19) RU (11) 21 376 (13) U1 (51) МПК B60C 9/04 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (71) Заявитель(и): Открытое акционерное общество "Нижнекамскшина" (21), (22) Заявка: 2001112274/20 , 04.05.2001 (23) Дата поступления дополнительных материалов к ранее поданной заявке: 17.09.2001 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Нижнекамскшина" 2 1 3 7 6 R U (57) Формула полезной модели Пневматическая легковая радиальная шина, содержащая каркас по меньшей мере из одного слоя обрезиненного полиэфирного корда, отличающаяся тем, что резина каркаса изготавливается на основе полиизопренового каучука - натурального или синтетического или их комбинации, вулканизуется серой и ускорителями, выбранными из ряда сульфенамидов или тиазолов или их комбинации, содержит модификаторы гексол ХП И, ЗВИ или другие на основе гексахлорпараксилола и активатор БКТ и имеет модуль упругости 10-18 МПа, усталостную выносливость при многократном растяжении 40% не менее 250000 циклов, при этом прочность связи с полиэфирным кордом составляет 90-210 H в зависимости от структуры нитей полиэфирного корда. Ñòðàíèöà: 1 U 1 U 1 (54) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЛЕГКОВАЯ РАДИАЛЬНАЯ ШИНА 2 1 3 7 6 Адрес для переписки: 423550, Республика Татарстан, г. ...

Подробнее
Номер записи: 13
10-05-2002 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000022907U1
Автор: Вольнов А.А., Ильясов Р.С., Ищенко Г.М., Кутасов И.С., Нелюбин А.А., Терехов А.И., Фролов А.Т.
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный и коммерческий центр "ВЕСКОМ"

Покрышка пневматической шины радиальной конструкции, содержащая брекер, протектор, боковины, бортовые кольца и каркас, изготовленный из кордных нитей одинаковой структуры и прочности, отличающаяся тем, что прочность нитей корда каркаса составляет 23-32 кгс/нить, относительное резиносодержание между смежными слоями каркаса составляет 0,24-0,45, при этом количество слоев каркаса не менее двух и не более трех. (19) RU (11) 22 907 (13) U1 (51) МПК B60C 9/02 (2000.01) РОССИЙСКОЕ АГЕНТСТВО ПО ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21), (22) Заявка: 2000106847/20 , 22.03.2000 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.03.2000 (46) Опубликовано: 10.05.2002 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный и коммерческий центр "ВЕСКОМ" U 1 2 2 9 0 7 R U (57) Формула полезной модели Покрышка пневматической шины радиальной конструкции, содержащая брекер, протектор, боковины, бортовые кольца и каркас, изготовленный из кордных нитей одинаковой структуры и прочности, отличающаяся тем, что прочность нитей корда каркаса составляет 23-32 кгс/нить, относительное резиносодержание между смежными слоями каркаса составляет 0,24-0,45, при этом количество слоев каркаса не менее двух и не более трех. Ñòðàíèöà: 1 U 1 (54) ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ 2 2 9 0 7 (72) Автор(ы): Вольнов А.А., Терехов А.И., Кутасов И.С., Ильясов Р.С., Нелюбин А.А., Ищенко Г.М., Фролов А.Т. R U Адрес для переписки: 107392, Москва, ул. Халтуринская, 7а-2-14, ООО НПКЦ "ВЕСКОМ" (71) Заявитель(и): Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственный и коммерческий центр "ВЕСКОМ" U 1 U 1 2 2 9 0 7 2 2 9 0 7 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 22 907 U1 RU 22 907 U1 RU 22 907 U1 RU 22 907 U1 RU 22 907 U1 RU 22 907 U1 RU 22 907 U1 RU 22 907 U1

Подробнее
Номер записи: 14
20-01-2006 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ ДЛЯ СНЕГОБОЛОТОХОДА

Номер: RU0000050470U1
Автор: Афанасьева Анна Константиновна, Лебедев Алексей Валерьевич, Шапиро Вадим Яковлевич
Принадлежит: Межотраслевая научно-промышленная ассоциация "АРКТИКТРАНС" по разработке, изготовлению и реализации экологичных вездеходных транспортных средств на пневматиках при Министерстве сельского хозяйства РФ, Открытое акционерное общество "Ярославский ордена Ленина и ордена Октябрьской революции шинный завод" (ОАО "ЯШЗ")

1. Покрышка пневматической шины для снегоболотохода, состоящая из протектора с грунтозацепами и каркаса, выполненного из обрезиненного корда с количеством слоев от одного до четырех, слоя которого завернуты на бортовые кольца, отличающаяся тем, что по внутренней поверхности каркаса имеются углубления, повторяющие конфигурацию и расположение элементов рисунка протектора, и толщина покрышки по протектору не постоянна и меньше величины грунтозацепа на величину от 2 до 25 мм, а высота грунтозацепов составляет от 5 до 70 мм. 2. Покрышка пневматической шины по п.1, ширина профиля которой равна или меньше высоты. 3. Покрышка пневматической шины по п.1, у которой один или несколько слоев корда имеют радиальный закрой под углом от 0 до 14° 4. Покрышка пневматической шины по п.1, у которой один или несколько слоев корда имеют диагональный закрой под углом от 15 до 44°. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 50 470 (13) U1 (51) МПК B60C 9/02 (2006.01) B60C 11/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2004136244/22 , 10.12.2004 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 10.12.2004 (45) Опубликовано: 20.01.2006 5 0 4 7 0 (73) Патентообладатель(и): Открытое акционерное общество "Ярославский ордена Ленина и ордена Октябрьской революции шинный завод" (ОАО "ЯШЗ") (RU) , Межотраслевая научно-промышленная ассоциация "АРКТИКТРАНС" по разработке, изготовлению и реализации экологичных вездеходных транспортных средств на пневматиках при Министерстве сельского хозяйства РФ (RU) R U Адрес для переписки: 150040, г.Ярославль, ул. Советская, 81, ОАО "ЯШЗ" (72) Автор(ы): Лебедев Алексей Валерьевич (RU), Шапиро Вадим Яковлевич (RU), Афанасьева Анна Константиновна (RU) 5 0 4 7 0 R U Формула полезной модели 1. Покрышка пневматической шины для снегоболотохода, состоящая из протектора с грунтозацепами и каркаса, выполненного из обрезиненного корда с количеством слоев от одного до четырех, ...

Подробнее
Номер записи: 15
27-04-2008 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000072662U1
Автор: Кавторев Николай Дмитриевич, Кудрявцев Евгений Павлович, Ненахов Александр Борисович, Соколов Сергей Леонидович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Холдинговая Компания ЛОйл НЕФТЕХИМ"

Покрышка пневматической шины радиальной или диагональной конструкции, включающая каркас из текстильного корда, отличающаяся тем, что нити корда имеют структуру 280 (140+140) текс ×1×2 с числом кручений в пределах 180-360 на погонный метр, а число колец в борте не более 2. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 72 662 (13) U1 (51) МПК B60C 9/07 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Адрес для переписки: 109028, Москва, Б.Трехсвятительский пер., 3/12, МИЭМ, к.508, ООО "НПА", пат.пов. Е.Б.Сулимовой, рег. N 35 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Холдинговая Компания ЛОйл НЕФТЕХИМ" (RU) (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.12.2007 U 1 7 2 6 6 2 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Покрышка пневматической шины радиальной или диагональной конструкции, включающая каркас из текстильного корда, отличающаяся тем, что нити корда имеют структуру 280 (140+140) текс ×1×2 с числом кручений в пределах 180-360 на погонный метр, а число колец в борте не более 2. 7 2 6 6 2 (54) ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ R U (45) Опубликовано: 27.04.2008 (72) Автор(ы): Кавторев Николай Дмитриевич (RU), Кудрявцев Евгений Павлович (RU), Ненахов Александр Борисович (RU), Соколов Сергей Леонидович (RU) (21), (22) Заявка: 2007148034/22 , 25.12.2007 U 1 U 1 7 2 6 6 2 7 2 6 6 2 R U R U Ñòðàíèöà: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 72 662 U1 Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно к пневматическим грузовым шинам радиальной и диагональной конструкции с каркасом из обрезиненного текстильного корда. Известны покрышки пневматических грузовых шин, содержащих в каркасе один или два текстильных корда со структурой 144 текс ×1×2 или 188 (187) текс ×1×2 с числом кручений в пределах 300-380 или структуру 210 текс ×1×2 с числом кручений в пределах 260-360, имеющие разрывную нагрузку не менее 210Н-300Н (21/212 КНТС, или 22/222 КНТС, или 23/232 КНТС, или 25 ...

Подробнее
Номер записи: 16
10-07-2008 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000074600U1
Автор: Терехов Анатолий Иванович
Принадлежит: Терехов Анатолий Иванович

Покрышка пневматической шины радиальной конструкции с максимально допустимой нагрузкой 2500 кГс, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, отличающаяся тем, что каркас выполнен из трех слоев обрезиненного корда и содержит одну внутреннюю и одну наружную группу слоев корда, причем количество слоев корда каркаса внутренней и наружной групп не менее одного и не более двух, при этом каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити не менее 20 и не более 35 кГс/нить и суммарной частотой нитей корда не менее 225 и не более 336 штук на длине 100 мм, при этом не менее одного слоя внутренней группы каркаса завернуто на бортовое кольцо и не менее одного слоя наружной группы каркаса завернуто под бортовое кольцо, причем количество бортовых проволок в сечении бортового кольца не менее 85 и не более 100 шт. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 74 600 (13) U1 (51) МПК B60C 9/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008106862/22 , 26.02.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.02.2008 (45) Опубликовано: 10.07.2008 (72) Автор(ы): Терехов Анатолий Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Терехов Анатолий Иванович (RU) U 1 7 4 6 0 0 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Покрышка пневматической шины радиальной конструкции с максимально допустимой нагрузкой 2500 кГс, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, отличающаяся тем, что каркас выполнен из трех слоев обрезиненного корда и содержит одну внутреннюю и одну наружную группу слоев корда, причем количество слоев корда каркаса внутренней и наружной групп не менее одного и не более двух, при этом каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити не менее 20 и не более 35 кГс/нить и суммарной ...

Подробнее
Номер записи: 17
10-07-2008 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000074601U1
Автор: Терехов Анатолий Иванович
Принадлежит: Терехов Анатолий Иванович

Покрышка пневматической шины радиальной конструкции с максимально допустимой нагрузкой 3000 кГс, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, отличающаяся тем, что каркас выполнен из не менее трех и не более четырех слоев обрезиненного корда, причем количество слоев корда каркаса внутренней и наружной групп не менее одного и не более трех, при этом каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити не менее 25 и не более 45 кГс/нить и суммарной частотой нитей корда не менее 250 и не более 448 штук на длине 100 мм, при этом не менее одного слоя внутренней группы каркаса завернуто на бортовое кольцо и не менее одного слоя наружной группы каркаса завернуто под бортовое кольцо, причем количество бортовых проволок в сечении бортового кольца не менее 100 и не более 132 шт. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 74 601 (13) U1 (51) МПК B60C 9/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2008106866/22 , 26.02.2008 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.02.2008 (45) Опубликовано: 10.07.2008 (72) Автор(ы): Терехов Анатолий Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Терехов Анатолий Иванович (RU) U 1 7 4 6 0 1 R U Ñòðàíèöà: 1 U 1 Формула полезной модели Покрышка пневматической шины радиальной конструкции с максимально допустимой нагрузкой 3000 кГс, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, отличающаяся тем, что каркас выполнен из не менее трех и не более четырех слоев обрезиненного корда, причем количество слоев корда каркаса внутренней и наружной групп не менее одного и не более трех, при этом каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити не менее 25 и не более 45 кГс/нить и суммарной частотой нитей корда не менее 250 и не более 448 штук на длине 100 мм, ...

Подробнее
Номер записи: 18
20-01-2010 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000090738U1
Автор: Терехов Анатолий Иванович
Принадлежит: Терехов Анатолий Иванович

Покрышка пневматической шины радиальной конструкции с максимально допустимой нагрузкой 3350 кгс, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, отличающаяся тем, что каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити не менее 30 и не более 45 кгс/нить и суммарной частотой нитей корда не менее 280 и не более 420 штук на длине 100 мм и состоит из не менее трех и не более четырех слоев обрезиненного корда, а суммарная толщина слоев обрезиненного корда каркаса, расположенных под брекером не менее 3,3 мм и не более 5,2 мм±0,3 мм, при этом количество слоев каркаса внутренней группы не менее двух и не более трех, причем не менее одного слоя каркаса наружной группы завернуто под бортовое кольцо, при этом суммарная толщина слоев корда каркаса под бортовым кольцом не менее 2,3 мм и не более 5,2 мм±0,3 мм, причем борт выполнен с одним бортовым кольцом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 90 738 (13) U1 (51) МПК B60C 9/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009138317/22, 19.10.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.10.2009 (45) Опубликовано: 20.01.2010 (72) Автор(ы): Терехов Анатолий Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Терехов Анатолий Иванович (RU) U 1 9 0 7 3 8 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Покрышка пневматической шины радиальной конструкции с максимально допустимой нагрузкой 3350 кгс, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, отличающаяся тем, что каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити не менее 30 и не более 45 кгс/нить и суммарной частотой нитей корда не менее 280 и не более 420 штук на длине 100 мм и состоит из не менее трех и не более четырех слоев обрезиненного корда, а суммарная толщина слоев ...

Подробнее
Номер записи: 19
20-01-2010 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000090739U1
Автор: Терехов Анатолий Иванович
Принадлежит: Терехов Анатолий Иванович

Покрышка пневматической шины радиальной конструкции с посадочным диаметром 20 дюймов, максимально допустимой нагрузкой 3750 кГс, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, отличающаяся тем, что каркас выполнен из не менее четырех и не более пяти слоев обрезиненного корда и содержит не менее одной внутренней и одной наружной группы слоев каркаса, причем количество слоев корда каркаса наружной группы не менее одного и не более двух, при этом каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити не менее 30 и не более 35 кГс/нить и суммарной частотой нитей корда не менее 375 и не более 514 штук на длине 100 мм, причем суммарная толщина слоев корда каркаса под брекером не менее 4,4 и не более 5,8±0,3, при этом борт содержит не менее одного и не более двух бортовых колец, выполненных из бортовой проволоки с разрывной прочностью не менее 150 кГс, причем не менее одного слоя каркаса наружной группы завернуто под бортовое кольцо, при этом наружная группа слоев каркаса выполнена из корда с частотой нитей не более 90 штук на длине 100 мм, а внутренняя группа слоев каркаса выполнена из корда с частотой нитей не более 110 штук на длине 100 мм. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 90 739 (13) U1 (51) МПК B60C 9/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2009138318/22, 19.10.2009 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 19.10.2009 (45) Опубликовано: 20.01.2010 (72) Автор(ы): Терехов Анатолий Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Терехов Анатолий Иванович (RU) U 1 9 0 7 3 9 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Покрышка пневматической шины радиальной конструкции с посадочным диаметром 20 дюймов, максимально допустимой нагрузкой 3750 кГс, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного ...

Подробнее
Номер записи: 20
27-11-2010 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000099744U1
Автор: Терехов Анатолий Иванович
Принадлежит: Терехов Анатолий Иванович

Покрышка пневматической шины радиальной конструкции с максимально допустимой нагрузкой на одинарную шину 2500 кГс, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, отличающаяся тем, что каркас выполнен из четырех слоев обрезиненного корда и содержит одну внутреннюю и одну наружную группу слоев корда, причем количество слоев корда каркаса наружной группы не менее одного и не более двух, при этом каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити не менее 25 и не более 40 кГс/нить и суммарной частотой нитей корда не менее 338 и не более 392 штук на длине 100 мм, при этом не менее одного слоя наружной группы каркаса завернуто под бортовое кольцо. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 99 744 (13) U1 (51) МПК B60C 9/08 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010135828/11, 30.08.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 30.08.2010 (45) Опубликовано: 27.11.2010 (72) Автор(ы): Терехов Анатолий Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Терехов Анатолий Иванович (RU) U 1 9 9 7 4 4 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Покрышка пневматической шины радиальной конструкции с максимально допустимой нагрузкой на одинарную шину 2500 кГс, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, отличающаяся тем, что каркас выполнен из четырех слоев обрезиненного корда и содержит одну внутреннюю и одну наружную группу слоев корда, причем количество слоев корда каркаса наружной группы не менее одного и не более двух, при этом каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити не менее 25 и не более 40 кГс/нить и суммарной частотой нитей корда не менее 338 и не более 392 штук на длине 100 мм, при этом не менее одного слоя наружной группы каркаса завернуто под бортовое кольцо ...

Подробнее
Номер записи: 21
27-11-2010 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000099745U1
Автор: Терехов Анатолий Иванович
Принадлежит: Терехов Анатолий Иванович

Покрышка пневматической шины радиальной конструкции, содержащая протектор, брекер, состоящий из металлокордных и текстильных слоев, каркас, боковины, бортовые кольца, отличающаяся тем, что диаметр металлокорда составляет 0,77-0,85 мм, сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,330-0,410, отношение шага металлокорда в обрезиненном слое брокера к диаметру металлокорда составляет 2,057-2,743, а линейная плотность металлокорда лежит в диапазоне 2,12-2,34 г/м, при этом толщина каждого обрезиненного слоя металлокорда составляет 1,25-1,45 мм, а разрывная прочность металлокорда не ниже 875Н. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 99 745 (13) U1 (51) МПК B60C 9/20 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21), (22) Заявка: 2010126923/11, 01.07.2010 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 01.07.2010 (45) Опубликовано: 27.11.2010 (72) Автор(ы): Терехов Анатолий Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Терехов Анатолий Иванович (RU) U 1 9 9 7 4 5 R U Ñòðàíèöà: 1 ru CL U 1 Формула полезной модели Покрышка пневматической шины радиальной конструкции, содержащая протектор, брекер, состоящий из металлокордных и текстильных слоев, каркас, боковины, бортовые кольца, отличающаяся тем, что диаметр металлокорда составляет 0,77-0,85 мм, сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,330-0,410, отношение шага металлокорда в обрезиненном слое брокера к диаметру металлокорда составляет 2,057-2,743, а линейная плотность металлокорда лежит в диапазоне 2,12-2,34 г/м, при этом толщина каждого обрезиненного слоя металлокорда составляет 1,25-1,45 мм, а разрывная прочность металлокорда не ниже 875 ±5Н. 9 9 7 4 5 (54) ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ R U Адрес для переписки: 105318, Москва, ул. ...

Подробнее
Номер записи: 22
20-09-2011 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000108345U1
Автор: Терехов Анатолий Иванович
Принадлежит: Терехов Анатолий Иванович

Покрышка пневматической шины радиальной конструкции с максимально допустимой нагрузкой 3350 кГс, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, отличающаяся тем, что каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити не менее 22 и не более 25 кГс/нить и суммарной частотой нитей корда не менее 357 и не более 403 штук ±5 на длине 100 мм и состоит из четырех слоев обрезиненного корда, а суммарная толщина слоев обрезиненного корда каркаса, расположенных под брокером не менее 4,2 и не более 4,6 мм ±0,3, при этом количество слоев корда каркаса внутренней группы три, а наружной группы один, причем суммарная толщина слоев корда каркаса под бортовым кольцом не менее 3,15 и не более 3,45 мм ±0,3, при этом борт выполнен с одним бортовым кольцом. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) 108 345 (13) U1 (51) МПК B60C B60C 9/00 9/08 (2006.01) (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (21)(22) Заявка: 2011123146/11, 09.06.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 09.06.2011 (73) Патентообладатель(и): Терехов Анатолий Иванович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 09.06.2011 (72) Автор(ы): Терехов Анатолий Иванович (RU) (45) Опубликовано: 20.09.2011 1 0 8 3 4 5 R U Формула полезной модели Покрышка пневматической шины радиальной конструкции с максимально допустимой нагрузкой 3350 кГс, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, отличающаяся тем, что каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити не менее 22 и не более 25 кГс/нить и суммарной частотой нитей корда не менее 357 и не более 403 штук ±5 на длине 100 мм и состоит из четырех слоев обрезиненного корда, а суммарная толщина слоев обрезиненного корда каркаса, расположенных под брокером не менее 4,2 и не более 4,6 мм ±0,3, ...

Подробнее
Номер записи: 23
10-11-2011 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000110030U1
Автор: Терехов Анатолий Иванович
Принадлежит: Терехов Анатолий Иванович

Покрышка пневматической шины радиальной конструкции, содержащая протектор, брекер, состоящий из металлокордных и текстильных слоев, каркас, боковины, бортовые кольца, отличающаяся тем, что диаметр металлокорда составляет 0,81-0,90 мм, металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра, составляющего 0,31-0,33 мм, причем отношение шага металлокорда в обрезиненном слое брокера к диаметру металлокорда составляет 1,55-2,22, а линейная плотность металлокорда лежит в диапазоне 2,35-2,70 г/м, при этом отношение толщины каждого обрезиненного слоя металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,39-1,74, причем толщина каждого обрезиненного слоя металлокорда составляет 1,2-1,5 мм, а разрывная прочность металлокорда не ниже 885±5Н. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 110 030 U1 (51) МПК B60C 9/08 (2006.01) B60C 9/20 (2006.01) B60C 9/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2011130758/11, 25.07.2011 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.07.2011 (72) Автор(ы): Терехов Анатолий Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Терехов Анатолий Иванович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 25.07.2011 (45) Опубликовано: 10.11.2011 Бюл. № 31 1 1 0 0 3 0 R U Формула полезной модели Покрышка пневматической шины радиальной конструкции, содержащая протектор, брекер, состоящий из металлокордных и текстильных слоев, каркас, боковины, бортовые кольца, отличающаяся тем, что диаметр металлокорда составляет 0,81-0,90 мм, металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра, составляющего 0,31-0,33 мм, причем отношение шага металлокорда в обрезиненном слое брокера к диаметру металлокорда составляет 1,55-2,22, а линейная плотность металлокорда лежит в диапазоне 2,35-2,70 г/м, при этом отношение толщины каждого обрезиненного слоя металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,39-1,74, причем толщина каждого ...

Подробнее
Номер записи: 24
27-07-2012 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000118584U1
Автор: Болотова Вера Семеновна, Кудрявцев Евгений Павлович, Ненахов Александр Борисович, Скороход Роман Александрович, Соколов Сергей Леонидович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Холдинговая Компания "Лойл НЕФТЕХИМ"

Покрышка пневматической шины радиальной конструкции, включающая каркас, выполненный из, по меньшей мере, одного слоя обрезиненного текстильного корда, отличающаяся тем, что текстильный корд выполнен из полиэфирного текстильного материала структуры 110, 144, 167, 220 текс с удельной прочностью нити 67-72 сН/текс, диаметром нити суровья 0,48-0,65 мм с разрывной прочностью нити 155-300 Н/нить, частотой нити не менее 90 и не более 180 штук на длине 100 мм. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 118 584 U1 (51) МПК B60C 9/08 (2006.01) B60C 9/04 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012112115/11, 29.03.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 29.03.2012 (45) Опубликовано: 27.07.2012 Бюл. № 21 R U 1 1 8 5 8 4 Формула полезной модели Покрышка пневматической шины радиальной конструкции, включающая каркас, выполненный из, по меньшей мере, одного слоя обрезиненного текстильного корда, отличающаяся тем, что текстильный корд выполнен из полиэфирного текстильного материала структуры 110, 144, 167, 220 текс с удельной прочностью нити 67-72 сН/текс, диаметром нити суровья 0,48-0,65 мм с разрывной прочностью нити 155-300 Н/нить, частотой нити не менее 90 и не более 180 штук на длине 100 мм. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ 1 1 8 5 8 4 Адрес для переписки: 109028, Москва, Б. Трехсвятительский пер., 3, ком.508, Е.Б. Сулимовой (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Холдинговая Компания "Лойл НЕФТЕХИМ" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 29.03.2012 (72) Автор(ы): Болотова Вера Семеновна (RU), Кудрявцев Евгений Павлович (RU), Ненахов Александр Борисович (RU), Скороход Роман Александрович (RU), Соколов Сергей Леонидович (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 118 584 U1 Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно к пневматическим легковым шинам радиальной конструкции с однослойным или двухслойным каркасом из обрезиненного ...

Подробнее
Номер записи: 25
20-10-2012 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000121200U1
Автор: Терехов Анатолий Иванович
Принадлежит: Терехов Анатолий Иванович

Покрышка пневматической шины радиальной конструкции, содержащая протектор, брекер, состоящий из металлокордных и текстильных слоев, каркас, боковины, бортотые кольца, отличающаяся тем, что диаметр металлокорда составляет 0,57-0,63 мм, сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,460-0,543, частота нитей металлокорда на 100 мм в обрезиненном слое брекера составляет 70-90 шт., а линейная плотность металлокорда лежит в диапазоне 1,06-1,18 г/м, при этом толщина каждого обрезиненного слоя металлокорда составляет 0,75-1,45 мм, а разрывная прочность металлокорда не ниже 370±5 H. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60C 9/20 (13) 121 200 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012121546/11, 25.05.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.05.2012 (72) Автор(ы): Терехов Анатолий Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Терехов Анатолий Иванович (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 25.05.2012 (45) Опубликовано: 20.10.2012 Бюл. № 29 R U 1 2 1 2 0 0 Формула полезной модели Покрышка пневматической шины радиальной конструкции, содержащая протектор, брекер, состоящий из металлокордных и текстильных слоев, каркас, боковины, бортотые кольца, отличающаяся тем, что диаметр металлокорда составляет 0,57-0,63 мм, сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,4600,543, частота нитей металлокорда на 100 мм в обрезиненном слое брекера составляет 70-90 шт., а линейная плотность металлокорда лежит в диапазоне 1,06-1,18 г/м, при этом толщина каждого обрезиненного слоя металлокорда составляет 0,75-1,45 мм, а разрывная прочность металлокорда не ниже 370±5 H. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ 1 2 1 2 0 0 Адрес для переписки: 105318, Москва, ул. Щербаковская, ...

Подробнее
Номер записи: 26
27-11-2012 дата публикации

БРЕКЕР ПОКРЫШКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000122338U1
Автор: Кудрявцев Евгений Павлович, Ненахов Александр Борисович, Ненахова Лариса Станиславовна, Скороход Роман Александрович, Соколов Сергей Леонидович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Холдинговая Компания "Лойл НЕФТЕХИМ"

Брекер покрышки пневматической шины, включающий внешний защитный слой и слои металлокорда, отличающийся тем, что внешний защитный слой брекера выполнен из анидных текстильных нитей с удельной прочностью 55-95 сН/текс, с разрывной прочностью нити 200-800 Н/нить. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60C 9/20 (13) 122 338 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012125377/11, 20.06.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.06.2012 (45) Опубликовано: 27.11.2012 Бюл. № 33 (54) БРЕКЕР ПОКРЫШКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ U 1 1 2 2 3 3 8 R U Стр.: 1 U 1 Формула полезной модели Брекер покрышки пневматической шины, включающий внешний защитный слой и слои металлокорда, отличающийся тем, что внешний защитный слой брекера выполнен из анидных текстильных нитей с удельной прочностью 55-95 сН/текс, с разрывной прочностью нити 200-800 Н/нить. 1 2 2 3 3 8 Адрес для переписки: 109028, Москва, Б. Трехсвятительский пер., 3, ком. 508, Е.Б. Сулимовой (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Холдинговая Компания "ЛОйл НЕФТЕХИМ" (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 20.06.2012 (72) Автор(ы): Кудрявцев Евгений Павлович (RU), Ненахов Александр Борисович (RU), Ненахова Лариса Станиславовна (RU), Скороход Роман Александрович (RU), Соколов Сергей Леонидович (RU) RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 122 338 U1 Полезная модель относится к автомобильной промышленности, а именно к пневматическим грузовым шинам радиальной конструкции. Брекер шины состоит из слоев прорезиненного корда, разделенных резиновыми прослойками, и расположен между каркасом и протектором. Протектор - наружная часть покрышки, представляющая собой массивный слой резины с рельефным рисунком на внешней поверхности. Он обеспечивает сцепление с дорогой и предохраняет каркас и брекер шины от механических повреждений. Известны конструкции грузовых радиальных шин с металлокордным брекером различной конструкции ...

Подробнее
Номер записи: 27
10-02-2013 дата публикации

ШИНА СВЕРХНИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Номер: RU0000124632U1
Автор: Князьков Вадим Николаевич
Принадлежит: Князьков Вадим Николаевич

1. Шина сверхнизкого давления, содержащая борта с каркасными кольцами, боковые стенки и беговую часть с протектором, имеющие каркас из корда, завернутый на упомянутые каркасные кольца, отличающаяся тем, что она снабжена одним или двумя слоями, расположенными между протектором и каркасом. 2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что слой располагается по всей ширине профиля с напуском на боковые стенки на величину 0,1-0,5 высоты профиля. 3. Шина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что нити корда в слое выполнены из крученого синтетического полиамидного волокна. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 124 632 U1 (51) МПК B60C 9/18 (2006.01) B60C 5/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012123530/11, 07.06.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 07.06.2012 (72) Автор(ы): Князьков Вадим Николаевич (RU) (73) Патентообладатель(и): Князьков Вадим Николаевич (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 07.06.2012 (45) Опубликовано: 10.02.2013 Бюл. № 4 R U 1 2 4 6 3 2 Формула полезной модели 1. Шина сверхнизкого давления, содержащая борта с каркасными кольцами, боковые стенки и беговую часть с протектором, имеющие каркас из корда, завернутый на упомянутые каркасные кольца, отличающаяся тем, что она снабжена одним или двумя слоями, расположенными между протектором и каркасом. 2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что слой располагается по всей ширине профиля с напуском на боковые стенки на величину 0,1-0,5 высоты профиля. 3. Шина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что нити корда в слое выполнены из крученого синтетического полиамидного волокна. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ШИНА СВЕРХНИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ 1 2 4 6 3 2 Адрес для переписки: 140009, Московская обл., г. Люберцы, ул. Инициативная, 3, В.Н. Князькову U 1 U 1 1 2 4 6 3 2 1 2 4 6 3 2 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 30 35 40 45 124 632 U1 Техническое решение относится к силовым элементам пневматических шин и усиливающим слоям для них, в частности, к ...

Подробнее
Номер записи: 28
27-06-2013 дата публикации

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА ВЕЗДЕХОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000129457U1
Автор: Афанасьева Анна Константиновна, Гончаренко Сергей Васильевич, Отчерцов Алексей Владимирович, Шапиро Вадим Яковлевич
Принадлежит: Ассоциация "Арктиктранс" по разработке, изготовлению и реализации экологичных вездеходных транспортных средств на пневматиках

Пневматическая шина вездеходного транспортного средства, содержащая каркас, выполненный из слоев обрезиненного корда, протектор с грунтозацепами, борта, сформированные завернутыми вокруг бортовых колец слоями корда каркаса, боковые стенки переменной толщины, при этом ширина профиля шины больше его высоты, отличающаяся тем, что количество слоев обрезиненного корда в каркасе от одного до шести, а соотношение высоты грунтозацепов протектора к наружному номинальному диаметру шины составляет 0,01-0,02 при номинальном внутреннем давлении в шине 0,01-0,03 МПа. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 129 457 U1 (51) МПК B60C 5/00 (2006.01) B60C 11/00 (2006.01) B60C 9/02 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013105375/11, 08.02.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 08.02.2013 (45) Опубликовано: 27.06.2013 Бюл. № 18 R U 1 2 9 4 5 7 Формула полезной модели Пневматическая шина вездеходного транспортного средства, содержащая каркас, выполненный из слоев обрезиненного корда, протектор с грунтозацепами, борта, сформированные завернутыми вокруг бортовых колец слоями корда каркаса, боковые стенки переменной толщины, при этом ширина профиля шины больше его высоты, отличающаяся тем, что количество слоев обрезиненного корда в каркасе от одного до шести, а соотношение высоты грунтозацепов протектора к наружному номинальному диаметру шины составляет 0,01-0,02 при номинальном внутреннем давлении в шине 0,01-0,03 МПа. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ШИНА ВЕЗДЕХОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 2 9 4 5 7 Адрес для переписки: 107139, Москва, Орликов пер., 1/11, Ассоциация "Арктиктранс", Шапиро В.Я. (73) Патентообладатель(и): Ассоциация "Арктиктранс" по разработке, изготовлению и реализации экологичных вездеходных транспортных средств на пневматиках (RU) R U Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 08.02.2013 (72) Автор(ы): Афанасьева Анна Константиновна (RU), Гончаренко Сергей Васильевич (RU), ...

Подробнее
Номер записи: 29
10-08-2013 дата публикации

ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

Номер: RU0000130913U1
Автор: Болотова Вера Семеновна, Доровской Владимир Филиппович, Кудрявцев Евгений Павлович, Ненахов Александр Борисович, Ненахова Лариса Станиславовна, Скороход Роман Александрович, Соколов Сергей Леонидович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Холдиноговая Компания "Лойл НЕФТЕХИМ"

1. Покрышка пневматической шины радиальной конструкции, включающая брекер, протектор, боковины, многослойный каркас, состоящий из слоев обрезиненного текстильного корда и бортового кольца с каждой стороны бортовой части, при этом первый внутренний слой корда каркаса завернут вокруг бортовых колец, второй следующий слой корда соединен с концам первого слоя с зазором от 0 до 30 мм, последующие (наружные) слои текстильного корда выполнены размещенными на первых слоях корда, а их окончания завернуты под бортовое кольцо поверх кордной ткани первого слоя. 2. Покрышка пневматической шины радиальной конструкции по п.1, отличающаяся тем, что второй следующий слой и третий слои соединены с концами первого слоя с зазором от 0 до 30 мм. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (51) МПК B60C 9/08 (13) 130 913 U1 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2013108372/11, 26.02.2013 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 26.02.2013 (45) Опубликовано: 10.08.2013 Бюл. № 22 (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью "Холдиноговая Компания "Лойл НЕФТЕХИМ" (RU) 1 3 0 9 1 3 R U Формула полезной модели 1. Покрышка пневматической шины радиальной конструкции, включающая брекер, протектор, боковины, многослойный каркас, состоящий из слоев обрезиненного текстильного корда и бортового кольца с каждой стороны бортовой части, при этом первый внутренний слой корда каркаса завернут вокруг бортовых колец, второй следующий слой корда соединен с концам первого слоя с зазором от 0 до 30 мм, последующие (наружные) слои текстильного корда выполнены размещенными на первых слоях корда, а их окончания завернуты под бортовое кольцо поверх кордной ткани первого слоя. 2. Покрышка пневматической шины радиальной конструкции по п.1, отличающаяся тем, что второй следующий слой и третий слои соединены с концами первого слоя с зазором от 0 до 30 мм. Стр.: 1 U 1 U 1 (54) ПОКРЫШКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ 1 3 0 9 1 3 ...

Подробнее
Номер записи: 30
10-01-2014 дата публикации

КОЛЕСО ВЕЗДЕХОДА

Номер: RU0000136389U1
Автор: Бортников Илья Юрьевич, Тигров Вячеслав Вячеславович
Принадлежит: Бортников Илья Юрьевич, Тигров Вячеслав Вячеславович

Колесо вездехода, содержащее ступицу, спицы и ободья, ложементы, шину и грунтозацепы, отличающееся тем, что на ободья, с целью увеличения надежности колеса в зимних полевых условиях, устанавливается не одна, а сразу две камеры. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 136 389 U1 (51) МПК B60C 9/00 (2006.01) B60B 15/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ (21)(22) Заявка: ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ 2012139893/11, 18.09.2012 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 18.09.2012 (72) Автор(ы): Тигров Вячеслав Вячеславович (RU), Бортников Илья Юрьевич (RU) (45) Опубликовано: 10.01.2014 Бюл. № 1 (54) КОЛЕСО ВЕЗДЕХОДА Формула полезной модели Колесо вездехода, содержащее ступицу, спицы и ободья, ложементы, шину и грунтозацепы, отличающееся тем, что на ободья, с целью увеличения надежности колеса в зимних полевых условиях, устанавливается не одна, а сразу две камеры. 1 3 6 3 8 9 Адрес для переписки: 398032, г.Липецк, ул. Космонавтов, 29, кв.2, В.В. Тигрову R U (73) Патентообладатель(и): Тигров Вячеслав Вячеславович (RU), Бортников Илья Юрьевич (RU) Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 18.09.2012 R U 1 3 6 3 8 9 U 1 U 1 Стр.: 1 U 1 U 1 1 3 6 3 8 9 1 3 6 3 8 9 R U R U Стр.: 2 RU 5 10 15 20 25 136 389 U1 Полезная модель относится к конструкции транспортных средств и может быть использована для изготовления колес низкого давления для вездеходов. Известна конструкция колеса вездехода, содержащая ступицу, спицу и ободья, ложементы, камеру, шину и грунтозацепы. Грунтозацепы закреплены с помощью болтов на ложементах (RU №2242373). Недостатком известной конструкции является ее слабая надежность: при проколе камеры в полевых условиях транспортное средство не может продолжить движение. Технической задачей полезной модели является повышение надежности колеса. Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг.1 изображен общий вид колеса, а на фиг.2 - разрез А-А. К ступице 1 присоединены спицы 2, охваченные по периферии ободьями 3, ...

Подробнее
Номер записи: 31
19-06-2019 дата публикации

Брекер покрышки пневматической шины

Номер: RU0000190114U1
Автор: Прокофьев Эдуард Викторович, Судяков Вячеслав Олегович, Трофимов Михаил Иванович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр "Кама"

Полезная модель относится к области автомобильной промышленности, в частности к конструкции брекера грузовых радиальных шин. Покрышка содержит протектор, брекер, каркас, боковины, бортовые кольца. Брекер выполнен из трех слоев обрезиненного металлокорда и экранирующего текстильного слоя брекера, диаметр металлокорда в брекере составляет 1,16±0,06 мм. Сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра 0,3±0,01 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,258, отношение шага металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,956, а линейная плотность металлокорда составляет 4,33±0,20 г/м. При этом отношение толщины каждого обрезиненного слоя металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,422, частота нитей металлокорда в слое составляет 44 нитей/100 мм, а разрывное усилие металлокорда не ниже 1400 Н. При этом в слое брекера нити металлокордных слоев имеют одинаковые углы раскроя (20±1°), в соседних слоях направлены в противоположные стороны. Технический результат заключается в снижении материалоемкости и трудоемкости ее изготовления при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик покрышек пневматических грузовых шин. 190114 И 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ’” 190 114? 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ РОЭК Изменение наименования, фамилии, имени, отчества патентообладателя (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью «Нижнекамский завод грузовых шин» (КО) Дата внесения записи в Государственный реестр: 26.05.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 26.05.2021 Бюл. №15 Стр.: 1 Ут Об | па ЕП

Подробнее
Номер записи: 32
19-06-2019 дата публикации

Брекер покрышки пневматической шины

Номер: RU0000190115U1
Автор: Прокофьев Эдуард Викторович, Судяков Вячеслав Олегович, Трофимов Михаил Иванович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр "Кама"

Полезная модель относится к области автомобильной промышленности, в частности к конструкции брекера грузовых радиальных шин. Покрышка содержит протектор, брекер, каркас, боковины, бортовые кольца. Брекер выполнен из четырех слоев обрезиненного металлокорда, края которого сдублированы с резиновыми ленточками, и экранирующего текстильного слоя брекера, диаметр металлокорда в брекере составляет 1,16±0,06 мм. Металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра 0,3±0,01 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,258, отношение шага металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,956, а линейная плотность металлокорда составляет 4,33±0,20 г/м. При этом отношение толщины каждого обрезиненного слоя металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,422, частота нитей металлокорда в слое составляет 44 нитей/100 мм, а разрывное усилие металлокорда не ниже 1400 Н. При этом в слое брекера нити металлокордных слоев имеют одинаковые углы раскроя (20±1°), в соседних слоях направлены в противоположные стороны. Технический результат заключается в снижении материалоемкости и трудоемкости изготовления шины при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик покрышек пневматических грузовых шин. 2 ил. 190115 И 1 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 7 ВУ‘’” 190 115? 91 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ РОЭК Изменение наименования, фамилии, имени, отчества патентообладателя (73) Патентообладатель(и): Общество с ограниченной ответственностью «Нижнекамский завод грузовых шин» (КО) Дата внесения записи в Государственный реестр: 26.05.2021 Дата публикации и номер бюллетеня: 26.05.2021 Бюл. №15 Стр.: 1 91106 па ЕП

Подробнее
Номер записи: 33
24-06-2019 дата публикации

Брекер покрышки пневматической шины

Номер: RU0000190205U1
Автор: Прокофьев Эдуард Викторович, Судяков Вячеслав Олегович, Трофимов Михаил Иванович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр "Кама"

Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции брекера грузовых радиальных шин. Недостатком известных конструкций брекера покрышек пневматических радиальных шин является повышенная масса покрышки, материалоемкость, энергоемкость и трудоемкость изготовления покрышки пневматической шины. Разработана покрышка пневматической шины радиальной конструкции, содержащей протектор, брекер, каркас, боковины, бортовые кольца, согласно полезной модели брекер выполнен из четырех слоев обрезиненного металлокорда и экранирующего текстильного слоя брекера, диаметр металлокорда в брекере составляет 1,16±0,06 мм, сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра 0,3±0,01 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,258, отношение шага металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,956, а линейная плотность металлокорда составляет 4,33±0,20 г/м, при этом отношение толщины каждого обрезиненного слоя металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,422, частота нитей металлокорда в слое составляет 44 нитей/100 мм, а разрывное усилие металлокорда не ниже 1400 Н, при этом в слое брекера нити металлокордных слоев имеют одинаковые углы раскроя (20±1°), в соседних слоях направлены в противоположные стороны. Шины по настоящей полезной модели изготавливаются по стандартной технологии с использованием стандартного оборудования. Испытания опытных покрышек пневматических шин, изготовленных с использованием предлагаемого технического решения, показали их надежную работоспособность, успешно прошли эксплуатационные испытания, эксплуатационные характеристики соответствуют нормативно установленным для данных шин. Технический результат полезной модели - снижение стоимости изготовления шины, материалоемкости и трудоемкости ее изготовления при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик покрышек пневматических грузовых шин. И 1 190205 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 190 ...

Подробнее
Номер записи: 34
24-06-2019 дата публикации

Брекер покрышки пневматической шины

Номер: RU0000190207U1
Автор: Прокофьев Эдуард Викторович, Судяков Вячеслав Олегович, Трофимов Михаил Иванович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр "Кама"

Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции брекера грузовых радиальных шин. Недостатком известных конструкций брекера покрышек пневматических радиальных шин является повышенная масса покрышки, материалоемкость, энергоемкость и трудоемкость изготовления покрышки пневматической шины. Разработана покрышка пневматической шины радиальной конструкции, содержащая протектор, брекер, каркас, боковины, бортовые кольца, согласно полезной модели брекер выполнен из четырех слоев обрезиненного металлокорда и брекерной прослойки, диаметр металлокорда в брекере составляет 1,16±0,06 мм, сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра 0,3±0,01 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,258, отношение шага металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,956, а линейная плотность металлокорда составляет 4,33±0,20 г/м, при этом отношение толщины каждого обрезиненного слоя металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,422, частота нитей металлокорда в слое составляет 44 нитей/100 мм, а разрывное усилие металлокорда не ниже 1400 Н, при этом в слое брекера нити металлокордных слоев имеют одинаковые углы раскроя (20±1°), которые в соседних слоях направлены в противоположные стороны. Шины по настоящей полезной модели изготавливаются по стандартной технологии с использованием стандартного оборудования. Испытания опытных покрышек пневматических шин, изготовленных с использованием предлагаемого технического решения, показали их надежную работоспособность, успешно прошли эксплуатационные испытания, эксплуатационные характеристики соответствуют нормативно установленным для данных шин. Технический результат полезной модели - снижение стоимости изготовления шины, материалоемкости и трудоемкости ее изготовления при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик покрышек пневматических грузовых шин. И 1 190207 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВО“ 190 207 91 ...

Подробнее
Номер записи: 35
24-06-2019 дата публикации

Брекер покрышки пневматической шины

Номер: RU0000190209U1
Автор: Прокофьев Эдуард Викторович, Судяков Вячеслав Олегович, Трофимов Михаил Иванович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр "Кама"

Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции брекера грузовых радиальных шин. Недостатком известных конструкций брекера покрышек пневматических радиальных шин является повышенная масса покрышки, материалоемкость, энергоемкость и трудоемкость изготовления покрышки пневматической шины. Разработана покрышка пневматической шины радиальной конструкции, содержащая протектор, брекер, каркас, боковины, бортовые кольца, согласно полезной модели брекер выполнен из двух слоев обрезиненного металлокорда и экранирующего текстильного слоя брекера, диаметр металлокорда в брекере составляет 1,16±0,06 мм, сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра 0,3±0,01 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,258, отношение шага металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,956, а линейная плотность металлокорда составляет 4,33±0,20 г/м, при этом отношение толщины каждого обрезиненного слоя металлокорда в брекере к диаметру металлокорда составляет 1,422, частота нитей металлокорда в слое составляет 44 нитей/100 мм, а разрывное усилие металлокорда не ниже 1400 Н, при этом в слое брекера нити металлокордных слоев имеют одинаковые углы раскроя (20±1°), в соседних слоях направлены в противоположные стороны. Шины по настоящей полезной модели изготавливаются по стандартной технологии с использованием стандартного оборудования. Испытания опытных покрышек пневматических шин, изготовленных с использованием предлагаемого технического решения, показали их надежную работоспособность, успешно прошли эксплуатационные испытания, эксплуатационные характеристики соответствуют нормативно установленным для данных шин. Технический результат полезной модели - снижение стоимости изготовления шины, материалоемкости и трудоемкости ее изготовления при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик покрышек пневматических грузовых шин. И 1 190209 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 190 209 ...

Подробнее
Номер записи: 36
24-06-2019 дата публикации

Покрышка пневматической шины 10.00 Р20 нормой слойности 16

Номер: RU0000190220U1
Автор: Судяков Вячеслав Олегович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр "Кама", Общество с ограниченной ответственностью "Управляющая компания "Татнефть-Нефтехим"

Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции покрышек грузовых радиальных пневматических радиальных шин, может быть использована в шинной промышленности для покрышек шин 10.00 Р 20 нормой слойности 16 - шин 10.00 Р 20 с максимально допустимой нагрузкой 3000 кгс на одинарную шину при внутреннем давлении в шине 8,1 кгс/см. Задачей данной полезной модели является разработка конструкции покрышки пневматической радиальной шины 10.00 Р 20 нормой слойности 16 с таким соотношением конструктивных параметров каркаса и борта, которая бы позволила расширить арсенал технических средств при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик пневматической шины, выполнении требований ГОСТ 5513-97 «Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия» в отношении шин 10.00 Р 20 нормой слойности 16. Для достижения технического результата разработана покрышка пневматической шины радиальной конструкции 10.00 Р 20 нормой слойности 16, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, наполнительный шнур, отличающаяся тем, что каркас выполнен из четырех слоев обрезиненного корда (3 слоя внутренней группы слоев корда, завернутых на бортовое кольцо, и 1 слой в наружной группе, завернутого под бортовое кольцо), при этом каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити 30 кГс/нить и суммарной частотой нитей слоев корда 376±12 на длине 100 мм, отношением частот нитей во внешнем слоях корда каркаса к частоте нитей во внутренних слоях каркаса 0,8, отношением частот нитей дублированных бортовых лент (расположенных между заворотами слоев внутренней группы слоев каркаса и наружным слоем каркаса) и одинарной бортовой ленты (расположенной с наружной стороны наружного слоя каркаса) к суммарной частоте нитей в слоях каркаса 0,2, отношением толщин дублированных бортовых лент к суммарной толщине ...

Подробнее
Номер записи: 37
25-06-2019 дата публикации

Покрышка пневматической шины 9.00 Р20 нормой слойности 14

Номер: RU0000190254U1
Автор: Судяков Вячеслав Олегович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Научно-технический центр "Кама", Общество с ограниченной ответственностью "Управляющая компания "Татнефть-Нефтехим"

Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции покрышек грузовых радиальных пневматических радиальных шин, может быть использована в шинной промышленности для покрышек шин 9.00 Р 20 нормой слойности 14 - шин 9.00 Р 20 с максимально допустимой нагрузкой 2500 кгс на одинарную шину при внутреннем давлении в шине 7,4 кгс/см. Задачей данной полезной модели является разработка конструкции покрышки пневматической радиальной шины 9.00 Р 20 нормой слойности 14 с таким соотношением конструктивных параметров каркаса и борта, которая бы позволила расширить арсенал технических средств при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик пневматической шины, выполнении требований ГОСТ 5513-97 «Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия» в отношении шин 9.00 Р 20 нормой слойности 14. Для достижения технического результата разработана покрышка пневматической шины радиальной конструкции 9.00 Р 20 нормой слойности 14, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, борт, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, бортовые кольца, наполнительный шнур, отличающаяся тем, что каркас выполнен из четырех слоев обрезиненного корда (3 слоя внутренней группы слоев корда, завернутых на бортовое кольцо, и 1 слой в наружной группе, завернутого под бортовое кольцо), при этом каркас выполнен из слоев корда с разрывной прочностью нити 30 кГс/нить и суммарной частотой нитей слоев корда 376±12 на длине 100 мм, отношением частот нитей во внешнем слоях корда каркаса к частоте нитей во внутренних слоях каркаса 0,8, отношением частот нитей дублированных бортовых лент (расположенных между заворотами слоев внутренней группы слоев каркаса и наружным слоем каркаса) и одинарной бортовой ленты (расположенной с наружной стороны наружного слоя каркаса) к суммарной частоте нитей в слоях каркаса 0,2, отношением толщин дублированных бортовых лент к суммарной толщине слоев ...

Подробнее
Номер записи: 38
23-08-2019 дата публикации

КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Номер: RU0000191831U1
Автор: Новиков Вячеслав Владимирович, Поздеев Алексей Владимирович
Принадлежит: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ)

Полезная модель относится к колесам с пневматическими шинами, предназначенными для транспортных средств с безрессорными подвесками. Сущность полезной модели заключается в том, что колесо транспортного средства, содержащее обод, пневматическую шину, эластичную оболочку и клапан с дросселирующим отверстием, снабжено радиально установленными внутри пневматической шины толкателями, одни концы которых упруго соединены с внутренней поверхностью пневматической шины, а другие концы выполнены в виде цилиндрических поршней, которые установлены с возможностью осевого перемещения во втулках, закрепленных радиально и равномерно в ободе, и взаимодействуют с наружной поверхностью эластичной оболочки, выполненной в виде резинокордной оболочки рукавного типа, установленной по оси колеса внутри обода, соединенного с полой ступицей, снаружи которой установлены подшипники, обеспечивающие вращение ступицы вместе с ободом и пневматической шиной относительно корпуса транспортного средства, а внутри ступицы выполнена полость, сообщающаяся с внутренней полостью резинокордной оболочки через клапан с дросселирующим отверстием, который открыт на ходе сжатия пневматической шины, причем пневматическая шина заправлена воздухом под давлением в 1,5 раза ниже стандартного значения, а внутренняя полость резинокордной оболочки и полость ступицы заправлены воздухом под давлением, необходимым для компенсации недостающего усилия со стороны пневматической шины. Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение плавности хода и скорости движения безрессорного транспортного средства. И 1 191831 ко РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ВУ” 194 831” 44 ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ИЗВЕЩЕНИЯ К ПАТЕНТУ НА ПОЛЕЗНУЮ МОДЕЛЬ ММ9К Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе Дата прекращения действия патента: 08.08.2019 Дата внесения записи в Государственный реестр: 15.10.2020 Дата публикации и номер бюллетеня: 15.10. ...

Подробнее
Номер записи: 39
22-01-2020 дата публикации

Покрышка пневматической шины 12.00 Р20 нормой слойности 18

Номер: RU0000195305U1
Автор: Судяков Вячеслав Олегович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Нижнекамский завод шин ЦМК"

Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции покрышек грузовых пневматических радиальных шин, может быть использована в шинной промышленности для покрышек грузовых пневматических шин 12.00 Р 20 нормой слойности 18 (с максимально допустимой нагрузкой 3750 кгс на одинарную шину при внутреннем давлении в шине 8,7 кгс/см). Известные конструкции покрышек, описанные в патентах, предназначены для шин разных типоразмеров, максимально допустимых нагрузок, отличаются характеристиками примененных кордов каркаса, их количеством, различной материалоемкостью шин, схемой сборки каркаса. В них не указаны все варианты возможного исполнения шин. Разработана покрышка грузовой пневматической шины радиальной конструкции 12.00 Р 20 нормой слойности 18, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, наполнительных шнуров, бортов, выполненные с одним бортовым кольцом, отличающаяся тем, что количество бортовых проволок с разрывной прочностью не менее 142,3 кгс в сечении бортового кольца составляет 132 штуки, бортовое кольцо конструкции 12×11, каркас содержит 4 слоя обрезиненного анидного корда, выполненного из нитей корда с прочностью 450 Н (45,9 кгс/нить), внутренняя группа слоев каркаса состоит из трех слоев корда с частотой нитей 83±4 штук на 100 мм, завернутых на бортовое кольцо, а наружная группа слоев каркаса состоит из одного слоев корда с частотой нитей с меньшей частотой нитей 60±4 штук на 100 мм, завернутых под бортовое кольцо, суммарная толщина обрезиненных слоев корда каркаса (с учетом резиновой прослойки) 6,5±0,4 мм. Шины по настоящей полезной модели изготавливаются по стандартной технологии с использованием стандартного оборудования. Испытания опытных покрышек пневматических шин, изготовленных с использованием предлагаемого технического решения, показали их надежную работоспособность, успешно прошли эксплуатационные испытания, эксплуатационные характеристики соответствуют ...

Подробнее
Номер записи: 40
25-02-2020 дата публикации

Покрышка грузовой пневматической шины 11.00 Р20 нормой слойности 16

Номер: RU0000196311U1
Автор: Судяков Вячеслав Олегович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Нижнекамский завод шин ЦМК"

Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции покрышек грузовых пневматических радиальных шин, может быть использована в шинной промышленности для покрышек грузовых пневматических шин 11.00 Р 20 нормой слойности 16 (с максимально допустимой нагрузкой 3350 кгс на одинарную шину при внутреннем давлении в шине 8,4 кгс/см). Известные конструкции покрышек, описанные в патентах, предназначены для шин разных типоразмеров, максимально допустимых нагрузок, отличаются характеристиками примененных кордов каркаса, их количеством, различной материалоемкостью шин, схемой сборки каркаса. В них не указаны все варианты возможного исполнения шин. Разработана покрышка грузовой пневматической шины радиальной конструкции 11.00 Р 20 нормой слойности 16, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, наполнительных шнуров, бортов, выполненные с одним бортовым кольцом, отличающаяся тем, что количество бортовых проволок с разрывной прочностью не менее 142,3 кгс в сечении бортового кольца составляет 110 штук, бортовое кольцо конструкции 11×10, каркас содержит 4 слоя обрезиненного анидного корда, выполненного из нитей корда с прочностью 450 Н (45,9 кгс/нить), внутренняя группа слоев каркаса состоит из трех слоев корда с частотой нитей 83±4 штук на 100 мм, завернутых на бортовое кольцо, а наружная группа слоев каркаса состоит из одного слоя корда с частотой нитей с меньшей частотой нитей 60±4 штук на 100 мм, завернутых под бортовое кольцо, суммарная толщина обрезиненных слоев корда каркаса (с учетом резиновых прослоек) 7,4±0,4 мм. Шины по настоящей полезной модели изготавливаются по стандартной технологии с использованием стандартного оборудования. Испытания опытных покрышек пневматических шин, изготовленных с использованием предлагаемого технического решения, показали их надежную работоспособность, успешно прошли эксплуатационные испытания, эксплуатационные характеристики соответствуют ...

Подробнее
Номер записи: 41
25-02-2020 дата публикации

Покрышка грузовой пневматической шины 12.00 Р 20 нормой слойности 18

Номер: RU0000196312U1
Автор: Судяков Вячеслав Олегович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Нижнекамский завод шин ЦМК"

Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции покрышек грузовых пневматических радиальных шин, может быть использована в шинной промышленности для покрышек грузовых пневматических шин 12.00 Р 20 нормой слойности 18 (с максимально допустимой нагрузкой 3750 кгс на одинарную шину при внутреннем давлении в шине 8,7 кгс/см). Известные конструкции покрышек, описанные в патентах, предназначены для шин разных типоразмеров, максимально допустимых нагрузок, отличаются характеристиками примененных кордов каркаса, их количеством, различной материалоемкостью шин, схемой сборки каркаса. В них не указаны все варианты возможного исполнения шин. Разработана покрышка грузовой пневматической шины радиальной конструкции 12.00 Р 20 нормой слойности 18, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, наполнительных шнуров, бортов, выполненные с одним бортовым кольцом, отличающаяся тем, что количество бортовых проволок с разрывной прочностью не менее 142,3 кгс в сечении бортового кольца составляет 132 штуки, бортовое кольцо конструкции 11×12, каркас содержит 4 слоя обрезиненного анидного корда, выполненного из нитей корда с прочностью 450 Н (45,9 кгс/нить), внутренняя группа слоев каркаса состоит из двух слоев корда с частотой нитей 83±4 штук на 100 мм, завернутых на бортовое кольцо, а наружная группа слоев каркаса состоит из двух слоев корда с частотой нитей с меньшей частотой нитей 60±4 штук на 100 мм, завернутых под бортовое кольцо, суммарная толщина обрезиненных слоев корда каркаса (с учетом резиновой прослойки) 6,5±0,4 мм. Шины по настоящей полезной модели изготавливаются по стандартной технологии с использованием стандартного оборудования. Испытания опытных покрышек пневматических шин, изготовленных с использованием предлагаемого технического решения, показали их надежную работоспособность, успешно прошли эксплуатационные испытания, эксплуатационные характеристики соответствуют ...

Подробнее
Номер записи: 42
25-02-2020 дата публикации

Покрышка грузовой пневматической шины 11.00 Р20 нормой слойности 16

Номер: RU0000196313U1
Автор: Судяков Вячеслав Олегович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Нижнекамский завод шин ЦМК"

Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции покрышек грузовых пневматических радиальных шин, может быть использована в шинной промышленности для покрышек грузовых пневматических шин 11.00 Р 20 нормой слойности 16 (с максимально допустимой нагрузкой 3350 кгс на одинарную шину при внутреннем давлении в шине 8,4 кгс/см). Известные конструкции покрышек, описанные в патентах, предназначены для шин разных типоразмеров, максимально допустимых нагрузок, отличаются характеристиками примененных кордов каркаса, их количеством, различной материалоемкостью шин, схемой сборки каркаса. В них не указаны все варианты возможного исполнения шин. Разработана покрышка грузовой пневматической шины радиальной конструкции 11.00 Р 20 нормой слойности 16, содержащая протектор, брекер, боковины, каркас, состоящий из наружной и внутренней групп слоев обрезиненного корда, наполнительных шнуров, бортов, выполненные с одним бортовым кольцом, отличающаяся тем, что количество бортовых проволок с разрывной прочностью не менее 142,3 кгс в сечении бортового кольца составляет 120 штук, бортовое кольцо конструкции 12×10, каркас содержит 4 слоя обрезиненного анидного корда, выполненного из нитей корда с прочностью 450 Н (45,9 кгс/нить), внутренняя группа слоев каркаса состоит из двух слоев корда с частотой нитей 83±4 штук на 100 мм, завернутых на бортовое кольцо, а наружная группа слоев каркаса состоит из двух слоев корда с частотой нитей с меньшей частотой нитей 60±4 штук на 100 мм, завернутых под бортовое кольцо, суммарная толщина обрезиненных слоев корда каркаса (с учетом резиновой прослойки) 6,0±0,4 мм. Шины по настоящей полезной модели изготавливаются по стандартной технологии с использованием стандартного оборудования. Испытания опытных покрышек пневматических шин, изготовленных с использованием предлагаемого технического решения, показали их надежную работоспособность, успешно прошли эксплуатационные испытания, эксплуатационные характеристики соответствуют ...

Подробнее
Номер записи: 43
11-06-2020 дата публикации

Пневматическая радиальная легковая шина

Номер: RU0000198013U1
Автор: Бадертдинов Ренат Лифкатович, Трофимов Михаил Иванович, Хафизов Марат Мизхатович, Шмелева Светлана Александровна
Принадлежит: Публичное акционерное общество "Нижнекамскшина"

Полезная модель относится к пневматическим легковым шинам радиальной конструкции, максимальная нагрузка которых не превышает 750 кг и условная ширина профиля не менее 225 мм, а также для всех легковых шин, максимальная нагрузка которых более 750 кг, обрезиненный брекерный браслет которых состоит из двух слоев обрезиненного металлического корда, наложенных крест-накрест друг на друга, и одного или двух слоев текстильного слоя. Известны технические решения пневматических легковых шин с металлокордными и текстильными слоями в брекере: патент РФ №2495760 на изобретение «Покрышка пневматической шины», патент РФ №2495761 на изобретение «Покрышка пневматической шины», патент РФ №121200 на полезную модель «Покрышка пневматической шины». Недостатком данных решений является недостаточная работоспособность шин, высокое значение коэффициента сопротивления качению, а также низкое значение сопротивления шин боковому уводу. Разработана пневматическая радиальная легковая шина, отличающаяся применением в брекерном браслете двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 3Л30НТ, раскроенных под углом 20-25° и наложенных друг на друга крест-накрест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (1,1÷1,2)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,75±0,03 мм, линейной плотностью металлокорда 1,57-1,77 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 615 Н, шагом металлокорда в готовой шине 1,05-1,2, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 368 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,4. Заявляемые конструкторские решения по итогам испытаний соответствуют требованиям Правил ООН №30, №117 и в сравнении с прототипом обеспечивают увеличение общей ...

Подробнее
Номер записи: 44
11-06-2020 дата публикации

Пневматическая радиальная легковая шина

Номер: RU0000198015U1
Автор: Марат Мизхатович Хафизов, Михаил Иванович Трофимов, Ренат Лифкатович Бадертдинов, Светлана Александровна Шмелева
Принадлежит: Публичное акционерное общество "Нижнекамскшина"

Полезная модель относится к пневматическим легкогрузовым шинам радиальной конструкции, обрезиненный брекерный браслет которых состоит из двух слоев обрезиненного металлического корда, наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев текстильного слоя.Известны технические решения пневматических шин с металлокордными и текстильными слоями в брекере: патент РФ №2495760 на изобретение «Покрышка пневматической шины», патент РФ №2495761 на изобретение «Покрышка пневматической шины», патент РФ №121200 на полезную модель «Покрышка пневматической шины».Недостатком данных решений является недостаточные работоспособность шин, высокое значение коэффициента сопротивления качению, а также низкое значение сопротивления шин боковому уводу.Разработана пневматическая радиальная легкогрузовая шина, отличающаяся применением в брекерном браслете двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 4Л32НТ, раскроенных под углом 20-25° и наложенных друг на друга крест на крест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (1,3÷1,4)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,86±0,04 мм, линейной плотностью металлокорда 2,40-2,66 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 890 Н, шагом металлокорда в готовой шине 1,3-1,8, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,32 мм с латунным покрытием массой 4,5±2,0 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 15-17 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 340 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,372.Заявляемые конструкторские решения по итогам испытаний соответствуют требованиям Правил ООН №30, №117 и в сравнении с прототипом обеспечивают увеличение общей работоспособности пневматической шины (до +9%), снижение гистерезисных потерь в брекерных слоях (что приводит к снижению коэффициента сопротивления качению до 12%), а также ...

Подробнее
Номер записи: 45
16-06-2020 дата публикации

Пневматическая радиальная легковая шина

Номер: RU0000198032U1
Автор: Бадертдинов Ренат Лифкатович, Трофимов Михаил Иванович, Хафизов Марат Мизхатович, Шмелева Светлана Александровна
Принадлежит: Публичное акционерное общество "Нижнекамскшина"

Полезная модель относится к пневматическим легковым шинам радиальной конструкции, максимальная нагрузка которых не превышает 750 кг, а условная ширина профиля не более 215 мм, обрезиненный брекерный браслет которых состоит из двух слоев обрезиненного металлического корда, наложенных крест на крест друг на друга, и одного или двух слоев текстильного слоя. Известны технические решения пневматических легковых шин с металлокордными и текстильными слоями в брекере: патент РФ №2495760 на изобретение «Покрышка пневматической шины», патент РФ №2495761 на изобретение «Покрышка пневматической шины», патент РФ №121200 на полезную модель «Покрышка пневматической шины». Недостатком данных решений является недостаточные работоспособность шин, высокое значение коэффициента сопротивления качению, а также низкое значение сопротивления шин боковому уводу. Разработана пневматическая радиальная легковая шина, отличающаяся применением в брекерном браслете двух слоев обрезиненного металлического корда структуры 2Л30НТ, раскроенных под углом 20-25° и наложенных друг на друга крест на крест, с толщиной обрезиненного слоя металлокорда (1,0÷1,1)±0,03 мм, диаметром металлокорда 0,6±0,03 мм, линейной плотностью металлокорда 1,11-1,13 г/м и разрывным усилием металлокорда в целом не менее 410 Н, шагом металлокорда в готовой шине 0,9-1,05, причем металллокорд выполнен из металлических нитей высокой прочности одинакового диаметра 0,3 мм с латунным покрытием массой 3,4±0,8 г/кг и массовой доли меди в латунном покрытии 63±2,5%, свитых между собой по типу «S» с шагом 13-15 мм, с прочностью связи металлокордного брекера с производственной резиновой смесью не менее 267 Н/12,5 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,5. Заявляемые конструкторские решения по итогам испытаний соответствуют требованиям Правил ООН №30, №117 и в сравнении с прототипом обеспечивают увеличение общей работоспособности пневматической шины (до +6%), снижение гистерезисных потерь в ...

Подробнее
Номер записи: 46
15-12-2020 дата публикации

Брекер покрышки грузовой пневматической шины 9.00 Р 20

Номер: RU0000201339U1
Автор: Прокофьев Эдуард Викторович, Судяков Вячеслав Олегович, Трофимов Михаил Иванович
Принадлежит: Общество с ограниченной ответственностью "Нижнекамский завод грузовых шин"

Полезная модель относится к области автомобильных шин, в частности к конструкции брекера грузовых радиальных шин. Известны грузовые радиальные шины, содержащие каркас из обрезиненного текстильного корда и брекер из обрезиненного металлокорда, протектор и бортовые кольца. Наиболее близким техническим решением является покрышка грузовой радиальной шины, изготавливаемая по патенту РФ №2247663. Недостатком прототипа является повышенная масса, материалоемкость шины, так как все четыре слоя брекера изготовлены из слоев металлокорда, нет дополнительной защиты протектора от перетирания нитей металлокорда. По полезной модели разработана покрышка грузовой пневматической шины радиальной конструкции 9.00Р20 нормой слойности 12 (с максимально допустимой нагрузкой для одинарных колес 2240 кгс при внутреннем давлении в шинах 6,7 кгс), содержащая протектор, брекер, каркас, боковины, бортовые кольца, согласно полезной модели брекер выполнен из четырех слоев обрезиненного металлокорда и брекерной резиновой прослойки, расположенной на кромке металлокордных слоев, диаметр металлокорда в брекере составляет 0,90±0,04 мм, сам металлокорд выполнен из металлических нитей одинакового диаметра 0,3±0,01 мм, причем отношение диаметра металлической нити к диаметру металлокорда составляет 0,333, частота нитей металлокорда в слое брекера составляет 55 нитей/100 мм, а линейная плотность металлокорда составляет 2,79±0,14 г/м, при этом толщина каждого обрезиненного слоя металлокорда в брекере 1,50±0,01 мм, а разрывное усилие металлокорда не менее 1000 Н, при этом в слое брекера нити металлокордных слоев имеют одинаковые углы раскроя (20±1°), в соседних слоях направлены в противоположные стороны, брекерные прослойки выполнены толщиной 6,0±0,05 мм. Полезная модель позволяет при сохранении общей работоспособности и эксплуатационных характеристик покрышек пневматических грузовых шин расширить арсенал технических средств, повысить прочность брекера, снизить сдвиговые напряжения на его кромках. РОССИЙСКАЯ ...

Подробнее
Номер записи: 47
15-04-2021 дата публикации

Покрышка пневматической шины

Номер: RU0000203684U1
Автор: Андреев Михаил Юрьевич, Коротаев Андрей Юрьевич, Корчашкин Вячеслав Викторович, Малых Сергей Анатольевич
Принадлежит: Акционерное общество «Научно-исследовательский институт резиновых и полимерных изделий»

Полезная модель относится к шинной промышленности, а именно к конструкции каркаса покрышек пневматических грузовых шин радиальной конструкции. Техническая задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, заключается в создании каркаса покрышки шины с оптимальным соотношением количества слоев и резиносодержания в них, обеспечивающих повышение максимальной нагрузки на шину при сохранении или уменьшении числа слоев корда в каркасе. Поставленная задача решается установлением совокупности оптимальных параметров корда, а именно его прочностных и геометрических характеристик, диаметра нити, с его плотностью и резиносодержанием в различных слоях каркаса. Для решения поставленной задачи в покрышке пневматической шины радиальной конструкции, включающей протектор, боковины, брекер и бортовые кольца, каркас содержит 4 слоя обрезиненного текстильного корда с прочностью более 35 кгс/нить и с коэффициентом удельной прочности менее 0,021 и различной плотностью нитей корда во внутренних и наружных слоях каркаса. Плотность нитей корда трех внутренних слоев корда каркаса в покрышке составляет 48-52 нитей на 100 мм, резиносодержание в этих слоях находится в диапазоне от 50 до 55%, а плотность нитей корда в одном наружном слое меньше плотности нитей корда во внутренних слоях каркаса на 12-16% и составляет 42-44 нитей на 100 мм. При этом резиносодержание во внешних слоях каркаса с плотностью нитей корда 42-44 нити на 100 мм выше резиносодержания внутренних слоев каркаса с плотностью корда 48-52 нитей на 100 мм на 11-13% и составляет 60-62%. Плотность нитей корда во внутренних и внешних слоях каркаса выбрана исходя из характеристик применяемого корда каркаса и требования необходимого запаса прочности шины. Резиносодержание во внутренних и наружном слоях определено исходя из следующего: при наличии в конструкции каркаса слоев обрезиненного корда с различной плотностью нитей корда в наружных и внутренних слоях на границах между такими слоями каркаса из-за различного ...

Подробнее
Номер записи: 48
11-08-2021 дата публикации

Покрышка пневматической шины

Номер: RU0000205833U1
Автор: Андреев Михаил Юрьевич, Коротаев Андрей Юрьевич, Корчашкин Вячеслав Викторович, Малых Сергей Анатольевич
Принадлежит: Акционерное общество «Научно-исследовательский институт резиновых и полимерных изделий»

Полезная модель относится к шинной промышленности, а именно к конструкции каркаса покрышек пневматических грузовых шин диагональной конструкции. Техническая задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, заключается в создании каркаса шины диагональной конструкции с оптимальным соотношением количества слоев и резиносодержания в них, обеспечивающих повышение максимальной нагрузки на шину при сохранении или уменьшении числа слоев корда в каркасе. Поставленная задача решается обеспечением совокупности оптимальных параметров корда, а именно его прочностных и геометрических характеристик, диаметра нити с его плотностью и резиносодержанием в различных слоях каркаса и между слоями. Для решения поставленной задачи в покрышке пневматической шины диагональной конструкции, включающей протектор, боковины, брекер, бортовые кольца и каркас, каркас содержит 6 слоев обрезиненного текстильного корда с прочностью более 35 кгс/нить, коэффициентом удельной прочности корда менее 0,021 и имеет различную плотность нитей корда во внутренних, средних и наружных слоях каркаса. Плотность нитей корда двух внутренних и двух наружных слоев корда каркаса в покрышке составляет от 55 до 60 нитей на 100 мм, резиносодержание в этих слоях находится в диапазоне от 46 до 49%, а плотность нитей корда в двух средних слоях больше плотности нитей корда во внутренних слоях каркаса на 20-24% и составляет 72-76 нитей на 100 мм. При этом резиносодержание в средних слоях каркаса с плотностью нитей корда от 72 до 76 нитей на 100 мм меньше резиносодержания внутренних и внешних слоев каркаса с плотностью корда 55-60 нитей на 100 мм на 35-40% и составляет 32-35%. Параметры плотности нитей корда во внутренних и внешних слоях каркаса выбраны исходя из характеристик доступного для применения корда каркаса и обеспечения требования необходимого запаса прочности шины под нагрузкой. При наличии в конструкции каркаса слоев обрезиненного корда с различной плотностью нитей корда на границах между такими ...

Подробнее
Номер записи: 49
11-08-2021 дата публикации

Покрышка пневматической шины

Номер: RU0000205871U1
Автор: Андреев Михаил Юрьевич, Коротаев Андрей Юрьевич, Корчашкин Вячеслав Викторович, Малых Сергей Анатольевич
Принадлежит: Акционерное общество «Научно-исследовательский институт резиновых и полимерных изделий»

Полезная модель относится к шинной промышленности, а именно к конструкции каркаса покрышек пневматических грузовых шин радиальной конструкции. Техническая задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, заключается в создании каркаса покрышки шины с оптимальным соотношением количества слоев и резиносодержания в них, обеспечивающих повышение максимальной нагрузки на шину при сохранении или уменьшении числа слоев корда в каркасе. Поставленная задача решается установлением совокупности оптимальных параметров корда, а именно его прочностных и геометрических характеристик, диаметра нити, с его плотностью и резиносодержанием в различных слоях каркаса. Для решения поставленной задачи в покрышке пневматической шины радиальной конструкции, включающей протектор, боковины, брекер и бортовые кольца, каркас содержит 5 слоев обрезиненного текстильного корда с прочностью более 35 кгс/нить и с коэффициентом удельной прочности менее 0,021 и различной плотностью нитей корда во внутренних и наружных слоях каркаса. Плотность нитей корда трех внутренних слоев корда каркаса в покрышке составляет 48-52 нитей на 100 мм, резиносодержание в этих слоях находится в диапазоне от 50 до 55%, а плотность нитей корда в двух наружных слоях меньше плотности нитей корда во внутренних слоях каркаса на 12-16% и составляет 42-44 нитей на 100 мм. При этом резиносодержание во внешних слоях каркаса с плотностью нитей корда 42-44 нити на 100 мм выше резиносодержания внутренних слоев каркаса с плотностью корда 48-52 нитей на 100 мм на 11-13% и составляет 60-62%. Плотность нитей корда во внутренних и внешних слоях каркаса выбрана исходя из характеристик применяемого корда каркаса и требования необходимого запаса прочности шины. Резиносодержание во внутренних и наружном слоях определено исходя из следующего: при наличии в конструкции каркаса слоев обрезиненного корда с различной плотностью нитей корда в наружных и внутренних слоях на границах между такими слоями каркаса из-за различного ...

Подробнее
Номер записи: 50
12-01-2012 дата публикации

Pneumatic tire for construction vehicle

Номер: US20120006455A1
Автор: Jyunya Asari
Принадлежит: Bridgestone Corp

An object of the present invention is to provide a pneumatic tire for a construction vehicle capable of suppressing deterioration in heat release property while maintaining high wear resistance especially when used as driving wheels. A central area 20 is provided with a central narrow groove 21 continuously extending along a tire circumferential direction in a zigzag form. Each side area 30 is provided with a side narrow groove 32 . A width direction narrow groove 22 is provided The central narrow groove 21 , the side narrow grooves 32 and the width direction narrow grooves 22 define plural polygonal block land portions 23 having five or more straight sides in the tread portion 10 . The block land portions are lined in the tire circumferential direction to form two block arrays arranged next to each other.

Подробнее
Номер записи: 51
01-10-2021 дата публикации

Покрышка пневматической шины

Номер: RU0000206929U1
Автор: Андреев Михаил Юрьевич, Коротаев Андрей Юрьевич, Корчашкин Вячеслав Викторович, Малых Сергей Анатольевич
Принадлежит: Акционерное общество «Научно-исследовательский институт резиновых и полимерных изделий»

Полезная модель относится к шинной промышленности, а именно к конструкции каркаса покрышек пневматических грузовых шин радиальной конструкции. Техническая задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, заключается в создании каркаса покрышки шины с оптимальным соотношением количества слоев и резиносодержания в них, обеспечивающих повышение максимальной нагрузки на шину при сохранении или уменьшении числа слоев корда в каркасе. Поставленная задача достигается за счет наличия в покрышке пневматической шины радиальной конструкции протектора, брекера, боковин, бортовых колец и каркаса, содержащего 5 слоев из обрезиненного текстильного корда с коэффициентом отношения между толщиной нити корда и величиной разрывной прочности нити менее 0,021 и включающий слои с различной плотностью нитей, причем четыре внутренних слоя каркаса имеют одинаковую плотность нитей корда, составляющую от 48 до 52 нитей на 100 мм, и резиносодержание в слое от 50 до 55 %, а один внешний слой каркаса содержит от 42 до 44 нитей на 100 мм и резиносодержание в слое от 60 до 62 %. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19) RU (11) (13) 206 929 U1 (51) МПК B60C 9/00 (2006.01) ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (52) СПК B60C 9/00 (2021.08) (21)(22) Заявка: 2021115938, 02.06.2021 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: Дата регистрации: 01.10.2021 2020135703 29.10.2020 (45) Опубликовано: 01.10.2021 Бюл. № 28 2 0 6 9 2 9 R U (54) Покрышка пневматической шины (57) Реферат: Полезная модель относится к шинной промышленности, а именно к конструкции каркаса покрышек пневматических грузовых шин радиальной конструкции. Техническая задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, заключается в создании каркаса покрышки шины с оптимальным соотношением количества слоев и резиносодержания в них, обеспечивающих повышение максимальной нагрузки на шину при сохранении или уменьшении числа слоев корда в каркасе. ...

Подробнее
Номер записи: 52
01-10-2021 дата публикации

Покрышка пневматической шины

Номер: RU0000206932U1
Автор: Андреев Михаил Юрьевич, Коротаев Андрей Юрьевич, Корчашкин Вячеслав Викторович, Малых Сергей Анатольевич
Принадлежит: Акционерное общество «Научно-исследовательский институт резиновых и полимерных изделий»

Полезная модель относится к шинной промышленности, а именно к конструкции каркаса покрышек пневматических грузовых шин радиальной конструкции. Техническая задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, заключается в создании каркаса покрышки шины с оптимальным соотношением количества слоев и резиносодержания в них, обеспечивающих повышение максимальной нагрузки на шину при сохранении или уменьшении числа слоев корда в каркасе. Поставленная задача решается установлением совокупности оптимальных параметров корда, а именно его прочностных и геометрических характеристик, диаметра нити, с его плотностью и резиносодержанием в различных слоях каркаса. Для решения поставленной задачи в покрышке пневматической шины радиальной конструкции, включающей протектор, боковины, брекер и бортовые кольца, каркас содержит 6 слоев обрезиненного текстильного корда с прочностью более 35 кгс/нить и с коэффициентом удельной прочности 0,020 и различной плотностью нитей корда во внутренних и наружных слоях каркаса. Плотность нитей корда четырех внутренних слоев корда каркаса в покрышке составляет 48–52 нитей на 100 мм, резиносодержание в этих слоях находится в диапазоне от 50% до 55%, а плотность нитей корда в двух наружных слоях меньше плотности нитей корда во внутренних слоях каркаса на 12–16% и составляет 42–44 нитей на 100 мм. При этом резиносодержание во внешних слоях каркаса с плотностью нитей корда 42–44 нити на 100 мм выше резиносодержания внутренних слоев каркаса с плотностью корда 48–52 нитей на 100 мм на 11–13% и составляет 60–62%. Плотность нитей корда во внутренних и внешних слоях каркаса выбрана исходя из характеристик применяемого корда каркаса и требования необходимого запаса прочности шины. Резиносодержание во внутренних и наружном слоях определено исходя из следующего: при наличии в конструкции каркаса слоев обрезиненного корда с различной плотностью нитей корда в наружных и внутренних слоях на границах между такими слоями каркаса из-за различного ...

Подробнее
Номер записи: 53
16-02-2012 дата публикации

Machines, Program Products, and Computer-Implemented Methods for Interactive Aircraft Performance Substantiation

Номер: US20120042273A1
Автор: Dave G. Parsons, David M. Dingeman
Принадлежит: Lockheed Martin Corp

An interactive aircraft performance substantiation is provided by determining maneuvers for a user-selected aircraft, determining operation and performance variables for a user-selected maneuver, displaying a scale graphic representation of the user-selected aircraft according to aircraft dimensions, displaying load selection fields according to aircraft dimensions and load-sites dimensions, interactively updating the scale graphic representation of the user-selected aircraft to include an oriented graphic representation of a user-selected load according to the aircraft dimensions, load dimensions, and load-site dimensions, interactively determining mass properties of the user-selected aircraft according to the aircraft dimensions, the load dimensions, and the load-site dimensions; receiving operation properties for the user-selected maneuver corresponding to the operation variables; and displaying an aircraft performance substantiation responsive to determining performance properties of the user-selected aircraft according to the mass properties thereof and the operation properties thereof, the performance properties corresponding to the performance variables.

Подробнее
Номер записи: 54
01-03-2012 дата публикации

Pneumatic tire

Номер: US20120048445A1
Автор: Masahiro Segawa
Принадлежит: Toyo Tire and Rubber Co Ltd

A pneumatic tire has a belt ply buried in a tread portion and a carcass ply running into an inner peripheral side of an end portion of the belt ply from a pair of bead portions. The carcass ply was divided in a tire width direction at the tread portion. A division width of the carcass ply is equal to or more than 35% of a maximum width of the belt ply. An auxiliary ply formed by reinforcement cords extending at an angle within a range of ±20 degrees with respect to the tire width direction is arranged in such a manner as to overlap with the carcass ply in an inner peripheral side of the end portion of the belt ply and extend out to an inner side in the tire width direction than the division end portion of the carcass ply.

Подробнее
Номер записи: 55
15-03-2012 дата публикации

Pneumatic tire

Номер: US20120060987A1
Автор: Masayuki Nemoto
Принадлежит: Yokohama Rubber Co Ltd

A pneumatic tire wherein a side from a tire ground contact center line having a smaller groove area ratio includes at least one circumferential main groove and at least one circumferential narrow groove. A depth of the circumferential narrow groove is not less than 60% and not more than 80% of a depth of the circumferential main groove closest to the tire ground contact center line. A width of the circumferential narrow groove is not less than 25% and not more than 40% of a width of the circumferential main groove closest to the tire ground contact center line. A distance from the tire ground contact center line to a center position in the tire width direction of the circumferential narrow groove is not less than 25% and not more than 35% of a tire ground contact width.

Подробнее
Номер записи: 56
22-03-2012 дата публикации

Tires with high strength reinforcement

Номер: US20120067488A1
Автор: Anthony Hardy, Barry Allen Matrana, James Christopher Kish, Robert Paul Wyszynski, Serge Julien Auguste Imhoff, Thomas Walter Starinshak, Yann Bernard Duval
Принадлежит: Individual

A pneumatic tire includes a carcass, two sidewalls spaced apart a distance, two beads, a tread disposed radially outward of a crown of the carcass, and a belt structure radially interposed between the tread and the carcass. The belt structure has UT steel reinforcing cords. The cords have filaments with diameters ranging from 0.18 mm to 0.22 mm.

Подробнее
Номер записи: 57
22-03-2012 дата публикации

Tires with high strength reinforcement

Номер: US20120067489A1
Автор: Anthony Hardy, Barry Allen Matrana, Derek Shuttleworth, James Christopher Kish, Robert Paul Wyszynski, Serge Julien Auguste Imhoff, Thomas Walter Starinshak, Yann Bernard Duval
Принадлежит: Individual

A pneumatic tire includes a carcass, two sidewalls spaced apart a distance, two beads, a tread disposed radially outward of a crown of the carcass, and a belt structure radially interposed between the tread and the carcass. The belt structure has UT steel reinforcing cords. The cords have filaments with diameters ranging from 0.21 mm to 0.60 mm.

Подробнее
Номер записи: 58
12-04-2012 дата публикации

Pneumatic tire with a woven or knitted reinforcement

Номер: US20120085477A1
Автор: Jesse Scott Roeck, Raphael Beck, Serge Julien Auguste Imhoff, Yves Donckels
Принадлежит: Individual

A pneumatic tire has an axis of rotation. The pneumatic tire includes a reinforced ply placed in a predetermined location on a toroidal surface, a tread disposed radially outward of the reinforced ply, and a belt structure disposed radially between the reinforced ply and the tread. The reinforced ply includes at least one layer of an open construction woven or knitted fabric having warp yarns extending in a circumferential direction and weft yarns extending in a radial direction.

Подробнее
Номер записи: 59
03-05-2012 дата публикации

Pneumatic tire

Номер: US20120103488A1
Автор: Masataka Kubota
Принадлежит: Yokohama Rubber Co Ltd

An intersection of an extended line of a shoulder side arc and an extended line of a side portion arc is a reference point P, an aspect ratio is β, and an angle θ formed by a straight line A joining the reference point P and a center crown CC and a straight line B in a tire width direction that passes through the center crown CC is configured such that 0.025×β+1.0≦θ≦0.045×β+2.5. A curvature radius Rc of a center portion arc and a curvature radius Rs of the shoulder side arc are configured such that 12≦Rc/Rs≦30. A reference developed width L from a tire equatorial plane CL to an edge of the shoulder side arc on a tire width direction inner side and a developed tread width TDW are configured such that 0.2≦L/(TDW/2)≦0.7.

Подробнее
Номер записи: 60
03-05-2012 дата публикации

Reinforcement comprising two reinforcing materials and tire comprising such a reinforcement

Номер: US20120103499A1
Автор: Jean-Marc Viller, Murielle De-Tullio
Принадлежит: Michelin Recherche et Technique SA Switzerland

Tyre reinforcement ( 10 ) having a bi-material structure of reinforcing elements that consists of at least a plurality of extensible first reinforcing elements ( 1 ) and at least a plurality of inextensible second reinforcing elements ( 2 ), these first and second reinforcing elements being mutually parallel and distributed alternately in appropriate proportions in order to achieve the desired level of reinforcement, these first and second reinforcing elements lying within the same mean plane, this reinforcement being such that the extensible first reinforcing elements ( 1 ) are coupled to the inextensible second reinforcing elements ( 2 ) over a coupling length Lc which is shorter than the length L 1 of the extensible first reinforcing elements ( 1 ) so that, with each of the first and second reinforcing elements having two ends, at least one of the ends of the extensible first reinforcing elements ( 1 ) is offset in relation to the two ends of the inextensible second reinforcing elements ( 2 ).

Подробнее
Номер записи: 61
14-06-2012 дата публикации

Run-flat tire

Номер: US20120145299A1
Автор: Hidehiko Hino, Masahiro Hanya
Принадлежит: Sumitomo Rubber Industries Ltd

Disclosed is a run-flat tire having greatly increased run-flat endurance. The disclosed run-flat tire is provided with: a carcass ( 6 ) extending from a tread section ( 2 ) through a sidewall portion ( 3 ) to a bead core ( 5 ) of a bead portion ( 4 ); and a side-reinforcement rubber layer ( 9 ) that has a crescent-shaped cross-section and is disposed inside the carcass ( 6 ) in the sidewall portion ( 3 ). A heat-conducting rubber ( 11 ) having a coefficient of thermal conductivity of not less than 0.3 W/(m·K) is disposed on the inner cavity surface ( 12 ) of the tire. At least part of said heat-conducting rubber ( 11 ) is disposed in a side-reinforcement rubber layer projection area (T) where the side-reinforcement rubber layer ( 9 ) is projected onto the inner cavity surface ( 12 ) of the tire.

Подробнее
Номер записи: 62
28-06-2012 дата публикации

Pneumatic tire

Номер: US20120160383A1
Автор: Daniel Scheuren, Olivier De Barsy
Принадлежит: Goodyear Tire and Rubber Co

The present invention is directed to a pneumatic tire 1 , comprising at least one pair of parallel annular beads 3 ; at least one carcass ply wrapped 5 around said beads 3 ; a tread 7 ; and first and second sidewalls 9 disposed between said tread 7 and one of said at least one pair of beads 3 . In accordance with an embodiment of the invention, the tread comprises tread blocks 11 and/or tread ribs 12 , wherein the tread blocks 11 and/or tread ribs 12 comprise sipes 13 extending essentially in an axial direction A of the tire 1 , the sipes 13 consisting of an upper portion 15 essentially aligned with the radial direction R of the tire and a lower portion 17 inclined in the direction of rotation D of the tire 1.

Подробнее
Номер записи: 63
16-08-2012 дата публикации

Tire Carcass Having Pattern Coated Stabilizing Fabric

Номер: US20120205019A1
Автор: Dany F. Michiels, Franck Catteau, Johann Peschek, Peter Eeckhout, Willy Delanoy
Принадлежит: Milliken and Co

A pneumatic tire carcass having at least one ply of stabilizing fabric. The stabilizing fabric has a machine direction and a cross machine direction. A plurality of high tenacity reinforcing yarn elements are disposed in the cross-machine direction. A plurality of machine direction yarn elements of relatively lower tenacity than the reinforcing yarn elements are disposed in the machine direction. The stabilizing fabric has an adhesion layer on both sides of the stabilizing fabric and a patterned coating of a tackifing material overlaying a portion of at least one side of the stabilizing fabric. A segment of the stabilizing fabric is disposed within the carcass with the machine direction yarn elements being in substantial alignment with the direction of tire rotation and with the cross-machine direction oriented radially relative to the direction of tire rotation.

Подробнее
Номер записи: 64
30-08-2012 дата публикации

Method and apparatus for multilayer shear band reinforcement

Номер: US20120216932A1
Автор: Steve M. Cron, Timothty B. Rhyne
Принадлежит: Individual

A method is provided for reinforcement of a multiple layer shear band as may be used in a non-pneumatic tire More particularly, an iterative method of improving the performance characteristics (such as e g, increasing the bending stiffness) of a shear band without increasing its thickness or of reducing the thickness of a shear band while maintaining its performance characteristics is presented Shear bands constructed according to this method are also provided

Подробнее
Номер записи: 65
25-10-2012 дата публикации

Fluid access and drainage assessment

Номер: US20120271607A1
Автор: Narahari K. Hunsur, Robert Bruce Tilove
Принадлежит: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

A system includes a host application configured to receive a component model representing a vehicle component. The component model includes a body having a concave portion and/or a convex portion that defines a fluid retainer. A detection tool in communication with the host application is configured to determine a size and location of the fluid retainer. The detection tool is further configured to associate the size of the fluid retainer to a design rule and calculate a value representing a minimum hole size that will allow fluid to flow into or out of the fluid retainer in accordance with the design rule.

Подробнее
Номер записи: 66
29-11-2012 дата публикации

Tire Bead for a Heavy Civil Engineering Vehicle

Номер: US20120298277A1
Автор: Lucien Bondu
Принадлежит: Individual

The invention relates to Technique for improving the durability of the beads of a radial tire for a heavy vehicle of the civil engineering type, by reducing the rate of spread of cracks which are initiated on the axially external face of the turned-back portion of carcass reinforcement and then spread through the coating and filling polymer materials. A transition element ( 28 ), made of a transition polymer material, is in contact, via its axially internal face, with the coating polymer material of the axially external face of the turned-back portion of carcass reinforcement ( 21 b ) and, via its axially external face, with the filling polymer material ( 26 ), and the elastic modulus at 10% elongation of the transition polymer material is somewhere between the respective elastic moduli at 10% elongation of the coating polymer material and of the filling polymer material.

Подробнее
Номер записи: 67
13-12-2012 дата публикации

Tire Comprising Hybrid Carcass Reinforcement Cables

Номер: US20120312444A1
Автор: Alain Domingo
Принадлежит: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA

A tire having a radial carcass reinforcement, including at least one layer of reinforcing elements, said tire comprising a crown reinforcement, which is itself covered radially with a tread, said tread being joined to two beads via two sidewalls. The reinforcing elements of at least one layer of the carcass reinforcement are hybrid cords having at least two layers. At least one strand of the core of each of said hybrid cords includes textile multifilament yarns. The strands of the intermediate and/or outer layers are metallic, and at least one inner layer is sheathed with a layer including a polymeric composition such as a crosslinkable or crosslinked rubber composition.

Подробнее
Номер записи: 68
03-01-2013 дата публикации

Tire

Номер: US20130000806A1
Автор: Shinpei Sugiyasu
Принадлежит: Bridgestone Corp

A land portion of a pneumatic tire 1 comprises a land portion 10 having groove wall 10 a a second land portion 20 having a groove wall 20 a . The groove walls 10 a, 20 a meander. A groove width of a main groove 50 changes at a predetermined repetition cycle. The main groove 50 includes: a wide groove portion 50 A having a predetermined width; and a narrow groove portion 50 B which is continuous with the wide groove portion and which is narrower than the predetermined width. A relationship of θ 1>θ2 is satisfied where θ 1 refers to an angle formed between a tire normal line RL and the groove wall 10 a or the groove wall 20 a forming the wide groove portion 50 A and θ 2 refers to an angle formed between the tire normal line RL and the groove wall 10 a or the groove wall 20 a forming the narrow groove portion 50 B.

Подробнее
Номер записи: 69
17-01-2013 дата публикации

Tire having tread with hidden tread blocks

Номер: US20130014873A1
Автор: Eric Arthur DeBenedittis, Stefan Voss
Принадлежит: Individual

Tires in use wear in a host of ways. One negative manner in which tires, especially truck tires, may wear is in an irregular fashion. When this phenomenon happens, the tread of the tire may become unusable, forcing the user to replace the tire, which is undesirable. This patent application poses a new and useful way of preventing irregular wear involving the use of hidden sipes or tread blocks. In some embodiments, these hidden sipes or tread blocks are found in tread blocks or ribs adjacent other tread blocks or ribs that have been determined to be susceptible to irregular wear. In other embodiments, the hidden sipes or tread blocks are formed by a sipe blade that has a connecting member to which two y-branched members are attached, and further comprising dividing members that connect between the y-branched members.

Подробнее
Номер записи: 70
21-02-2013 дата публикации

Tire with noise-reducing tread pattern

Номер: US20130042952A1
Автор: Chris Swartzwelder, Jon I. Stuckey, Justin E. Hayes
Принадлежит: Bridgestone Americas Tire Operations LLC

A tire includes a tire carcass and a tread extending circumferentially about the tire carcass The tread includes a plurality of tread elements disposed in a tread pattern. The plurality of tread elements have one of two different pitch lengths and are disposed in a noise-reducing pitch sequence.

Подробнее
Номер записи: 71
21-02-2013 дата публикации

Pneumatic radial tire for passenger vehicles

Номер: US20130042953A1
Автор: Isao Kuwayama
Принадлежит: Bridgestone Corp

A run-flat tire of the present invention is a pneumatic radial tire for passenger vehicles which has a carcass composed of plies of radially arranged cords toroidally extending between a pair of bead portions, and the a W/L ratio of the section width W to the outer diameter L of the tire is 0.25 or less.

Подробнее
Номер записи: 72
28-03-2013 дата публикации

Tire/Wheel Assembly

Номер: US20130076108A1
Автор: Masataka Kubota, Masatoshi Kuwajima
Принадлежит: Yokohama Rubber Co Ltd

A tire/wheel assembly includes a wheel having an attaching portion for attaching the wheel to a vehicle and a pneumatic tire that is fit on a periphery of the wheel. The pneumatic tire includes a plurality of tire protrusions and/or a plurality of tire recesses of a tire side portion that constitutes a vehicle outer side, and the wheel includes a plurality of wheel recesses in a surface that constitutes the vehicle outer side.

Подробнее
Номер записи: 73
28-03-2013 дата публикации

Installation optimisation

Номер: US20130076767A1
Автор: Alessandro CIMATTI, Antonella CAVALLO, Christopher Papadopoulos, Marco BOZZANO
Принадлежит: Airbus Operations Ltd, ALENIA AERMACCHI SPA, Fondazione Bruno Kessler

A computer-implemented method for determining a configuration of a plurality of components in a systems installation which satisfies one or more constraints.

Подробнее
Номер записи: 74
25-04-2013 дата публикации

GREEN TIRE FORMING METHOD AND PNEUMATIC TIRE PRODUCING METHOD

Номер: US20130098537A1
Автор: MARUOKA Kiyoto, Onimatsu Hiroyuki
Принадлежит: SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES, LTD.

A method includes a tubular carcass with core forming process (K), a rubber laminate forming process (K), and a tubular base tire forming process (K). The forming process (K) of forming a tubular carcass with bead core (R) on a first drum () comprises a tubular carcass forming step (K) to form a tubular carcass (R) by butt-jointing circumferential end faces of a carcass ply member (R) wound singly on the first drum (), and a bead core joining step (K) to form integrally by diameter-expanding and pressing the tubular carcass (R) against the bead cores () outserted on the radially outer side. In the forming process (K), rubber members for base tire (Ga) including an inner liner rubber member (G) are wound on a second drum () so as to form a rubber laminate (). In the forming process (K), the tubular carcass with bead core (R) is transferred from the first drum () to the second drum (), and the rubber laminate is pressed against the tubular carcass with bead cores (R) so as to form a tubular base tire (). 1. A green tire forming method comprisinga tubular carcass with cores forming process to form a tubular carcass with bead cores on a first drum, which comprisinga tubular carcass forming step comprisingwinding a sheet-like carcass ply member on an outer periphery of the first drum in a single layer, andbutt-jointing each circumferential end face of the carcass ply member each other, anda bead core joining step comprisingputting a pair of bead cores on radially outwardly and axially both end sides of the tubular carcass on the first drum, andexpanding a diameter of the first drum with the tubular carcass so that the tubular carcass is pressed against an inner periphery of bead cores and firmly jointed thereto;a rubber laminate forming process to form a cylindrical rubber laminate having a smaller outside diameter than an inside diameter of said tubular carcass by winding rubber members for a base tire including an inner liner rubber member on an outer periphery of a ...

Подробнее
Номер записи: 75
25-04-2013 дата публикации

Geometric modeling of composite parts

Номер: US20130103359A1
Автор: Matthew S. PATTERSON, Thomas A. Grandine
Принадлежит: Boeing Co

A composite part including a ply stack-up and resin is modeled. The modeling includes performing a convolution on a representation of the stack-up to approximate smoothed ramps between different plies of the stack-up.

Подробнее
Номер записи: 76
16-05-2013 дата публикации

Aircraft radial tire

Номер: US20130118666A1
Автор: Kiyoshi Ueyoko
Принадлежит: Goodyear Tire and Rubber Co

A pneumatic radial aircraft tire is described having a B/A ranging between 60-70%. The tire may further optionally include a tire bead portion having a Ra/Fr 1 relationship which ranges from about 1 to about 2.1. The tire may further optionally include a SW/TS ratio which ranges from about 0.1 to about 0.5, wherein SW is the chafer gauge at area A, TS is the total sidewall rubber gauge at area A, wherein A is defined as the region in the sidewall that has a lower radial endpoint defined by the point of contact between the flange and the tire at inflated, unloaded condition, and an upper radial endpoint A H defined by the tire wheel flange point of contact when the tire is at inflated, and at 200% rated load.

Подробнее
Номер записи: 77
16-05-2013 дата публикации

PNEUMATIC VEHICLE TIRE

Номер: US20130118667A1
Автор: Fidan Sadettin, Reese Wolfgang
Принадлежит: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH

A pneumatic vehicle tire of a radial design, having a tread, a radial carcass, a belt structure with at least two belt plies and with at. least one belt bandage layer, which is arranged radially outside the. belt and is formed by continuously winding a PBT cord in a helical shape in the circumferential direction of the tire. The PET cord has an extension of 3% to 5% given a force of 1.56 cN/dtex at 20° C., and an extension of 7% to 9% at 160° C. The sum of the elongation at tear of the PET cord and the thermal shrinkage determined at ° C., and with a pretensioning force of 0.01 cN/dtex and a duration of action of two minutes, is greater than 20%. 1. A pneumatic vehicle tire of a radial , design comprising;a tread;a radial carcass; anda belt assembly with at least two belt plies and with at least one belt bandage ply, which is arranged radially outside the belt and is formed by continuously and spirally winding a PET cord, in a circumferential direction of the tire;the PET cord having under a force of 1.56 eN/dtex an extension of 3% to 5% at 20° C. and an extension of 7% to 9% at 160° C.,the sum of the elongation at break of the PET cord and the thermal shrinkage, determined at 180° C., under a pretensioning force of 0.01 cN/dtex and with a duration of action of two minutes, being greater than 20%,and the PET cord having a thermal shrinkage, determined at 180° C., under a pre tensioning force of 0.01 cN/dtex and with a duration of action of two minutes, greater than 2.5%.2. The pneumatic vehicle tire as claimed in claim 1 , wherein the PET cord has a total fineness of between 1000 dtex and 6000 dtex.3. The pneumatic vehicle tire as claimed in claim 1 , wherein the PET cord has a cord twist of between 80 tpm and 500 tpm.4. The pneumatic vehicle tire as claimed in claim 1 , wherein the PET cord consists of a single yarn.5. The pneumatic vehicle tire as claimed in claim 1 , wherein the PET cord is arranged in the bandage ply with 60 epdm to 120 epdm.6. The pneumatic ...

Подробнее
Номер записи: 78
16-05-2013 дата публикации

TYRE FOR WHEELS OF HEAVY TRANSPORT VEHICLES

Номер: US20130118668A1
Автор: Ascanelli Alessandro, Bregantim Alexandre, CEREDA Giuseppe, Daghini Guido Luigi
Принадлежит: PIRELLI TYRE S.P.A.

A tyre includes a carcass structure including at least one carcass ply, a belt structure applied in a radially outer position with respect to the carcass structure and a tread band applied in a radially outer position with respect to the belt structure. The belt structure includes at least one reinforcing strip incorporating a plurality of reinforcing elements arranged substantially in the circumferential direction. The reinforcing elements include at least one high-elongation metal cord. The metal cord includes a plurality of intertwined strands and each strand includes a plurality of filaments. Advantageously all the filaments of each strand have a diameter not greater than 0.175 mm. 120-. (canceled)21. A tyre for vehicle wheels , comprising:a carcass structure comprising at least one carcass ply;a belt structure applied in a radially outer position with respect to said carcass structure; anda tread band applied in a radially outer position with respect to said belt structure,wherein the belt structure comprises at least one reinforcing strip incorporating a plurality of reinforcing elements arranged substantially in a circumferential direction; wherein the reinforcing elements comprise at least one high-elongation metal cord;wherein the metal cord comprises a plurality of intertwined strands and each strand comprises a plurality of filaments; andwherein substantially all the filaments of each strand have a diameter not greater than 0.175 mm.22. The tyre according to claim 21 , wherein substantially all the filaments of each strand have a diameter not greater than 0.16 mm.23. The tyre according to claim 22 , wherein substantially all the filaments of each strand have a diameter not greater than 0.15 mm.24. The tyre according to claim 21 , wherein said at least one reinforcing strip is formed by means of a single turn of a rubberized tape comprising a plurality of said reinforcing elements claim 21 , wherein a first end of the rubberized tape is radially ...

Подробнее
Номер записи: 79
30-05-2013 дата публикации

TIRE

Номер: US20130133806A1
Автор: Amano Masakazu, Yabashi Masahiro
Принадлежит: BRIDGESTONE CORPORATION

Disclosed is a tire () which comprises: a bead core (); a first bead filler (); a first carcass (); a second bead filler (); and a rubber chafer () disposed at the outer side of the second bead filler () in the tread width direction. The second bead filler () covers a first bead filler outer end part () in the tread width direction, and a second bead filler inner end part () is disposed outside the bead core () in the tire radius direction. The rubber chafer () covers the second bead filler () in the tread width direction, and the loss tangent of the second bead filler () is smaller than the loss tangent of the rubber chafer (). 2. The tire according to claim 1 , whereinin a cross section along the tire radial direction and the tread width direction in a state in which the tire is mounted in a normal rim having a rim flange, the tire has a normal inner pressure and a normal load is applied to the tire,a height along the tire radial direction from a bead core-innermost surface to an outer front end of the second bead filler in the tire radial direction is equal to or more than 1.3 times and equal to or less than 3.0 times of a height along the tire radial direction from the bead core-innermost surface to a rim flange-outermost surface, the bead core-innermost surface being an innermost surface of the bead core in the tire radial direction, the rim flange-outermost surface being an outermost surface of the rim flange in the tire radial direction.4. The tire according to claim 1 , whereinthe tire comprises a nylon cord layer that surrounds the bead cores toward the outer side in the tire radial direction from the inner side in the tire radial direction between the bead cores and the first carcass,in a cross section along the tire radial direction and the tread width direction in a state in which the tire is mounted in a normal rim having a rim flange, the tire has a normal inner pressure and a normal load is applied to the tire,the nylon cord layer has an outer nylon ...

Подробнее
Номер записи: 80
30-05-2013 дата публикации

PNEUMATIC TIRE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME

Номер: US20130133813A1
Автор: SAOTOME Keisuke
Принадлежит: THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD.

A pneumatic tire includes: a plurality of rubber sheet layers being layered in a tire radial direction, the rubber sheet layers including an first layer and a second layer, wherein each of the first layer and the second layer includes a plurality of divided sheets being spliced at spliced positions dividing a circumferential length in a tire circumferential direction by lengths having integer values, a total of the lengths being substantially corresponding to a nominal diameter of the pneumatic tire, and wherein the spliced positions of the first layer and the spliced positions of the second layer are set to be shifted in the tire circumferential direction to be unoverlapped with one another. 14-. (canceled)5. A method for manufacturing a pneumatic tire , the method comprising:layering a plurality of rubber sheet layers in a tire radial direction, the rubber sheet layers comprising an first layer and a second layer,wherein each of the first layer and the second layer is being formed by a plurality of divided sheets being spliced at spliced positions dividing a circumferential length in a tire circumferential direction by lengths having integer values, a total of the lengths being substantially corresponding to a nominal diameter of the pneumatic tire, andwherein the spliced positions of the first layer and the spliced positions of the second layer are set to be shifted in the tire circumferential direction to be unoverlapped with one another.6. The method according to claim 5 ,wherein the spliced positions of the first layer are set to have a first split ratio in the tire circumferential direction, andwherein the spliced positions of the second layer are set to have a second split ratio in the tire circumferential direction, the second split ratio being different from the first split ratio.7. The method according to claim 5 ,wherein the spliced positions of the first layer are set to have a first split ratio in the tire circumferential direction,wherein the spliced ...

Подробнее
Номер записи: 81
06-06-2013 дата публикации

AIRCRAFT TIRE

Номер: US20130139942A1
Автор: Das Badal, Ueyoko Kiyoshi
Принадлежит:

A pneumatic tire having a carcass and a belt reinforcing structure wherein the belt reinforcing structure is a composite belt structure having at least one radially inner spiral layer and at least one zigzag belt reinforcing structure located radially outward of said spiral layer. The zigzag belt width is preferably wider than the spiral layer. 1. A pneumatic tire having a carcass and a belt reinforcing structure , the belt reinforcing structure comprising:A first belt layer having cords arranged at an angle of 5 degrees or less with respect to the midcircumferential plane, and a zigzag belt reinforcing structure, the zigzag belt reinforcing structure forming two layers of cords, the cords inclined at 5 to 30 degrees relative to the centerplane of the tire extending in alternation to turnaround points at each lateral edge, wherein the zigzag belt reinforcing structure is wider than the first belt layer and is located radially outward of the first belt layer, wherein there is a cut belt located between the axially outer edges of the first belt layer and the zigzag belt layer, wherein the cut belt does not extend under the crown of the tire.2. The pneumatic tire of wherein the width of the cut belt layer is in the range of 1% to 12% of the zigzag belt structure width claim 1 , as measured from the axially outer position of the zigzag belt structure.3. The pneumatic tire of wherein the cut belt layer has a thickness Et greater than or equal to ½ Cd claim 1 , wherein Cd is the cord diameter of the zigzag belt structure.4. The pneumatic tire of wherein the cut belt layer has a thickness Et less than 3 Cd claim 1 , wherein Cd is the cord diameter of the zigzag belt structure.5. The pneumatic tire of wherein the cut belt layer has a thickness Et greater than or equal to ¾ Cd claim 1 , wherein Cd is the cord diameter of the zigzag belt structure.6. The pneumatic tire of wherein the cut belt layer has a thickness Et less than 2 Cd claim 1 , wherein Cd is the cord diameter of ...

Подробнее
Номер записи: 82
13-06-2013 дата публикации

PNEUMATIC TIRE

Номер: US20130146197A1
Автор: Matsuda Jun, Sakai Tomoyuki
Принадлежит: THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD.

To provide a pneumatic tire by which rolling resistance is reduced while cracking resistance in side wall portions is maintained. A foam rubber layer 6 extending in a tire radial direction is disposed in at least a portion of the side wall portion 3. Heat conductivity at 23° C. of the foam rubber layer 6 is from 0.05 to 0.20 W/mK, a tan δ at 60° C. is not more than 0.17, and an expansion ratio Q is from 50 to 160%. 1. A pneumatic tire comprising a left-right pair of bead portions , a side wall portion continuous with the bead portions , and a tread portion connected to the side wall portion , a carcass layer being mounted between the left-right bead portions: wherein {'br': None, 'i': Q', 'D', 'D, 'Expansion ratio (%)=[(0/1)−1]×100 \u2003\u2003(1)'}, 'a foam rubber layer extending in a tire radial direction is disposed in at least a portion of the side wall portion, heat conductivity at 23° C. of the foam rubber layer is from 0.05 to 0.20 W/mK, a tan δ at 60° C. of the foam rubber layer is not more than 0.17, and an expansion ratio Q as defined in formula (1) below is from 50 to 160%{'b': 0', '1, 'wherein, D is a specific weight of the foam rubber layer before foaming and D is a specific weight after foaming.'}2. The pneumatic tire according to claim 1 , wherein the side wall portion comprises a plurality of rubber layers disposed on an outer side in a tire width direction of the carcass layer claim 1 , and at least one layer of the plurality of rubber layers is constituted by the foam rubber layer.3. The pneumatic tire according to claim 1 , wherein the side wall portion comprises a single rubber layer disposed on the outer side in the tire width direction of the carcass layer claim 1 , and the rubber layer is constituted by the foam rubber layer.4. The pneumatic tire according to claim 3 , wherein a region positioned on an outer side in the tire radial direction of the foam rubber layer is formed by a non-foam rubber layer instead of the foam rubber layer.5. The ...

Подробнее
Номер записи: 83
13-06-2013 дата публикации

Tire Bead for Heavy Civil Engineering Vehicle

Номер: US20130146202A1
Автор: Bondu Lucien
Принадлежит:

Technique for improving the durability of the beads of a radial tire for a heavy vehicle of the civil engineering type, by reducing the rate of spread of cracks initiated at the surface of contact between a first filler polymer material () which is radially innermost and in contact with the bead wire core () and a second filler polymer material () radially on the outside of the first filler polymer material. A transition element (), made of a transition polymer material, of contact thickness (e), is in contact, via its radially internal face (), with the first filler polymer material () and in contact, via its radially external face (), with the second filler polymer material (), and the elastic modulus at % elongation of the transition polymer material is somewhere between the respective elastic moduli at 10% elongation of the first and second filler polymer materials. 1. A tire for a heavy vehicle of the civil engineering type , comprising two beads configured to come into contact with a rim , a carcass reinforcement comprising at least one carcass reinforcement layer made up of metal reinforcing elements , the carcass reinforcement layer comprising a main portion of carcass reinforcement which , in each bead , is wound from the inside towards the outside of the tire , around a bead wire core to form a turned-back portion of carcass reinforcement , each bead comprising a filler element extending the bead wire core radially outwards , the filler element having , in any meridian plane , a substantially triangular cross section and being formed of at least two filler polymer materials , a first filler polymer material being radially innermost and in contact with the bead wire core , a second filler polymer material being radially on the outside of the first filler polymer material and having an elastic modulus at 10% elongation that is less than the elastic modulus at 10% elongation of the first filler polymer material , wherein a transition element , made of a ...

Подробнее
Номер записи: 84
27-06-2013 дата публикации

PNEUMATIC TIRE

Номер: US20130160914A1
Автор: OBA Ryo
Принадлежит: SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES, LTD.

A pneumatic tire comprises a belt layer , a band layer , and a noise damper made of a sponge material and attached to a radially inner surface TS of a tread . The width WA of the noise damper is of from 40%-70% of a ground contacting width TW of the tread. The band layer has an overlapping portion in which two band plies A, B are radially overlapped; and the overlapping portion covers an axially outer region of the belt layer with a cover width WB of from 10%-25% the ground contacting width TW. An axially inner end of the overlapping portion is spaced a distance LC of from 5%-20% the ground contacting width TW from an axially outer end E of the noise damper 1. A pneumatic tire comprisinga carcass extending from a tread portion through a sidewall portion to a bead core of a bead portion,a belt layer disposed radially outside of the carcass in the tread portion,a band layer disposed radially outside of the belt layer, anda belt-like noise damper attached to a radially inner surface of the tread portion and made of a sponge material extending in the tire circumferential direction; whereinan axial width WA of said noise damper is in a range of from 40% to 70% of a ground contacting width TW of the tread portion;said band layer comprises two band plies made of organic fiber band cord spirally wound at an angle of not more than 10 degrees with respect to the tire circumferential direction, wherein the band layer includes an overlapping portion in which said two band plies are radially overlapped each other;said overlapping portion covers an axially outer region of the belt layer with a cover width WB in a range of from 10% to 25% of said ground contacting width TW of the tread portion;said overlapping portion has an axially outer end disposed in the same position or axially outwardly of an axially outer end F of the belt layer; andsaid overlapping portion has an axially inner end spaced an axial distance LC apart from an axially outer end E of said noise damper, wherein ...

Подробнее
Номер записи: 85
04-07-2013 дата публикации

Pneumatic radial tire for a passenger vehicle

Номер: US20130168000A1
Автор: Isao Kuwayama
Принадлежит: Bridgestone Corp

A pneumatic radial tire for a passenger vehicle has a ratio W/L where W is a cross-sectional width and L is an outer diameter. The tire also has a belt-reinforcing layer having a high rigidity and disposed between a belt and a tread.

Подробнее
Номер записи: 86
04-07-2013 дата публикации

CORDS MADE OF CELLULOSIC MULTIFILAMENT YARNS HAVING AN INCREASED LINEAR DENSITY OF INDIVIDUAL FILAMENTS

Номер: US20130171450A1
Автор: MOESSINGER Dennis, SCHEYTT Holger, SCHWIERSCH Gerold, UIHLEIN Kurt, ZIMMERER Britta
Принадлежит: CORDENKA GMBH & CO. KG

A cord, in particular for reinforcing tyres, containing a cellulosic multifilament yarn is disclosed, where the cellulosic multifilament yarn has a strength of at least 35 cN/tex and the individual filaments of the multifilament yarn have a linear density of at least 2.3 dtex. In use, such cords exhibit a significantly improved fatigue behaviour—i.e., a significantly higher fatigue resistance—than standard cords with an individual-filament linear density between 1 and 2 dtex. 1. A cord containing a cellulosic multifilament yarn , wherein the cellulosic multifilament yarn has a strength of at least 35 cN/tex and individual filaments of the multifilament yarn have a linear density of at least 2.3 dtex.2. The cord according to claim 1 , wherein the individual filaments of the cellulosic multifilament yarn have a linear density of at least 2.7 dtex.3. The cord according to claim 1 , wherein the cellulosic multifilament yarn has a strength of at least 40 cN/tex.4. The cord according to claim 1 , wherein a cord construction with a twist factor of T=185 in the disc fatigue test with compression/elongation settings of −20/+2% and 855 claim 1 ,000 cycles—performed and evaluated in accordance with ASTM D 6588—exhibits a higher fatigue resistance by a factor of at least 1.1 than with the same twist factor and an individual-filament linear density of ≦2.0 dtex.5. The cord according to claim 1 , wherein the cellulosic multifilament yarn is obtained by a regeneration process.6. The cord according to claim 5 , wherein the cellulosic multifilament yarn is a rayon yarn.7. The cord according to claim 1 , wherein the cellulosic multifilament yarn is obtained by a direct solvent process.8. The cord according to claim 7 , wherein the cellulosic multifilament yarn is obtained by a direct solvent process in a tertiary amine oxide or in ionic liquids. The present invention relates to cords made of cellulosic multifilament yarns having an increased linear density of the individual filaments ...

Подробнее
Номер записи: 87
11-07-2013 дата публикации

Pneumatic tire

Номер: US20130174956A1
Автор: Kenji Toyoda, Sayaka MISHIMA
Принадлежит: Bridgestone Corp

The disclosed pneumatic tire ( 1 ) comprises a stiffener ( 31 ) and a rubber pad ( 32 ) which, disposed between a toroidal carcass body ( 21 ) and a folded-back carcass portion ( 22 ) folded back at a bead core ( 11 ), are arranged so as to be oriented radially outwards of the tire from the bead core ( 11 ). Further, from the rim baseline (BL), the height KSH to the end ( 31 A) of the stiffener ( 31 ), the height OWH to the maximum carcass width ( 20 W), and the height FH to the end ( 101 A) of the rim flange ( 101 ) fulfill 0.2≦[(KSH−FH)/(OWH−FH)]≦0.28.

Подробнее
Номер записи: 88
08-08-2013 дата публикации

METHOD FOR DESIGNING A MOULD AND A TYRE

Номер: US20130199681A1
Автор: MOSNIER David, Paturle Antoine
Принадлежит:

The invention relates to a method for designing a curing mould for a tyre comprising at least one audible wear indicator, including the following steps (-): 11001018: Method for designing a curing mould () for a tyre () comprising at least one audible wear indicator () , characterized in that it includes the following steps A to D:{'b': '18', 'A—an initial population (PP) is defined, comprising at least one mould model (Pi) having at least one characteristic (VTUS, NTUS, αTUS, ETUS) relating to the wear indicator (),'}{'b': '18', 'B—a modified population (PF) is generated, comprising at least one mould model (Fi) having at least one characteristic (VTUS, NTUS, αTUS, ETUS) relating to the wear indicator () produced by modifying at least one characteristic (VTUS, NTUS, αTUS, ETUS) of at least one mould model (Pi) of the initial population (PP),'}{'b': 1', '1, 'C—at least one performance indicator (NTUS, VTUS, LJI, LTUL) is determined for each mould model (Ei) of an evaluation population (PE) comprising at least one mould model (Fi) of the modified population (PF), based on at least one characteristic (VTUS, NTUS, αTUS, ETUS) of each mould model of the evaluation population (PE),'}{'b': '1', 'D—one or more mould models (Ei) of the evaluation population (PE) are selected on the basis of the performance indicator or indicators (NTUS, VTUS, LJI, LTUL).'}21822221010: Method according to claim 1 , wherein each wear indicator () comprises a sounding cavity () shaped in such a way that claim 1 , beyond a predetermined threshold of radial wear claim 1 , the sounding cavity () opens radially towards the outside of the tyre () and is shaped so as to be closed in an airtight manner by the ground during its passage through the contact patch of the tyre () on the ground.31822: Method according to claim 2 , wherein each characteristic (VTUS claim 2 , NTUS claim 2 , αTUS claim 2 , ETUS) relating to the audible wear indicator () is chosen from a group comprising at least one ...

Подробнее
Номер записи: 89
08-08-2013 дата публикации

High-Permeability Elastic Multistrand Metal Cable

Номер: US20130199690A1
Автор: BARGUET Henri, Clement Emmanuel
Принадлежит:

Multistrand metal cable of 4×(4+M) construction, which can especially be used for reinforcing tire belts for industrial vehicles, formed from four elementary strands assembled in a helix with a helix pitch P each elementary strand consisting of a two-layer cable of 4+M construction comprising an inner layer C formed from four wires of diameter D assembled in a helix with a pitch P and an unsaturated outer layer C of M wires, M being greater than or equal to 8 and smaller than or equal to 11, of diameter D these being assembled in a helix with a pitch P around the inner layer C P being smaller than P the four wires of the inner layer C being wound in a helix in the same twist direction as the M wires of the outer layer C and wherein each of the diameters D and D is greater than or equal to 0.10 mm but less than or equal to 0.50 mm. 1311122211212212. A multistrand metal cable of 4×(4+M) construction , formed from four elementary strands assembled in a helix with a helix pitch P , each elementary strand consisting of a two-layer cable of L+M construction comprising an inner layer C formed from four wires of diameter D , assembled in a helix with a pitch P , and an unsaturated outer layer C of M wires , M being greater than or equal to 8 and smaller than or equal to 11 , of diameter D , these being assembled in a helix with a pitch P around the inner layer C , P being smaller than P , the four wires of the inner layer C being wound in a helix in the same twist direction as the M wires of the outer layer C , the M wires of the outer layer C being wound in the same direction as said four elementary strands , and wherein each of the diameters D and D is greater than or equal to 0.10 mm but less than or equal to 0.50 mm.212. The multistrand cable according to claim 1 , wherein claim 1 , in each elementary strand claim 1 , each of the diameters D and D is greater than or equal to 0.15 mm but less than or equal to 0.35 mm.312212. The multistrand cable according to claim 1 , ...

Подробнее
Номер записи: 90
15-08-2013 дата публикации

TIRE COMPRISING A PROTECTIVE REINFORCEMENT

Номер: US20130206293A1
Автор: Cercy Laurent
Принадлежит:

The invention relates to a tire with a radial carcass reinforcement comprising a crown reinforcement, itself radially capped with a tread, comprising at least two circumferentially continuous cutouts, the said tread being connected to two beads via two sidewalls. 1. Tire with radial carcass reinforcement , made up of at least one layer of metal reinforcing elements , the said tire comprising a crown reinforcement , itself radially capped by a tread comprising at least two circumferentially continuous cutouts , the said tread being connected to two beads via two sidewalls , wherein the crown reinforcement comprises at least one axially continuous multilayer laminate , wherein the said laminate comprises at least one multiaxially stretched thermoplastic polymer film positioned between and in contact with two layers of rubber composition and wherein , in a meridian plane , the axial ends of the laminate are respectively axially on the outside of the axially outermost points of two different circumferentially continuous cutouts.2. Tire according to claim 1 , wherein each axial end of the laminate is axially on the outside of the axially outermost point of the axially outermost circumferential cutout.3. Tire according to claim 1 , wherein the axial distance between the axial end of the laminate and the axially outermost point of the circumferentially continuous cutout axially closest to the said end of the laminate is less than 12 mm.4. Tire according to claim 1 , wherein the axial distance between the axial end of the laminate and the axially outermost point of the circumferentially continuous cutout axially closest to the said end of the laminate is greater than 4 mm.5. Tire according to claim 1 , wherein the crown reinforcement of the tire comprises at least two multilayer laminates positioned in contact with one another circumferentially to form a circumferentially continuous protective layer.6. Tire according to claim 5 , wherein the ends of the said at least two ...

Подробнее
Номер записи: 91
15-08-2013 дата публикации

Crown Reinforcement for Aircraft Tire

Номер: US20130206306A1
Автор: Bucher Laurent, Estenne Vincent
Принадлежит:

An improvement of an airplane tire to obtain a more even distribution of temperature within the crown of the tire. An airplane tire comprises a crown reinforced by a working reinforcement (), comprising at least one layer of working reinforcement () comprising axially juxtaposed substantially circumferential strips () comprising mutually parallel textile reinforcing elements () coated with a polymer coating material (). Each strip of at least one layer of working reinforcement is in contact, over at least its radially inner axial face, with a heat transfer element () comprising mutually parallel substantially circumferential threadlike elements () made of a heat-conducting material with thermal conductivity at least equal to 50 times the thermal conductivity of the polymer coating material. Heat transfer element () comprises substantially circumferential threadlike elements () that have periodic geometric oscillations parallel to the strip in contact. 1. An airplane tire comprising:a crown adapted to come into contact with the ground via a tread and connected by two sidewalls to two beads intended to come into contact with a rim;a radial carcass reinforcement connecting the two beads;a crown reinforcement, radially on the inside of the tread and radially on the outside of the radial carcass reinforcement, comprising a working reinforcement and a protective reinforcement;the working reinforcement, radially on the inside of the protective reinforcement, comprising at least one layer of working reinforcement;each layer of working reinforcement comprising axially juxtaposed substantially circumferential strips;each strip being comprised of mutually parallel textile reinforcing elements coated with a polymer coating material;wherein each strip of at least one layer of working reinforcement is in contact, over at least its radially inner axial face, with a heat transfer element comprising mutually parallel substantially circumferential threadlike elements made of a heat- ...

Подробнее
Номер записи: 92
15-08-2013 дата публикации

Pneumatic radial tire for aircraft

Номер: US20130206307A1
Автор: Daisuke Itami
Принадлежит: Bridgestone Corp

Provided is a pneumatic radial tire for aircraft that includes a radial carcass constituting a backbone structure of the tire, a belt ( 6 ) disposed along an outer periphery of a crown region of the radial carcass, and at least one protective layer ( 7 ) disposed along an outer periphery of the belt ( 6 ) and formed by a plurality of cords ( 9 ). The cords ( 9 ) in the protective layer ( 7 ) are curved in a sinusoidal shape and disposed in parallel with equal phase. An acute inclination angle θ between an amplitude center line of each cord ( 9 ) relative to a tire circumferential direction, a half amplitude a of each cord ( 9 ), and a wavelength λ of each cord ( 9 ) satisfy the relationship: tan θ>2πa/λ>0.4 (0°<θ<90°).

Подробнее
Номер записи: 93
15-08-2013 дата публикации

PNEUMATIC TIRE

Номер: US20130206308A1
Автор: Kitahara Kouta
Принадлежит: BRIDGESTONE CORPORATION

To provide a pneumatic tire wherein the lightweight properties of a tire is secured while improving the plunger energy and BES resistance thereof, which is particularly suitable for tires for a large passenger car or extra load tires. 1. A pneumatic tire comprising at least one carcass extending toroidally between a pair of bead portions as a skeleton , and at least two belt layers each formed by rubberizing a plurality of steel cords arranged obliquely with respect to the tire circumferential direction on the outside in the tire radial direction of the crown portion of the carcass , whereinthe steel cord is composed of two or more core wires and five to seven sheath wires twisted together around the core wires; the interval between adjacent steel cords in the belt layer is more than 1.0 mm and not more than 1.50 mm; and the gauge of the belt layer is not less than 1.20 mm and not more than 1.60 mm.2. The pneumatic tire according to claim 1 , wherein claim 1 , in the steel cord claim 1 , the core wires are arranged in parallel without being twisted together.3. The pneumatic tire according to claim 1 , wherein claim 1 , in the steel cord claim 1 , the wire diameter dc of the core wire differs from the wire diameter ds of the sheath wire.4. The pneumatic tire according to claim 2 , wherein claim 2 , in the steel cord claim 2 , the wire diameter dc of the core wire differs from the wire diameter ds of the sheath wire.5. The pneumatic tire according to claim 3 , wherein the ratio of the wire diameter ds of the sheath wire to the wire diameter dc of the core wire satisfies ds/dc>1.2.6. The pneumatic tire according to claim 4 , wherein the ratio of the wire diameter ds of the sheath wire to the wire diameter dc of the core wire satisfies ds/dc>1.2.7. The pneumatic tire according to claim 1 , wherein the number of the core wire is two. The present invention relates to a pneumatic tire (hereinafter, also simply referred to as “tire”), and more specifically, to a pneumatic ...

Подробнее
Номер записи: 94
15-08-2013 дата публикации

PASSENGER VEHICLE TIRE HAVING A RADIAL CARCASS REINFORCEMENT

Номер: US20130206309A1
Автор: Deal Michel
Принадлежит: Compagnie Generale des EEstablissements Michelin

The invention relates in particular to a passenger vehicle tire, the crown reinforcement of which consists of: 1. Passenger vehicle tire , comprising a crown , the crown comprising a crown reinforcement of which consists of:a radial carcass reinforcement,a working reinforcement consisting of a single layer of reinforcers inclined by an angle “α” with respect to the circumferential direction (DC) of the tire, the angle α being between 4 and 7 degrees,a flat circumferential polymer reinforcer positioned in a central portion of the crown.2. Tire according to claim 1 , in which the angle α is between 5 and 6 degrees.3. Tire according to claim 1 , in which the reinforcers of the working layer are steel cords.4. Tire according to claim 1 , in which the reinforcers of the working layer are aramid cords.5. Tire according to claim 1 , in which the reinforcers of the working layer are steel bands.6. Tire according to claim 1 , in which the flat circumferential reinforcer is made of a thermoplastic polymer film.7. Tire according to claim 6 , in which the thermoplastic polymer film is a multiaxially drawn polyethylene terephthalate (PET) film.8. Tire according to claim 1 , in which the flat circumferential reinforcer is situated radially on the outside of the working reinforcement.9. Tire according to claim 1 , in which the flat circumferential reinforcer has a thickness between 0.25 and 0.50 mm.10. Tire according to claim 1 , in which the width of the flat circumferential reinforcer is at least equal to half the width of the tyre.11. Tire according to claim 1 , wherein the flat circumferential polymer reinforce comprises a thermoplastic polymer film having at least one adhesive layer thereon.12. Tire according to claim 1 , further comporising one or more layers of calendaring rubber in the crown. 1. FieldThe present invention relates to tires, and more particularly to passenger vehicle tires with a radial carcass.2. Description of Related ArtTires with a radial carcass, ...

Подробнее
Номер записи: 95
15-08-2013 дата публикации

PNEUMATIC TIRE

Номер: US20130206310A1
Автор: Yoshikawa Yusuke
Принадлежит: BRIDGESTONE CORPORATION

The present invention provides a pneumatic tire having a carcass at least one circumferential belt layer provided on the outer side in the tire radial direction of the carcass and plural intersecting belt layers provided on the outer side in the tire radial direction of the circumferential belt layer at least one of the plural intersecting belt layers having wider belt width in the tire widthwise direction than the circumferential belt layer comprising: at least one layer of end-portion circumferential belt provided in respective tire widthwise tread end regions on the outer side of the carcass and on the inner side of the circumferential belt layer in the tire radial direction; and at least one layer of slant belt provided in the tire widthwise tread central region on the outer side of the carcass and on the inner side of the circumferential belt layer in the tire radial direction. 1. A pneumatic tire having a carcass , at least one circumferential belt layer provided on the outer side in the tire radial direction of the carcass , and plural intersecting belt layers provided on the outer side in the tire radial direction of the circumferential belt layer , at least one of the plural intersecting belt layers having wider belt width in the tire widthwise direction than the circumferential belt layer , comprising:at least one layer of end-portion circumferential belt provided in respective tire widthwise tread end regions on the outer side of the carcass and on the inner side of the circumferential belt layer in the tire radial direction; andat least one layer of slant belt provided in the tire widthwise tread central region on the outer side of the carcass and on the inner side of the circumferential belt layer in the tire radial direction.2. The pneumatic tire of claim 1 , wherein the at least one slant belt layer is disposed at the same height as the at least one end-portion circumferential belt layer in the tire radial direction to apparently constitute a single ...

Подробнее
Номер записи: 96
15-08-2013 дата публикации

Tire, and manufacturing method for same

Номер: US20130206311A1
Автор: Hiroyuki Fudemoto, Keiichi Hasegawa, Munenori Iizuka, Seiji Kon, Takashi Harada, Takayuki Yako, Yoshihide Kouno
Принадлежит: Bridgestone Corp

Provided is a tire having a circular tire frame formed of at least a thermoplastic resin material, in which the tire includes a reinforcing cord member that forms a reinforcing cord layer on an outer circumference of the tire frame, and the thermoplastic resin material contains at least a polyester-based thermoplastic elastomer.

Подробнее
Номер записи: 97
15-08-2013 дата публикации

Tire with Improved Bead

Номер: US20130206312A1
Автор: Francois-Xavier Bruneau, Frederic Bourgeois
Принадлежит: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA, Michelin Recherche et Technique SA Switzerland

A tire comprising two beads, each bead comprising an annular reinforcing structure, a carcass reinforcement, anchored in the two beads by a turn-up around the annular reinforcing structure, so as to form a main portion and a wrapped-around portion. Each bead comprises a bead filler situated at least partially between the main portion and the wrapped-around portion of the carcass reinforcement. Each bead further comprises an outer strip situated axially on the outside of the wrapped-around portion of the carcass reinforcement. The bead filler has a thickness E(r), this thickness corresponding to the length of the intersection of the direction perpendicular to the main portion of the carcass reinforcement with the bead filler, r denoting the distance separating the point of intersection of the direction perpendicular to the main portion of the carcass reinforcement with the carcass reinforcement from the radially innermost point of the annular reinforcing structure. The assembly formed by the bead filler and the outer strip has a thickness ET(r). For all the points of intersection of which the radial distance from the radially innermost point of the annular reinforcing structure is greater than or equal to 10% and less than or equal to 35% of the radial height H of the tire, the ratio E(r)/ET(r) is greater than or equal to 0.3 and less than or equal to 0.5.

Подробнее
Номер записи: 98
15-08-2013 дата публикации

Vehicle Regulating System and Method for Determining Tire States

Номер: US20130211621A1
Автор: BREUER Karsten, Dieckmann Thomas
Принадлежит: WABCO GmbH

A control device for a vehicle regulating system is configured to pick up driving state measurement signals from driving state sensors of the vehicle and determine reaction properties of the vehicle wheels from the signals. The control device is configured to also pick up roadway measurement signals of a spectroscopic sensor that is aligned with a roadway surface and determine therefrom the presence and/or properties of a layer of water on the roadway surface. The control device determines tire properties of the tires on the basis of the determined reaction properties of the vehicle wheels and the roadway measurement signals. 1. A control device for a vehicle regulating system , comprising:electronics configured to (i) receive driving state measurement signals transmitted from driving state sensors of the vehicle, (ii) determine reaction properties of wheels of the vehicle from the driving state measurement signals, (iii) receiveroadway measurement signals of a spectroscopic sensor aligned with a roadway surface, (iv) determine from the roadway measurement signals at least one of the presence and properties of a water layer on the roadway surface, and (iv)determine tire properties of tires of the wheels based on the determined reaction properties of the wheels and the roadway measurement signals.2. The control device as claimed in claim 1 , wherein the electronics are configured to determine a slip behavior of the vehicle wheels as reaction properties of the vehicle wheels based onthe driving state measurement signals, at least one of forces and torques acting at the vehicle wheels, and at least one of forces and torques at which at least one of a longitudinal slip and a lateral slip of individual ones of the vehicle wheels starts.3. The control device as claimed in claim 2 , wherein the electronics are configured to determine the slip behavior when the at least one of forces and torques are sufficiently large.4. The control device as claimed in claim 2 , wherein ...

Подробнее
Номер записи: 99
29-08-2013 дата публикации

HEAVY DUTY PNEUMATIC TIRE

Номер: US20130220500A1
Автор: OKABE Taro
Принадлежит: SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES LTD.

A heavy duty pneumatic tire has a belt and a tread such that ratio of width of the belt to width of the tread is greater than or equal to 0.95 and is not greater than 1.0. The tread has shoulder land portions on outer sides in axial direction, each shoulder portion has a cap layer including a body portion and a pad, the pad has complex elastic modulus greater than complex elastic modulus of the body portion, the body portion has loss tangent less than loss tangent of the pad, and each shoulder portion has ground-contact surface which has outer and inner ground-contact surfaces separated by boundary between the body portion and pad such that ratio of average ground-contact pressure of the outer ground-contact surface relative to average ground-contact pressure of the inner ground contact surface is greater than or equal to 0.85 and is not greater than 0.95. 1. A heavy duty pneumatic tire , comprising:a tread comprising a crosslinked rubber and having an outer surface forming a tread surface; anda belt positioned inward of the tread in a radial direction such that a ratio of a width of the belt to a width of the tread is greater than or equal to 0.95 and is not greater than 1.0,wherein the tread has a base layer and a cap layer formed outward of the base layer in the radial direction, the tread has a plurality of main grooves extending in a circumferential direction and a plurality of land portions aligned with each other in an axial direction, the plurality of land portions includes a plurality of shoulder land portions positioned on outer sides in the axial direction, the cap layer has a body portion and a pad, the pad is joined to a cut portion of the body portion formed in an outer side portion in the axial direction, a ratio of a thickness of the pad to a thickness of each of the shoulder land portions is greater than or equal to 0.30 and is not greater than 0.35, a ratio of a width of the pad to a width of each of the shoulder land portions is greater than or ...

Подробнее
Номер записи: 100